युरोपमधील सर्वात वेगाने वाढणाऱ्या सेगमेंटमध्ये, बी-सेगमेंट मॉडेल्समधून प्राप्त झालेल्या SUV मध्ये, मागील Peugeot 2008 हा क्रॉसओव्हरच्या जवळचा प्रस्ताव होता, ज्यामध्ये उच्च निलंबनासह जवळजवळ ट्रकसारखे स्वरूप होते.
या दुसऱ्या पिढीसाठी, Peugeot ने त्याची नवीन B-SUV पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतला, आकार, सामग्री आणि, आशा आहे की, किंमत या दोन्ही बाबतीत, ज्याची मूल्ये अद्याप घोषित केलेली नाहीत, या दोन्ही विभागांच्या शीर्षस्थानी ठेवून.
द नवीन Peugeot 2008 1.2 PureTech (100, 130 आणि 155 hp), डिझेल 1.5 BlueHDI (100 आणि 130 hp) च्या दोन आवृत्त्या आणि इलेक्ट्रिकच्या तीन पॉवर व्हेरियंटसह, सर्व उपलब्ध इंजिनांसह लगेचच जानेवारीमध्ये बाजारात येईल. e-2008 (136 एचपी).
कमी शक्तिशाली आवृत्त्या फक्त सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सेससह उपलब्ध असतील, तर टॉप-एंड आवृत्त्या केवळ आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्ससह स्टीयरिंग कॉलममध्ये पॅडल्ससह विकल्या जातील. इंटरमीडिएट्सना दोन्ही पर्याय आहेत.
अर्थात 2008 शुद्ध फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, 4×4 आवृत्ती नियोजित नाही. पण त्यात टेकड्यांवरील कर्षण आणि उंच उतरणीवर HADC नियंत्रणाचे नियमन करण्यासाठी पकड नियंत्रण पर्याय आहे.
सीएमपी प्लॅटफॉर्म आधार म्हणून काम करतो
Peugeot 2008 CMP प्लॅटफॉर्म 208 सह सामायिक करतो, परंतु काही संबंधित फरक सादर करतो, त्यापैकी सर्वात मोठा म्हणजे व्हीलबेसमध्ये 6.0 सेमीने वाढ, 2.6 मीटर इतकी आहे, एकूण लांबी 4.3 मीटर आहे. मागील 2008 मध्ये 2.53 मीटर व्हीलबेस आणि 4.16 मीटर लांबी होती.
या बदलाचा परिणाम म्हणजे 208 च्या तुलनेत दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी लेगरूममध्ये स्पष्ट वाढ, परंतु मागील 2008 च्या तुलनेत देखील. सुटकेसची क्षमता 338 वरून 434 l पर्यंत वाढली , आता उंची-समायोज्य खोट्या तळाशी ऑफर करत आहे.
केबिनमध्ये परत आल्यावर, डॅशबोर्ड नवीन 208 सारखाच आहे, परंतु शीर्षस्थानी मऊ प्लास्टिक व्यतिरिक्त, ते अधिक सुसज्ज आवृत्त्यांमध्ये अल्कंटारा किंवा नप्पा लेदर सारख्या इतर प्रकारचे अधिक शुद्ध साहित्य प्राप्त करू शकते. गुणवत्तेची अनुभूती मागील मॉडेलपेक्षा खूप चांगली आहे.
फोकल साउंड सिस्टीम, कनेक्टेड नेव्हिगेशन आणि मिरर स्क्रीन, चार यूएसबी सॉकेट्स व्यतिरिक्त, अॅक्टिव्ह/अॅल्युअर/जीटी लाइन/जीटी इक्विपमेंट लेव्हल्समध्ये श्रेणी स्पष्ट केली आहे.
3D प्रभावासह पॅनेल
याच आवृत्त्यांमध्ये “i-Cockpit” मध्ये 3D प्रभावासह नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल समाविष्ट आहे, जे जवळजवळ होलोग्राम प्रमाणेच सुपरइम्पोज्ड लेयरमध्ये माहिती सादर करते. हे सर्व वेळेस सर्वात तातडीची माहिती अग्रभागी ठेवणे शक्य करते, त्यामुळे ड्रायव्हरचा प्रतिक्रिया वेळ कमी होतो.
सेंट्रल टॅक्टाइल मॉनिटरमध्ये 3008 च्या आर्किटेक्चरला अनुसरून, खाली फिजिकल कीची एक पंक्ती आहे. कन्सोलमध्ये एक बंद कंपार्टमेंट आहे जिथे स्मार्टफोनच्या इंडक्शन चार्जसाठी चटई स्थित आहे, जेणेकरून चार्जिंग करताना ते लपवले जाऊ शकते. झाकण 180 अंश खाली उघडते आणि स्मार्टफोनसाठी समर्थन तयार करते. आर्मरेस्ट्सखाली आणि दरवाजाच्या खिशात आणखी स्टोरेज कंपार्टमेंट्स आहेत.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
स्टाइलिंग स्पष्टपणे 3008 च्या पेक्षा प्रेरित आहे, समोरचे खांब लांब, फ्लॅटर बोनेटसाठी परवानगी देतात, ज्यामुळे अधिक SUV आणि कमी क्रॉसओवर सिल्हूट बनते. मागील 2008 च्या तुलनेत हा लूक अधिक स्नायुंचा आहे, 18” चाकांचा प्रभाव मडगार्ड्सच्या डिझाइनमुळे मजबूत झाला आहे. अनुलंब ग्रिड देखील या प्रभावास मदत करते.
परंतु काळ्या छतामुळे इतर SUV ची “बॉक्स” शैली टाळण्यात मदत होते, ज्यामुळे 2008 प्यूजॉट लहान आणि दुबळे दिसत होते. ब्रँडच्या नवीनतम मॉडेल्ससह कौटुंबिक वातावरणाची हमी देण्यासाठी, तीन उभ्या भागांसह हेडलॅम्प आणि टेललाइट्स आहेत, जे मागील बाजूस एलईडी आहेत, सर्व आवृत्त्यांमध्ये, जेथे ते काळ्या ट्रान्सव्हर्सल स्ट्रिपने जोडलेले आहेत.
एरोडायनॅमिक्सची चिंता होती, पुढच्या बाजूला इलेक्ट्रिक पडद्यांसह हवेचे सेवन करणे, चाकांभोवती तळाशी फेअरिंग आणि गोंधळ नियंत्रण.
सौंदर्याचा प्रभाव 2008 ला 3008 च्या अगदी जवळ आणतो, कदाचित भविष्यात लाँच होणार्‍या छोट्या SUV साठी जागा बनवता येईल, जी नंतर फॉक्सवॅगन टी-क्रॉसला प्रतिस्पर्धी असेल.
Guillaume Clerc, Peugeot उत्पादन व्यवस्थापकआम्ही B-SUV मधील दोन ट्रेंड ओळखले, लहान आणि अधिक कॉम्पॅक्ट मॉडेल आणि मोठे. जर मागील 2008 या विभागाच्या पायथ्याशी असेल तर, नवीन मॉडेल स्पष्टपणे विरुद्ध ध्रुवावर उगवते आणि स्वतःला फॉक्सवॅगन टी-रॉकचा प्रतिस्पर्धी म्हणून स्थान देते.
मॉर्टेफॉन्टेन येथे पहिली जागतिक चाचणी
फ्रेंच कंट्री रोड पुन्हा तयार करणार्‍या मोर्टेफॉन्टेन कॉम्प्लेक्स सर्किटवरील चाचणीसाठी, 1.2 प्युअरटेक 130hp आणि 155hp उपलब्ध होते.
सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असलेल्या पहिल्याने मागील 2008 पेक्षा किंचित उच्च ड्रायव्हिंग पोझिशन आणि समोरच्या खांबांच्या कमी कलतेमुळे अधिक चांगल्या दृश्यमानतेसाठी सुरुवात केली. अधिक आरामदायी आसनांसह, नवीन स्टीयरिंग व्हीलची योग्य स्थिती, 3008 मध्ये डेब्यू झालेली जवळजवळ “चौरस” आवृत्ती आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या अगदी हातावर गियर लीव्हरसह, ड्रायव्हिंगची स्थिती खूप चांगली आहे. इंस्ट्रुमेंट पॅनल वाचताना उंच सीट आणि फ्लॅट-टॉप स्टीयरिंग व्हीलच्या या संयोजनात कोणतीही अडचण येत नाही.
130 एचपी इंजिनची कार्यक्षमता कौटुंबिक वापरासाठी अनुकूल आहे, 208 च्या तुलनेत 2008 पेक्षा जास्त 70 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त त्रास होत नाही. हे चांगले ध्वनीरोधक आहे आणि एक गुळगुळीत ड्राइव्ह प्रदान करण्यासाठी बॉक्स त्याच्यासोबत आहे. येथे स्टीयरिंग आणि स्टीयरिंग व्हील चपळतेचा "मसाले" देतात जे तुम्ही गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र असलेल्या कारमध्ये विचारू शकता. असे असले तरी, कोपऱ्यातील बाजूकडील झुकाव अतिशयोक्तीपूर्ण नाही आणि ट्रेडमधील किंचित अपूर्णता (विशेषतः सर्किटच्या कोबल्ड भागात) स्थिरता किंवा आरामावर परिणाम करत नाही.
अर्थात, चाचणी केलेल्या युनिट्स प्रोटोटाइप होत्या आणि चाचणी लहान होती, वर्षाच्या शेवटी, दीर्घ चाचणी करण्यासाठी संधीची प्रतीक्षा करणे आवश्यक होते.
155 एचपी इंजिन सर्वोत्तम पर्याय आहे
आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 155 एचपी आवृत्तीकडे जाणे, हे स्पष्ट आहे की जलद प्रवेगांसह उच्च स्तरावरील जिवंतपणा आहे — 0-100 किमी/ता प्रवेग 9.7 ते 8.9 सेकंदांपर्यंत खाली येतो.
हे स्पष्टपणे एक इंजिन/स्नेअर कॉम्बिनेशन आहे जे Peugeot 2008 ला अधिक चांगले बसते, ज्यामुळे तुम्हाला CMP प्लॅटफॉर्मची क्षमता आणखी थोडी एक्सप्लोर करता येते, या लांब व्हीलबेससह या उंच आवृत्तीमध्ये. सर्वात आक्रमक कॉम्प्रेशन आणि सर्किटच्या स्ट्रेचिंग भागात चांगले ओलसर करून आणि कोपऱ्यात प्रवेश करताना चांगली चीरा राखून, वेगवान कोपऱ्यांमध्ये खूप स्थिर.
यात इको/नॉर्मल/स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोड्समधून निवडण्यासाठी एक बटण देखील आहे, जे संवेदनशील फरक देते, विशेषत: प्रवेगकांच्या बाबतीत. अर्थात, Peugeot 2008 चे संपूर्ण पोर्ट्रेट तयार करण्यासाठी अधिक मार्गदर्शनाची आवश्यकता असेल, परंतु प्रथम छाप चांगले आहेत.
नवीन प्लॅटफॉर्मने केवळ गतीशीलता सुधारली नाही, तर ड्रायव्हिंग एड्सच्या बाबतीत बरेच काही विकसित करणे शक्य केले आहे, ज्यामध्ये आता अॅलर्टसह सक्रिय लेन मेंटेनन्स, "स्टॉप अँड गो", पार्क असिस्टंट (पार्किंग असिस्टंट), अॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल यांचा समावेश आहे. पादचारी आणि सायकलस्वार ओळख, स्वयंचलित उच्च बीम, ड्रायव्हर थकवा सेन्सर, ट्रॅफिक चिन्ह ओळख आणि सक्रिय अंध स्थान मॉनिटरसह आपत्कालीन ब्रेकिंग. आवृत्त्यांवर अवलंबून उपलब्ध.
इलेक्ट्रिक देखील असेल: e-2008
ड्रायव्हिंगसाठी ई-2008 ही इलेक्ट्रिक आवृत्ती होती जी ई-208 सारखीच प्रणाली वापरते. यात ५० kWh ची बॅटरी समोर, बोगद्याच्या आणि मागील सीटखाली “H” मध्ये बसवली आहे, 310 किमीच्या स्वायत्ततेसह — खराब वायुगतिकीमुळे, e-208 पेक्षा 30 किमी कमी.
घरगुती आउटलेट पूर्णपणे रिचार्ज करण्यासाठी 16 तास लागतात, 7.4 kWh च्या वॉलबॉक्सला 8 तास लागतात आणि 100 kWh फास्ट चार्जरला 80% पर्यंत पोहोचण्यासाठी फक्त 30 मिनिटे लागतात. ड्रायव्हर दोन रीजनरेशन मोड आणि तीन ड्रायव्हिंग मोडमध्ये निवडू शकतो, भिन्न शक्ती उपलब्ध आहेत. कमाल पॉवर 136 एचपी आणि टॉर्क 260 एनएम आहे.
प्यूजिओट ई-2008 चे बाजारात आगमन वर्षाच्या सुरुवातीस, ज्वलन इंजिनसह आवृत्त्यांनंतर लवकरच होणार आहे.
तपशील
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| मोटार | |
|---|---|
| आर्किटेक्चर | 3 cil. ओळ |
| क्षमता | 1199 सेमी3 |
| अन्न | इजा थेट; टर्बोचार्जर; इंटरकूलर |
| वितरण | 2 a.c.c., 4 झडपा प्रति cil. |
| शक्ती | 5500 (5500) rpm वर 130 (155) hp |
| बायनरी | 1750 (1750) rpm वर 230 (240) Nm |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | पुढे |
| स्पीड बॉक्स | 6-स्पीड मॅन्युअल. (8 स्पीड ऑटो) |
| निलंबन | |
| पुढे | स्वतंत्र: मॅकफर्सन |
| परत | टॉर्शन बार |
| दिशा | |
| प्रकार | इलेक्ट्रिक |
| वळणारा व्यास | एन.डी. |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| Comp., रुंदी., Alt. | 4300 मिमी, 1770 मिमी, 1530 मिमी |
| धुरा दरम्यान | 2605 मिमी |
| सुटकेस | 434 एल |
| ठेव | एन.डी. |
| टायर | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| वजन | 1194 (1205) किग्रॅ |
| हप्ते आणि उपभोग | |
| एक्सेल. 0-100 किमी/ता | 9.7s (8.9s) |
| वेल. कमाल | 202 किमी/ता (206 किमी/ता) |
| उपभोग (WLTP) | ५.५९ लि/१०० किमी (६.०६ लि/१०० किमी) |
| CO2 उत्सर्जन (WLTP) | 126 ग्रॅम/किमी (137 ग्रॅम/किमी) |