स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीम आपल्याला वाटते त्यापेक्षा खूप आधी आली आहे. प्रथम 70 च्या दशकात, टोयोटाच्या हातून, ज्या काळात तेलाच्या किमती लक्षणीय वाढल्या होत्या त्या काळात उदयास आली.
कारण त्या वेळी बहुतेक मोटारगाड्या कार्ब्युरेटर वापरत असत, प्रणाली यशस्वी झाली नाही. इंजिन सुरू होण्यासाठी लागणारा वेळ आणि त्यांनी सादर केलेल्या ऑपरेटिंग समस्या, त्यामुळे हुकूम.
फोक्सवॅगनने 80 च्या दशकात Formel E नावाच्या आवृत्त्यांमध्ये पोलो आणि पासॅट सारख्या अनेक मॉडेल्समध्ये मोठ्या प्रमाणावर प्रणाली सादर केली होती. त्यानंतर, वरवर पाहता केवळ 2004 मध्ये प्रणालीची अंमलबजावणी दिसून आली, व्हॅलेओने उत्पादित केली आणि लागू केली. Citroën C3 ला.
निश्चितच आहे की सध्या स्टार्ट/स्टॉप सर्व विभागांमध्ये आडवा आहे आणि तुम्हाला ते शहरवासी, कुटुंब, खेळ आणि तुम्ही कल्पना करू शकता अशा कोणत्याही गोष्टींमध्ये शोधू शकता.
आधुनिक गॅसोलीन इंजिनसाठी हे लक्षात घेऊन, हॉट स्टार्टसाठी वापरण्यात येणारे इंधन 0.7 सेकंद निष्क्रिय असताना आवश्यक तेवढेच आहे , प्रणालीची उपयुक्तता आम्हाला सहज लक्षात आली.
व्यवहारात ते अर्थपूर्ण आहे, आणि ते मानले जाते इंधन वाचवण्यासाठी सर्वोत्तम प्रणालींपैकी एक , पण प्रश्न वारंवार उद्भवतो. इंजिनच्या आयुष्यासाठी दीर्घकालीन प्रणाली फायदेशीर ठरेल का? तुमच्यासाठी आणखी काही ओळी समजून घेणे योग्य आहे.
हे कसे कार्य करते
ज्या परिस्थितीत वाहन स्थिर होते, परंतु इंजिन चालू असताना, इंधन वापरणे आणि प्रदूषण करणारे वायू उत्सर्जित करणे अशा परिस्थितींना समाप्त करण्यासाठी ही प्रणाली तयार करण्यात आली होती. अनेक अभ्यासांनुसार, या परिस्थिती शहरातील नेहमीच्या मार्गांपैकी 30% मार्गांचे प्रतिनिधित्व करतात.
अशाप्रकारे, जेव्हा जेव्हा स्थिर होते, तेव्हा सिस्टम इंजिन बंद करते, परंतु कार जवळजवळ इतर सर्व कार्ये सक्रिय ठेवते. आवडले? तिथे आम्ही जातो…
स्टार्ट/स्टॉपमध्ये प्रवेश करणे हा केवळ एक पर्याय नाही जो तुम्हाला इंजिन बंद करण्याची परवानगी देतो. या प्रणालीवर विसंबून राहण्यास सक्षम होण्यासाठी, इतर घटक आवश्यक आहेत, जे केवळ त्यास कार्य करण्यास परवानगी देत नाही तर ते कोणत्याही समस्या निर्माण करणार नाही याची देखील खात्री करतात.
अशा प्रकारे, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीम असलेल्या बहुतेक कारमध्ये आमच्याकडे खालील अतिरिक्त आयटम आहेत:
इंजिन स्टार्ट आणि स्टॉप सायकल
स्टार्ट/स्टॉप नसलेली कार तिच्या आयुष्यात सरासरी 50 हजार स्टॉप आणि स्टार्ट सायकल चालवते. स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम असलेल्या कारमध्ये, मूल्य 500,000 सायकलपर्यंत वाढते.
- प्रबलित स्टार्टर मोटर
- मोठ्या क्षमतेची बॅटरी
- ऑप्टिमाइझ केलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन
- ऑप्टिमाइझ विद्युत प्रणाली
- अधिक कार्यक्षम अल्टरनेटर
- अतिरिक्त इंटरफेससह नियंत्रण युनिट्स
- अतिरिक्त सेन्सर्स
स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम कार (इग्निशन) बंद करत नाही, ती फक्त इंजिन बंद करते. त्यामुळे कारची इतर सर्व कार्ये चालू राहतात. हे शक्य होण्यासाठी, ऑप्टिमाइझ केलेली इलेक्ट्रिकल सिस्टम आणि बॅटरीची मोठी क्षमता आवश्यक आहे, जेणेकरून ते इंजिन बंद असताना कारच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टमच्या ऑपरेशनला तोंड देऊ शकतील.
अशाप्रकारे, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीममुळे "घटकांचे मोठे परिधान" हे आपण विचारात घेऊ शकतो. ही फक्त एक मिथक आहे.
फायदे
फायदे म्हणून आम्ही ते ज्या मुख्य उद्देशासाठी तयार केले आहे ते हायलाइट करू शकतो. इंधन बचत.या व्यतिरिक्त, अपरिहार्य प्रदूषण उत्सर्जन कमी जेव्हा कार स्थिर होते, तेव्हा हा आणखी एक फायदा आहे, कारण तेथे देखील असू शकते रोड टॅक्समध्ये कपात (IUC).
द शांतता आणि शांतता जेव्हा जेव्हा ते थांबवले जाते तेव्हा सिस्टम इंजिनला रहदारीमध्ये बंद करण्याची परवानगी देते, परंतु वरवर पाहता नाही, हे देखील महत्त्वपूर्ण आहे, कारण आम्ही स्थिर राहिलो तेव्हा आमच्याकडे इंजिनमुळे होणारे कोणतेही कंपन आणि आवाज नाहीत.
तोटे
सिस्टम वापरण्यात कोणतेही तोटे नाहीत याचा विचार करणे शक्य आहे, कारण ती बंद करणे नेहमीच शक्य असते. तथापि, जेव्हा हे केले जात नाही, तेव्हा आम्हाला प्रारंभ करण्यात काही संकोच वाटू शकतो, जरी सिस्टीम अधिकाधिक विकसित होत आहेत आणि अधिकाधिक नितळ आणि अधिक तात्काळ इंजिन सुरू होऊ देतात.
कारच्या उपयुक्त जीवनात, द बॅटरी किंमत , जे नमूद केल्याप्रमाणे मोठे आहेत आणि सिस्टीमला समर्थन देण्यासाठी उच्च क्षमतेसह आहेत, ते देखील बरेच महाग आहेत.
अपवाद आहेत
स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीमच्या परिचयाने निर्मात्यांना हे सुनिश्चित करण्यास भाग पाडले आहे की सिस्टीम सुरू झाल्यावर इंजिन अनेक सलग थांबे सहन करण्यास सक्षम आहे. यासाठी, सिस्टीम अनेक अटींसह कार्य करते जे सत्यापित न केल्यास, सिस्टमला प्रतिबंधित करते किंवा निलंबित करते, म्हणजे:- इंजिन तापमान
- वातानुकूलन वापरणे
- बाहेरचे तापमान
- स्टीयरिंग सहाय्य, ब्रेक इ.
- बॅटरी व्होल्टेज
- तीव्र उतार
बंद करायचा? का?
जर हे खरे असेल की सिस्टीम कार्यान्वित होण्यासाठी सीट बेल्ट बांधणे आणि इंजिन आदर्श तापमानात असणे यासारख्या आवश्यकतांची मालिका पूर्ण करणे आवश्यक आहे, तर हे देखील खरे आहे की कधीकधी सिस्टम सक्रिय होते. काही आवश्यकता पूर्ण केल्याशिवाय.
प्रणाली कार्यान्वित न होण्याच्या आवश्यकतेपैकी एक वस्तुस्थितीशी संबंधित आहे स्नेहन, कूलिंग आणि कूलिंग सुनिश्चित करा . दुसर्‍या शब्दांत सांगायचे तर, लांबच्या प्रवासानंतर किंवा काही किलोमीटर जास्त वेगाने, इंजिन अचानक बंद करणे अजिबात सोयीचे नसते.
हे अशा परिस्थितींपैकी एक आहे जेथे आपण सिस्टम बंद करणे आवश्यक आहे , जेणेकरुन लांब किंवा "घाई" प्रवासानंतर थांब्यावर ताबडतोब इंजिन बंद होणार नाही. हे कोणत्याही तणावपूर्ण परिस्थिती, स्पोर्टी ड्रायव्हिंग किंवा सर्किटवर देखील लागू होते. होय, त्या ट्रॅक-दिवसांमध्ये मी तुम्हाला सिस्टम बंद असल्याची खात्री करण्यासाठी सल्ला देतो.
दुसरी परिस्थिती म्हणजे ऑफ-रोड वाहन चालवताना, किंवा उदाहरणार्थ अतिवृष्टीच्या वेळी पूरग्रस्त भागात. पुन्हा एकदा ते उघड आहे. पहिले कारण म्हणजे अडथळे ओलांडणे कधीकधी इतक्या कमी वेगाने केले जाते की सिस्टम इंजिन बंद करेल, जेव्हा आपल्याला पुढे जायचे असते. दुसरे म्हणजे, एक्झॉस्ट पाईप पाण्याखाली असल्यास, इंजिन सुरू झाल्यावर, एक्झॉस्ट पाईपमधून पाणी शोषले जाते, ज्यामुळे इंजिनला नुकसान होते जे भरून न येणारे ठरू शकते.
परिणाम?
आम्ही नुकत्याच नमूद केलेल्या या परिस्थितींमुळे काही संभाव्य समस्या उद्भवू शकतात, विशेषत: सुपरचार्ज केलेल्या (टर्बोसह) आणि उच्च पॉवर इंजिनमध्ये - टर्बो केवळ साध्य करत नाहीत 100,000 rpm वरील रोटेशन गती , ते कसे पोहोचू शकतात मोठ्या शेकडो अंश सेंटीग्रेड तापमान (600 °C - 750 °C) — अशा प्रकारे, जेव्हा इंजिन अचानक थांबते तेव्हा काय होते हे समजणे सोपे आहे. स्नेहन अचानक थांबते आणि थर्मल शॉक जास्त असतो.
तथापि, आणि बर्‍याच प्रकरणांमध्ये विशेषतः दैनंदिन आणि शहरांमध्ये वाहन चालवताना, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीम कारच्या संपूर्ण आयुष्याला समर्थन देण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत आणि त्यासाठी या प्रणालीसह अधिक परिधान होऊ शकणारे सर्व घटक आहेत. प्रबलित