जरी आम्ही ते अद्याप क्लृप्त्याशिवाय पाहिले नसले तरी, हळूहळू नवीन ऑडी आरएस 3 (सेडान आणि स्पोर्टबॅक) ने स्वतःची ओळख करून दिली आहे आणि खरे सांगायचे तर, नवीन मेगा-हॅचबद्दल आम्हाला जे काही सापडले आहे त्यावरून, इंगोलस्टाड ब्रँड प्रस्ताव वचन देतो. अगदी
चला तुमच्या "हृदयापासून" सुरुवात करूया. वाढत्या मानकीकरणाच्या युगात, ऑडीने RS 3 ला चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज करण्याच्या मोहाचा प्रतिकार केला, उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन गोल्फ R (EA888 evo4) आणि त्याच पाच-सिलेंडर इन-लाइन टर्बोने 2.5 सह सुसज्ज केले. l, EA850, पूर्ववर्ती द्वारे वापरले.
याचा अर्थ असा की उजव्या पायावर 400 hp आणि 500 Nm उपलब्ध आहेत. मागील पिढीच्या बरोबरीची शक्ती असूनही, ते 5600 आणि 7000 rm च्या दरम्यान पोहोचण्यासाठी, 250 rpm अचूक असण्यासाठी थोडे “पूर्वी” उपलब्ध झाले. टॉर्क आधीच 20 Nm वाढला आहे आणि 2250 rpm आणि 5600 rpm दरम्यान उपलब्ध आहे.
सात गुणोत्तरांसह स्वयंचलित ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह एकत्रित, ते नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीद्वारे सर्व चार चाकांना टॉर्क पाठवते. हे सर्व नवीन Audi RS 3 ला 0 ते 100 किमी/ताशी फक्त 3.8 सेकंदात आणि 290 किमी/ताशी (पर्यायी सिरॅमिक ब्रेकसह आवृत्तीच्या बाबतीत) पर्यंत पोहोचू देते.
आरएस टॉर्क स्प्लिटर, बायनरी विभाजित करण्याचा “जादू”
आम्ही तुम्हाला सांगितल्याप्रमाणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम नवीन आहे आणि त्यात टॉर्क स्प्लिटर सिस्टीम ही एक उत्तम नवीनता आहे, जी मागील एक्सलवर टॉर्कचे वेक्टरीकरण करण्यास अनुमती देते. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, आता टॉर्क केवळ पुढच्या आणि मागील एक्सल (ज्यामध्ये स्वयं-लॉकिंग आहे) मध्ये विभागलेला नाही, तर मागील बाजूस देखील तो फक्त एका चाकावर पाठविला जाऊ शकतो (100% पर्यंत!).
आत्तापर्यंत वापरलेल्या सिस्टीमपेक्षा 8 किलो हलके, ते ऑडी RS 3 ची 40 किलोग्रॅम वाढ त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत "स्वरूप" करण्यास मदत करते: RS 3 स्पोर्टबॅकचे वजन 1570 kg आणि सेडान 1575 kg आहे.
या नवीन प्रणालीमध्ये दोन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचेस (प्रत्येक मागील ट्रान्समिशन एक्सलसाठी एक) समाविष्ट केले आहेत आणि "ऑडी ड्राइव्ह सिलेक्ट" सिस्टममध्ये दोन नवीन ड्रायव्हिंग मोड आणले आहेत. अशा प्रकारे, “कम्फर्ट”, “ऑटो”, “डायनॅमिक” आणि “कार्यक्षमता” मोड्स व्यतिरिक्त, आमच्याकडे “RS परफॉर्मन्स” आणि “RS टॉर्क रीअर मोड” (किंवा “RS ड्रिफ्ट मोड”) आहे.
पहिल्यापासून सुरुवात करून, हे ट्रॅकवर जास्तीत जास्त कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्याचे उद्दिष्ट आहे. अंडरस्टीअर आणि ओव्हरस्टीअर दूर करण्यासाठी टॉर्क डिलिव्हरी व्यवस्थापित करणे, “RS परफॉर्मन्स” मोड अधिक जलद लॅप्स साध्य करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. “RS ड्रिफ्ट मोड” मध्ये त्याचे हेतू त्याच्या नावाने निंदित झालेले दिसतात. नियंत्रित ओव्हरस्टीअर बनविण्यावर लक्ष केंद्रित करून, हा मोड नेहमी मागील एक्सलला अधिक टॉर्क पाठवतो, जो आपण मर्सिडीज-एएमजी ए 45 मध्ये पाहतो तसाच प्रभाव निर्माण करतो आणि ड्रायव्हरला प्रसिद्ध ड्रिफ्टचा सराव करण्यास मदत करतो.
ग्राउंड कनेक्शन विसरले गेले नाहीत
19” चाकांनी सुसज्ज, प्रथमच, ऑडी RS 3 ला पिरेली ट्रोफीओ आर सेमी-स्लिक टायर्ससह सुसज्ज करणे शक्य आहे.
तुमची पुढील कार शोधा
तसेच ग्राउंड कनेक्शनच्या क्षेत्रात, नवीन RS 3 दोन प्रकारच्या सस्पेंशनसह उपलब्ध असेल: एक RS 3 साठी विशिष्ट शॉक शोषकांसह एक निष्क्रिय आणि सक्रिय जो प्रत्येक शॉक शोषकांना रस्त्याच्या अपूर्णतेवर प्रतिक्रिया देऊ शकतो आणि कडकपणा समायोजित करू शकतो. ओलसर च्या. प्रोग्रेसिव्ह स्टीयरिंग मानक आहे.
शेवटी, 375 मिमी डिस्क आणि समोर सहा पिस्टन आणि 310 मिमी आणि मागील बाजूस एक पिस्टनसह ब्रेकिंग देखील सुधारले गेले. पर्याय म्हणून, ऑडी आरएस 3 380 मिमी कार्बन-सिरेमिक फ्रंट डिस्कसह सुसज्ज असू शकते.
त्याचे सादरीकरण थोडक्यात शेड्यूल केले आहे, आता नवीन Audi RS 3 आणि त्याच्या किंमती जाणून घेणे बाकी आहे.