अतिशय जलद. हे सर्वोत्कृष्ट वर्णन करणारे विशेषण आहे मर्सिडीज-AMG A 45 S 4MATIC+ - आणि तरीही आपल्याला न्याय देण्यासाठी त्याच्या सिंथेटिक परिपूर्ण उत्कृष्ट पदवीचा अवलंब करावा लागेल.
मी तुझे तांत्रिक पत्रक कितीही पाहिले तरी मी माझे कौतुक गमावू शकत नाही. आम्ही एका कॉम्पॅक्ट कुटुंबातील सदस्याकडून विकसित केलेल्या स्पोर्ट्स कारबद्दल बोलत आहोत दोन लिटर चार-सिलेंडर इंजिन 421 एचपी पॉवर वितरीत करण्यास सक्षम आहे.
काही वर्षांपूर्वी शक्तीची पातळी — अगदी कमी — फक्त इतर चॅम्पियनशिप आणि इंजिन्सच्या स्पोर्ट्स कारसाठी उपलब्ध होती... अधिक सिलिंडरसह. तर आपण तेथून सुरुवात करू.
M 139. चार-सिलेंडर "सुपर इंजिन"
तुम्हाला M 139 इंजिनचे रहस्य आधीच माहित आहे — आम्ही त्याबद्दल विस्तृतपणे लिहिले आहे. चला तर मग आज जगातील सर्वात शक्तिशाली चार-सिलेंडर इंजिनच्या तांत्रिक तपशीलांबद्दल विसरू या आणि ते देत असलेल्या संवेदनांवर लक्ष केंद्रित करूया.
तुम्ही कधी खूप शक्तिशाली कार चालवली आहे का? काहीवेळा, जे एकदा आपल्याला चकित केले होते ते तुलनेने सामान्य होऊ लागते. Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ मध्ये मला हे कधीच जाणवले नाही.
421 अश्वशक्ती आणि 500 Nm केवळ 3.9 सेकंदात 0-100 किमी/ताशी वेग पकडण्यास सक्षम असल्यामुळेच नाही, पण मुख्यत्वे तो ज्या पद्धतीने करतो. आमच्याकडे फक्त 7200 rpm वर रेडलाइन आहे, आणि टर्बो इंजिनमध्ये इंजिन टॅकोमीटरच्या शेवटच्या तिसऱ्या वर जाते.
शक्ती किंवा उत्तेजनाची कमतरता कधीही नसते. किंवा जेव्हा स्पीडोमीटर गती चिन्हांकित करते ज्याची मूल्ये उच्चारली जाऊ शकत नाहीत.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
या सर्वांसाठी, प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटवर प्रवेगक त्वरीत चिरडणे हा एक सरावलेला खेळ बनतो. हे फक्त व्यसन आहे. M 139 ची स्पीड हँड दुप्पट करण्याची क्षमता (जे या प्रकरणात डिजिटल आहे) प्रभावी आहे.
हे सर्व अशा प्रवासात जे फक्त तेव्हाच संपेल जेव्हा आपल्या समोरचा चतुर्थांश 270 किमी/ताशी दाखवतो.
आणि वक्र कधी येतात?
मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास विसरा. ही A 45 S स्वतःची एक प्रजाती आहे. Affalterbach मधील तंत्रज्ञांनी ते पूर्णपणे सुधारित केले आहे.
त्याचे वजन 1635 किलो असूनही (चालू क्रमाने), A 45 S हे कोपरा खाणारे मशीन आहे. आमच्याकडे आता अॅल्युमिनियम लोअर सस्पेन्शन आर्म्स, स्टिफर बुशिंग्स, अँटी-अॅप्रोच बार, अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन आणि 4MATIC+ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टिम आहे.
आमच्याकडे अनेक ड्रायव्हिंग मोड आहेत, मी तुमच्याशी फक्त सर्वात महत्वाच्या पद्धतींबद्दल बोलणार आहे. कम्फर्ट मोड आणि रेस मोड.
कम्फर्ट मोडमध्ये आम्हाला फर्मवर उपचार केले जातात, परंतु कोरडे नाही, ओलसर केले जाते. हा सर्वात आरामदायक मोड आहे आणि तो तुम्हाला मर्सिडीज-AMG A 45 S 4MATIC+ सह जगण्याची अनुमती देतो ज्या कॉलममध्ये आम्ही वयानुसार संकलित करतो त्या समस्यांची सतत आठवण न करता.
रेस मोडमध्ये तक्रार करण्याची वेळ नसते. कार "चाकू-टू-दात" मोडमध्ये आहे, निलंबनापासून स्टीयरिंगपर्यंत, इंजिनपासून गिअरबॉक्सपर्यंत. उलटलेल्या रस्त्यावर आपण छापू शकतो तो वेग प्रभावी आहे.
घटनांच्या आज्ञेत समोरच्या धुरीचा व्याप आपल्याला नेहमीच जाणवतो. A 45 S कॉर्नरिंगसह खेळत नाही — दिशेतील बदलांची जडत्व वापरणे किंवा मागील एक्सल काढण्यासाठी ब्रेकिंगचा गैरवापर करणे — कारण ते आमच्या छेडछाडीबद्दल उदासीन दिसते. हे नाटकाशिवाय सर्व काही पटकन, खूप पटकन करते.
"ड्रिफ्ट" मोड मजा वाढवते
मर्सिडीज-AMG A 45 S वर 4MATIC+ सिस्टीमचे आगमन हे माझ्यासाठी या नवीन पिढीतील सर्वाधिक रुचीचे एक कारण होते - त्याहूनही अधिक, इंजिनपेक्षाही, जे आधीपासून M 133 आवृत्तीमध्ये विलक्षण होते.
मला A 45 S च्या ड्रिफ्ट मोडमध्ये फोर्ड फोकस आरएसच्या जवळ ड्रायव्हिंगचा अनुभव मिळण्याची अपेक्षा होती, ज्यामुळे आपण डब्ल्यूआरसीच्या चाकाच्या मागे असल्याप्रमाणे डांबरावर गाडी चालवण्याची परवानगी दिली: समोर वक्राच्या आतील बाजूस, तटस्थ स्टीयरिंग आणि गॅस पेडलसह ड्रिफ्टचे नियंत्रण.
तथापि, A 45 S वर टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टीम कधीही 50% पेक्षा जास्त बल मागील एक्सलला पाठवत नाही. निकाल? A 45 S निःसंशयपणे अधिक परस्परसंवादी आहे, परंतु त्याची चव काही काळापूर्वी सारखीच आहे — जेव्हा तुम्ही प्रवेगक कडे परत जाता आणि जेव्हा आम्ही अपरंपरागत मार्गांचा अवलंब करतो तेव्हा मागील एक्सल त्याच्या कृपेची हवा देतो.
म्हणूनच, जेव्हा डांबर सामान्य पकड स्थितीपेक्षा कमी स्थिती प्रदान करतो तेव्हाच ड्रिफ्ट मोड त्याची पूर्ण क्षमता दर्शवतो. ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे, कारण जेव्हा जळलेल्या रबरचा प्रश्न येतो, तेव्हा अफल्टरबॅचकडून आम्ही नेहमीच सर्वोत्तमची आशा करतो.