टायकन ही एक गंभीर यशोगाथा आहे आणि तिने त्वरीत सर्वाधिक विक्री होणारी नॉन-एसयूव्ही पोर्श म्हणून स्वतःची स्थापना केली आहे. आणि आता, अगदी नवीन Taycan Cross Turismo सह, ते काही वेगळे दिसत नाही.
व्हॅनचे स्वरूप, जे परंपरेनुसार पोर्तुगीज जनतेला नेहमीच आकर्षित करते, अधिक साहसी देखावा आणि जमिनीपासून जास्त उंची (+20 मिमी), या अधिक परिचित आवृत्तीच्या बाजूने जोरदार युक्तिवाद आहेत, परंतु ते न्याय्य सिद्ध करण्यासाठी पुरेसे आहे का? टायकन सलूनच्या किंमतीतील फरक?
मी Cross Turismo च्या 4S आवृत्तीसह पाच दिवस घालवले आणि Taycan च्या तुलनेत तुम्हाला काय मिळते हे पाहण्यासाठी आणि हा खरोखरच श्रेणीतील सर्वात संतुलित प्रस्ताव आहे का हे पाहण्यासाठी मी सुमारे 700 किमी प्रवास केला.
सुदैवाने ती (यापुढे) SUV नाही
मी कबूल करतो की ऑडीचे ऑलरोड प्रस्ताव आणि सर्वसाधारणपणे व्हॅनचे मला नेहमीच आकर्षण होते. आणि जेव्हा मी 2018 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये Porsche Mission E Cross Turismo पाहिला, तो प्रोटोटाइप जो Taycan Cross Turismo ला जन्म देईल, तेव्हा मला त्वरीत लक्षात आले की उत्पादन आवृत्ती न आवडणे कठीण होईल. आणि ते बरोबर होते.
व्हिज्युअल आणि थेट दृष्टिकोनातून, पोर्श टायकन क्रॉस टुरिस्मो अतिशय योग्य प्रमाणात कार्य करते. उदाहरणाच्या रंगाबद्दल मला चाचणी करण्याची संधी मिळाली होती, ब्लू आईस मेटलाइज्ड, ते या इलेक्ट्रिकमध्ये आणखी करिष्मा जोडते.
परंतु संपूर्णपणे नवीन मागील भाग असलेल्या सिल्हूटकडे लक्ष न दिल्यास, बंपर आणि साइड स्कर्टवरील प्लास्टिकचे संरक्षण आहे जे त्यास अधिक ताकद आणि अधिक ऑफ-रोड लुक देतात.
पर्यायी ऑफ-रोड डिझाईन पॅकद्वारे मजबुत केले जाऊ शकणारे पैलू, जे दोन्ही बंपरच्या टोकांना आणि बाजूंना संरक्षण जोडते, जमिनीची उंची 10 मिमीने वाढवते आणि अॅल्युमिनियम रूफ बार (पर्यायी) जोडते.
अधिक जागा आणि अधिक अष्टपैलुत्व
सौंदर्यशास्त्र महत्त्वाचे आणि खात्रीशीर आहे, परंतु ही मोठी सामान क्षमता आहे — 446 लिटर, पारंपारिक टायकनपेक्षा 39 लिटर अधिक — आणि मागील सीटमध्ये जास्त जागा — हेड लेव्हलवर 47 मिमी वाढ होते — जे बहुतेक या दोन मॉडेलला वेगळे करतात.
वाहून नेण्याची क्षमता कौटुंबिक साहसासाठी येते आणि जाते आणि मागील सीट, अधिक जागा, हे खूप आनंददायी ठिकाण आहे. आणि येथे, क्रॉस टुरिस्मोच्या बाजूने "विजय" स्पष्ट आहे.
पण माझ्या मते, या “रोल्ड अप पँट” प्रस्तावाला अधिक महत्त्व देणारी ही अष्टपैलुता आहे. अतिरिक्त 20 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल धन्यवाद आणि, आपण त्याचा सामना करू या, अतिरिक्त संरक्षणांमुळे, आम्हाला ऑफ-रोड घुसखोरीचा धोका पत्करण्याचा अधिक आत्मविश्वास आहे. आणि मी त्याच्याबरोबर घालवलेल्या दिवसात काही बनवले. पण आम्ही तिथे जातो.
4.1s मध्ये 100 किमी/ताशी पोहोचणारे इलेक्ट्रिक कुटुंब
आमच्याद्वारे चाचणी केलेली आवृत्ती, 4S, श्रेणीतील सर्वात संतुलित मानली जाऊ शकते आणि त्यात दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत — एक प्रति एक्सल — आणि 490 पॉवर एचपी चार्ज करण्यासाठी 93.4 kWh (83.7 kWh ची उपयुक्त क्षमता) असलेली बॅटरी, जी वाढते. ओव्हरबूस्टमध्ये 571 hp पर्यंत किंवा जेव्हा आम्ही लॉन्च कंट्रोल सक्रिय करतो.
घोषित 2320 kg असूनही, 0 ते 100 किमी/ता पर्यंतचा प्रवेग फक्त 4.1 सेकंदात पूर्ण होतो, कमाल वेग 240 किमी/ताशी निश्चित केला जातो.
ज्यांना अधिक शक्ती हवी आहे त्यांच्याकडे टर्बो 625 एचपी (ओव्हरबूस्टमध्ये 680 एचपी) आणि 625 एचपी टर्बो एस आवृत्ती (ओव्हरबूस्टमध्ये 761 एचपी) उपलब्ध आहे. ज्यांना वाटते की ते कमी "फायरपॉवर" सह चांगले जगतात त्यांच्यासाठी आवृत्ती 4 380 hp (ओव्हरबूस्टमध्ये 476 hp) सह उपलब्ध आहे.
मजा, मजा आणि… मजा
हे मांडण्याचा दुसरा कोणताही मार्ग नाही: Porsche Taycan 4S Cross Turismo ही मी आतापर्यंत चालवलेल्या सर्वात आकर्षक ट्रॅमपैकी एक आहे. आणि हे अगदी सोप्या वाक्याने स्पष्ट केले जाऊ शकते, जे या निबंधाचे शीर्षक म्हणून काम करते: इलेक्ट्रिक असण्यापूर्वी, ते आहे… एक पोर्श.
पोर्श सारख्या वास्तविक जगाशी जुळवून घेत स्पोर्ट्स कार बनवण्यास फार कमी लोक सक्षम आहेत, फक्त 911 आणि त्याच्या पाठीवरील सर्व दशकांच्या यशाकडे पहा. आणि मला या Taycan 4S Cross Turismo च्या चाकाच्या मागे अगदी असेच वाटले.
हे काही सुपरस्पोर्ट्स ला लाजवेल अशी कामगिरी असलेले इलेक्ट्रिक आहे, परंतु तरीही ते अतिशय संवादात्मक, व्यावहारिक आणि वापरण्यास सोपे आहे. जशी गाडी व्हायला सांगितली जाते.
तसेच हे निश्चित आहे की हे Taycan 4S Cross Turismo मर्यादेपर्यंत ढकलले जाण्यापेक्षा आणि आम्हाला तिची सर्व गतिशील क्षमता प्रदान करण्यापेक्षा «वास्तविक जगात» अधिक वेळ घालवेल. आणि सत्य हे आहे की त्यात तडजोड होत नाही. हे आम्हाला आराम, अष्टपैलुत्व आणि चांगली स्वायत्तता देते (आम्ही तिथेच असू).
परंतु जेव्हा कौटुंबिक जबाबदाऱ्या संपतात तेव्हा हे जाणून घेणे चांगले आहे की आमच्याकडे उद्योगातील सर्वोत्तम इलेक्ट्रिक पॉवर चेन आणि प्लॅटफॉर्म आहेत. आणि इथे, Taycan 4S Cross Turismo हे आम्हाला समोरच्या कोणत्याही रस्त्यापर्यंत आहे.
प्रवेगक पेडलच्या दाबाला मिळणारा प्रतिसाद तात्काळ आणि प्रभावशाली असतो, कर्षण नेहमी चार चाकांमध्ये अचूकपणे वितरीत केले जाते. ब्रेकिंग सिस्टम इतर सर्व गोष्टींसह चालू ठेवते: ते खूप प्रभावी आहे, परंतु तिची संवेदनशीलता, काहीशी उच्च, काही सवय लावणे आवश्यक आहे.
उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह देखील, अॅडॉप्टिव्ह एअर सस्पेंशन (मानक) द्वारे वस्तुमान नियंत्रण अतिशय चांगल्या प्रकारे व्यवस्थापित केले जाते, जे आम्हाला अतिशय समाधानकारक ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी नेहमी "प्रारंभ" करण्याची परवानगी देते.
आणि येथे ड्रायव्हिंगच्या स्थितीबद्दल बोलणे देखील महत्त्वाचे आहे, जे व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तनीय आहे: आम्ही खूप खालच्या स्थितीत बसलो आहोत आणि आम्ही स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल्ससह उत्तम प्रकारे फ्रेम केलेले आहोत; आणि सर्व बाह्य दृश्यमानतेला हानी न पोहोचवता.
समोरच्या रहिवाशासाठी 10.9'' स्क्रीनसह (पर्यायी) एकूण चार स्क्रीन आमच्या ताब्यात आहेत.
एक पोर्श ज्याला धूळ आवडते!
Taycan Cross Turismo च्या आतील भागात एक उत्कृष्ट नवकल्पना म्हणजे "रेव" बटण जे तुम्हाला अधिक अनिश्चित पकड असलेल्या पृष्ठभागावर, बर्फात, पृथ्वीवर किंवा चिखलात चालवण्याकरता ट्रॅक्शन, ABS आणि ESC समायोजित करण्यास अनुमती देते.आणि अर्थातच, मी अलेन्तेजोमधील काही कच्च्या रस्त्यांकडे आकर्षित झालो होतो आणि मला त्याबद्दल खेद वाटला नाही: अगदी उदार वेगाने, हे निलंबन सर्व प्रभाव आणि अनियमितता कसे शोषून घेते हे उल्लेखनीय आहे, ज्यामुळे आम्हाला पुढे जाण्याचा आणि थांबण्याचा आत्मविश्वास मिळतो. गती
हा सगळा भूभाग नाही किंवा तो "भाऊ" केयेन सारखा सक्षम (आणि एखाद्याची अपेक्षाही असेल) नाही, परंतु तो कच्च्या रस्त्यांवरून थोडासा त्रास न होता प्रवास करतो आणि काही अडथळ्यांवर मात करतो (सौम्य) आणि येथे सर्वात मोठा मर्यादा संपते. जरी जमिनीची उंची आहे.
तुमची पुढील कार शोधा
उपभोगांचे काय?
महामार्गावर, नेहमी सुमारे 115/120 किमी/तास वेगाने, वापर नेहमी 19 kWh/100 किमीच्या खाली होता, जो 440 किमीच्या एकूण स्वायत्ततेच्या समतुल्य आहे, पोर्शने घोषित केलेल्या 452 किमी (WLTP) च्या अगदी जवळचा विक्रम .
मिश्र वापरामध्ये, ज्यामध्ये मोटारवेचे विभाग, दुय्यम रस्ते आणि शहरी सेटिंग्ज समाविष्ट आहेत, सरासरी वापर 25 kWh/100 किमी पर्यंत वाढला आहे, जो एकूण 335 किमीच्या स्वायत्ततेच्या समतुल्य आहे.
हे एक प्रभावी मूल्य नाही, परंतु मला असे वाटत नाही की या ट्रामच्या दैनंदिन वापराशी तडजोड होईल, जोपर्यंत प्रश्नातील वापरकर्ता घरी किंवा कामावर चार्ज करण्यास सक्षम आहे. परंतु सर्व इलेक्ट्रिक कारसाठी हा एक वैध आधार आहे.
ती तुमच्यासाठी योग्य कार आहे का?
Porsche Taycan Cross Turismo सलून आवृत्तीच्या सर्व गुणधर्मांची पुनरावृत्ती करते, परंतु काही अतिरिक्त फायदे जोडते: अधिक अष्टपैलुत्व, अधिक जागा आणि ऑफ-रोड सहलीची शक्यता.
आणि त्या व्यतिरिक्त, हे अधिक वेगळे पैलू देते, अधिक साहसी प्रोफाइलद्वारे चिन्हांकित केले जाते जे या प्रस्तावाच्या पात्राशी पूर्णपणे जुळते, जे अजूनही स्टटगार्टमधील घरातील मॉडेलकडून अपेक्षित वर्तन आणि कार्यप्रदर्शन गमावत नाही.
हे मान्य आहे की, रेंज थोडी जास्त असू शकते, परंतु मी या 4S आवृत्तीसह पाच दिवस घालवले — दोनदा चार्ज केले आणि जवळपास 700 किमी कव्हर केले — आणि कधीही मर्यादित वाटले नाही. आणि शिफारस केलेल्या विरूद्ध, मी नेहमीच आणि फक्त सार्वजनिक चार्जर नेटवर्कवर अवलंबून असतो.