द होंडा सिविक प्रकार R FK8 त्याचे नूतनीकरण फार पूर्वीच झाले होते आणि आता आम्ही ते चालवले आहे, जे खरे राहिले ते नुकतेच पुष्टी केले आहे: "पुढे सर्वकाही" हॉट हॅच (फ्रंट इंजिन आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्ह) मधील हा बेंचमार्क आहे, जो विभागाचा सुपर प्रिडेटर आहे. , तरीही अजेय — Mégane RS ट्रॉफी-R बद्दल काही म्हणता येईल, परंतु त्याची किंमत जवळपास €30,000 अधिक आहे आणि त्यात Civic Type R वापरण्याची अष्टपैलुता अजिबात नाही.
मशीनला योग्य उपचार देण्यासाठी आम्ही Serra de Montejunto येथे गेलो आणि तुमच्या लक्षात आले असेल की, Razão Automóvel च्या YouTube चॅनेलवर एक नवीन चेहरा आहे: Miguel Dias चे स्वागत आहे. चॅनेलवर मिगेलच्या पदार्पणासाठी आणि या पहिल्या "अग्नि चाचणी" साठी गुलहेर्मने आवश्यक परिचय करून दिला आहे, हे Civic Type R च्या नियंत्रणात असण्यापेक्षा चांगले असू शकत नाही.
मिगुएल डायसच्या पदार्पणाच्या व्यतिरिक्त, गुइल्हेर्म प्रथमच त्याच्या रेनॉल्ट ट्विंगो (पहिली पिढी) या चॅनेलवर दाखवतो, रेकॉर्डिंगमध्ये वापरण्यात आलेली अशक्य, परंतु सक्षम, सपोर्ट कार — एक कार जी त्याच्यापेक्षा जास्त विरोधाभासी असू शकत नाही नागरी प्रकार R आहे. चुकवू नये असा व्हिडिओ:
Honda Civic Type R मध्ये काय बदल झाले आहेत?
आधीपासून जे चांगले होते किंवा अगदी चांगले होते ते सुधारण्यासाठी - खराब होण्याचा धोका न पत्करण्यासाठी देखील - जास्त हालचाल करणे आवश्यक नव्हते.
नवीन सौंदर्यविषयक तपशील आहेत (जसे खोटे हवेचे सेवन आणि एक्झॉस्ट भरणे), आणि एक पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट ग्रिल देखील आहे (इंजिन कूलिंग सुधारण्यासाठी 13% मोठे). आत, स्टीयरिंग व्हील आता अल्कंटारामध्ये आहे आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स नॉब पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे (आता अश्रू आकार आहे) आणि त्याची क्रिया सुधारण्यासाठी 90g काउंटरवेट आहे.
जर यांत्रिकरित्या कोणतेही फरक नसतील तर - 320 एचपी 2.0 टर्बो त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम आणि सर्वात शक्तिशाली युनिट्सपैकी एक आहे - चेसिसच्या बाबतीत अनेक बदल केले गेले. मागील सस्पेन्शन लोअर लिंक ब्लॉक्स 8% जास्त कडक आहेत, समोरचे सस्पेन्शन ब्लॉक्स देखील नवीन आहेत आणि याला शार्प स्टीयरिंगसाठी नवीन लो-फ्रिक्शन बॉल जॉइंट्स मिळतात.
ब्रेकिंग सिस्टीम नवीन द्वि-मटेरिअल फ्रंट डिस्क्स देखील मिळवते (अस्प्रंग मासमध्ये 2.5 किलो कमी), तर ब्रेक लागू होण्यापूर्वी ब्रेक पेडलचा प्रवास 15 मिमीने कमी केला जातो.
कदाचित या पिढीच्या Honda Civic Type R ची सर्वात मोठी टीका म्हणजे इंजिनचा आवाज किंवा त्याऐवजी त्याची कमतरता. जपानी हॉट हॅचच्या नूतनीकरणाने या समस्येचे निराकरण केले नाही, परंतु आता ते सक्रिय ध्वनी नियंत्रण (एएससी) ने सुसज्ज आहे, म्हणजेच, त्यास अतिरिक्त संश्लेषित ध्वनी स्तर प्राप्त झाला आहे जो ऑडिओद्वारे प्रसारित केलेल्या इंजिनचा वास्तविक आवाज आच्छादित करतो. इंजिनची प्रणाली. वाहन (फक्त आत ऐकू येते).
बरं... तुमच्याकडे हे सर्व असू शकत नाही आणि नागरी प्रकार R ला त्याच्या वर्गात बेंचमार्क राहण्यासाठी अजिबात अडथळा नाही.