फक्त 40 किमी. मला मिळालेली ही इलेक्ट्रिक स्वायत्तता आहे, सरासरी आणि त्यासाठी "काम" न करता, 5 मालिका प्लग-इन हायब्रीडपैकी एकासह, BMW 530e (खाली 520e आणि वरील 545e आणखी आहेत).
सुधारित 5 मालिका — बर्लिना आणि रेंजमध्ये प्रथमच, टूरिंग — बद्दल मला विचारण्यात आलेला हा सर्वात वारंवार विचारला जाणारा प्रश्न होता, ज्याची मी प्लग-इन हायब्रीड असल्याचे शिकल्यानंतर जवळजवळ दोन आठवडे चाचणी करू शकलो. माझ्या उत्तराची प्रतिक्रिया देखील जवळजवळ नेहमीच सारखीच होती: एक भुसभुशीत आणि साधी: "फक्त?"
होय, इलेक्ट्रिक मोडमध्ये फक्त 40 किमी पेक्षा जास्त नाही — आणि अधिकृत 53 किमी ते 59 किमी पासून थोडेसे दूर — परंतु मला एक्स्प्रेसवे आणि हायवेमध्ये प्रवेश करण्यास नकार न देता बहुतेक प्रसंगी ते पुरेसे होते (140 किमी/ता. इलेक्ट्रिक मोडमध्ये जास्तीत जास्त वेग). आपल्यापैकी बरेच जण, वास्तवात, दिवसातून इतके किलोमीटर करत नाहीत.
12kWh बॅटरी चार्ज करण्यासाठी सुदैवाने, जगात सर्व वेळ लागत नाही. पारंपारिक चार्जिंग स्टेशनमध्ये, बॅटरी व्यावहारिकरित्या डिस्चार्ज केली जाते, ती "रिफिल" करण्यासाठी तीन तास पुरेसे होते.
बॅटरी "रस" ने भरलेली आहे, परंतु आता हायब्रीड मोडमध्ये, हे आश्चर्यकारक आहे की सिस्टमचा इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" ज्वलन इंजिनऐवजी इलेक्ट्रिक मोटर वापरण्याचा निर्णय किती काळ घेतो, जेव्हा आपण वेग वाढवतो तेव्हाच हे स्वतःला "ऐकले" बनवते. चढणे अधिक तीव्र होतात.
यात आश्चर्य नाही की या प्रसंगी वापर नियमितपणे आणि आरामात 2.0 l/100 किमीच्या खाली राहिला आहे, विशेषत: लहान प्रवासात आणि मंदी आणि ब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा पुनर्प्राप्त करण्याच्या अधिक संधींसह.
लोडिंग दरवाजा पुढील चाकाच्या मागे स्थित आहे.
आणि बॅटरी कधी संपते?
साहजिकच खप वाढेल, कारण आपण प्रत्यक्षपणे ज्वलन इंजिनवर अवलंबून आहोत. BMW 530e च्या बाबतीत, ज्वलन इंजिन हे 2.0 लीटर सुपरचार्ज केलेले इन-लाइन फोर-सिलेंडर इंजिन आहे जे 184 एचपीचे उत्पादन करते. उच्च आणि स्थिर समुद्रपर्यटन वेगाने महामार्गाची गती राखण्यासाठी पुरेसे आहे.
या प्रसंगी, महामार्गावर, जेथे फक्त एक दहन इंजिन वापरात होते, इंधनाचा वापर अंदाजे 7.5 l/100 किमी होता — अगदी वाजवी, मालिका 5 पेक्षा खूपच लहान आणि हलक्या मॉडेलच्या पातळीवर अधिक मध्यम वेगाने. (90 किमी/ता) वापर कमी होऊन 5.3-5.4 l/100 किमी. तथापि, नेहमीच्या दैनंदिन स्टॉप-अँड-गो मध्ये जा, आणि वापर काही सहजतेने आठ लिटरपेक्षा जास्त होईल — अशा जास्त संख्येपासून बचाव करण्यासाठी बॅटरी शक्य तितक्या वेळा चार्ज करा...
तथापि, त्यांना सर्व 292 hp आवश्यक असल्यास, ते अद्याप तेथे आहेत. जरी बॅटरी "शून्य" वर असली तरीही ती नेहमी या प्रसंगांसाठी राखीव असल्याचे दिसते, जेणेकरून 109 hp इलेक्ट्रिक मोटर आमच्या मदतीत हस्तक्षेप करू शकते. लक्षात घ्या की 292 hp ही कमाल एकत्रित पीक पॉवर आहे, फक्त XtraBoost फंक्शनच्या सौजन्याने 10s च्या कालावधीसाठी उपलब्ध आहे; नियमित शक्ती 252 एचपी आहे.
आणि "व्वा", जसे इलेक्ट्रिक मोटर मदत करते...
आम्ही हायड्रोकार्बन्स आणि इलेक्ट्रॉनचे संयोजन पूर्णपणे एक्सप्लोर केल्यावर ते 1900 किलो (मग ते 530e बर्लिना असो किंवा 530e टूरिंग असो) च्या वर आरामात उतरले तरीही, ऑफरवरील कामगिरी सर्व स्तरांवर खात्री देते: नेहमी उपलब्ध आणि नेहमी उदार प्रमाणात — ते' हे लक्षात न घेता प्रतिबंधात्मक वेगापर्यंत पोहोचणे खूप सोपे आहे.
नवीन हेडलाइट्स, लोखंडी जाळी आणि बंपर मिळाल्यामुळे, नूतनीकरण केलेल्या 5 मालिकेत सर्वात मोठे दृश्य फरक आढळू शकतात.
सर्व कारण मोठ्या नाटकाशिवाय संख्या अतिशय रेषीय आणि प्रगतीशील पद्धतीने वितरित केल्या जातात, हे खरे आहे, परंतु नेहमी एका विशिष्ट तीव्रतेसह. रेजिस्ट्रीमध्ये ट्रान्समिशन देखील दोष आहे. आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक हे मी प्रयत्न केलेल्या सर्वोत्कृष्टांपैकी एक आहे, आणि ते फक्त प्रतिसादात गडबडणारे आहे—एक सेकंदापेक्षा जास्त नाही—जेव्हा आम्ही अचानक प्रवेगक क्रश करतो.
सर्व पातळ्यांवर उत्कृष्टपणे ध्वनीरोधक असलेल्या केबिनसह एकत्रित — वायुगतिकीय आणि रोलिंग आवाज हे क्षीण बडबडण्याशिवाय दुसरे काहीही नाही, अगदी समोर 19-इंच चाके आणि 40-प्रोफाइल टायर आणि 35 सेडानच्या मागील बाजूस - यात आश्चर्य नाही की कोण, दोन 530e च्या माझ्या ताब्यात असताना अनेक प्रसंगी, स्पीडोमीटरने सादर केलेल्या संख्येमुळे आश्चर्यचकित झाले.
प्रथमच, मालिका 5 टूरिंग प्लग-इन हायब्रिड पर्याय जिंकते
सरळ पलीकडे जीवन आहे
या दोन BMW 530e चे उत्कृष्ट साउंडप्रूफिंग हा त्यांना उत्कृष्ट रोड योद्धा बनवणारा एक गुण आहे. दुसरे म्हणजे ऑन-बोर्ड आराम, अतिशय चांगल्या राइडिंग पोझिशनपासून सुरुवात करून आणि डॅम्पिंगच्या गुणवत्तेपर्यंत, नितळ दिशेने झुकत राहणे - लांब पल्ल्याची एक खासियत आहे.
प्रदर्शित केलेल्या गुळगुळीतपणा आणि परिष्करणाने फसवू नका. जरी ती सर्वात हलकी किंवा स्पोर्टियर BMW 5 मालिका नसली तरी, MX-5 साठी अधिक योग्य असलेल्या वक्र साखळीशी त्यांचा परिचय करून द्या आणि ते ते नाकारणार नाहीत. ते दृढनिश्चयाने दिशा बदलतात, काहीसे गुळगुळीत ओलणे नियंत्रणाच्या अभावामध्ये अनुवादित होत नाही आणि ते कोपऱ्यातून बाहेर पडताना प्रवेगकांचा थोडा जास्त गैरवापर करतात आणि तुम्हाला समजेल की मागील-चाक ड्राइव्ह उत्साही लोकांचे आवडते का राहते.
डायनॅमिक बॅलन्स खरोखरच चांगला आहे आणि इतर 5 मालिका ज्वलन आणि तत्सम कार्यक्षमतेच्या तुलनेत अतिरिक्त वस्तुमान प्रतिबिंबित करत नाही.
विशेष म्हणजे, इलेक्ट्रिक मशीन आणि बॅटरीची जोडलेली बॅलास्ट 530e बर्लिनाच्या तुलनेत 530e टूरिंगमध्ये अधिक जाणवते (जेव्हा वेग खूप जास्त असतो). सलूनपेक्षा ते प्रत्यक्षात कित्येक दहा किलो वजनाचे आहे म्हणून नाही, तर सलूनच्या खालच्या प्रोफाइलचे 18″ चाके आणि टायरच्या तुलनेत 18″ चाके आणि उच्च प्रोफाइल टायर. .
याची पर्वा न करता, दोन्हीकडे असा असामान्य गुण आहे की, वायंडर रस्त्यांवरील या घाईघाईने, ते प्रत्यक्षात दाखविलेल्या चपळतेपेक्षा लहान दिसतात — जरी मापन टेपची लांबी व्यावहारिकदृष्ट्या 5.0 मीटर आणि रुंद 1.9 मीटर आहे.
नकारात्मक गुण? दोन्ही युनिट्सवर एम लेदर स्टीयरिंग व्हील. खूप जाड आणि अगदी इतर सर्व कमांडच्या विरूद्ध, प्रक्रियांबद्दल काही संवेदनशीलता चोरते.
कार्यकारी? होय. परिचित? खरंच नाही
जर त्याच्या पॉवरट्रेनची कामगिरी आणि वितरण आणि त्याच्या उत्कृष्ट आणि संपूर्ण डायनॅमिक रिपर्टोअरने प्रभावित केले तर, ज्यांना या 5 मालिका प्लग-इन हायब्रीड कार कुटुंबासाठी कार बनवायचे आहे त्यांच्या वैशिष्ट्यांबद्दल असेच म्हणता येणार नाही.
प्लग-इन संकरित आहेत या वस्तुस्थितीशी थेट संबंधित असलेल्यांपासून सुरुवात करून अनेक मर्यादा आहेत. बॅटरी मागील सीटखाली ठेवली असूनही, मागील एक्सलवर इंधन टाकीची (जी लहान केली होती, जी 68 l ते 46 l पर्यंत कमी केली होती) पुनर्स्थित केल्यामुळे ट्रंकचा मजला उंच झाला आणि त्याची पूर्ण क्षमता कमी झाली. 530e सेडानवर ते 530 l वरून 410 l वर गेले, तर 530e टूरिंग वर ते 560 l वरून 430 l वर गेले.
साहजिकच, ही सर्वात जास्त क्षमता असलेली आणि सामानाच्या डब्यासाठी सर्वोत्तम प्रवेशयोग्यता असलेली व्हॅन आहे.
तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की, त्याच्या प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास स्टेशनच्या विपरीत, ज्यामध्ये अनेक प्लग-इन हायब्रिड प्रकार देखील आहेत - त्यापैकी एक डिझेल इंजिनसह, ज्याची आम्ही आधीच चाचणी केली आहे - BMW 530e टूरिंग करत नाही बूट स्टेप नसल्यामुळे त्याच्या वापरात खूप अडथळा येतो.
दुसरी मर्यादा मागील निवासस्थानाशी संबंधित आहे. पाच जागा आहेत म्हणून जाहिरात केली जात असली तरी, सेडान आणि व्हॅन दोन्ही सर्व हेतू आणि हेतूंसाठी, चार आसनी आहेत. ट्रान्समिशन बोगदा उंच आणि रुंद आहे, ज्यामुळे अर्ध्या भागात जागा अस्वस्थ आणि व्यावहारिकरित्या निरुपयोगी बनते. भरपाई म्हणून, मध्यवर्ती सीटचा मागील भाग इतर रहिवाशांसाठी आर्मरेस्ट म्हणून काम करण्यासाठी खाली दुमडतो.
असे म्हटले आहे की, दोन मागील रहिवाशांना त्यांचे पाय आणि डोके दोन्हीसाठी भरपूर जागा उपलब्ध आहे. सलूनपेक्षा टूरिंगवर अधिक, ज्याची क्षैतिज छताची रेषा आणि स्पष्टपणे आच्छादित मागील खिडकी केबिनमध्ये प्रवेश/बाहेर पडण्याची उत्तम खात्री करण्याव्यतिरिक्त, वाहनाच्या बाजूपासून डोके दूर ठेवू देते.
कार/व्हॅन तुमच्यासाठी योग्य आहे का?
जर इलेक्ट्रिक्स अद्याप प्रत्येकासाठी नसतील, तर प्लग-इन हायब्रीड्स आणखी कमी आहेत. एकाची निवड करण्यापूर्वी, ते BMW 530e असो किंवा इतर कोणतेही असो, तुम्ही वाहनाचा कोणत्या प्रकारचा वापर करू इच्छित आहात याची अचूक कल्पना असणे आणि त्यांची वैशिष्ट्ये त्या वापरासाठी खरोखर योग्य आहेत का हे समजून घेणे चांगली कल्पना आहे. . 5 सिरीजमध्ये अधिक पर्याय आहेत, ज्यामध्ये डिमॉनाइज्ड डिझेलचा समावेश आहे, जे हायवेवर आपला जास्त वेळ घालवणाऱ्यांसाठी अधिक अनुकूल आहेत.
मालिका 5 च्या आत: "नेहमीप्रमाणे व्यवसाय"
ते म्हणाले की, स्वतः कारप्रमाणेच, या 5 मालिका प्लग-इन हायब्रिड्सची निवड करण्याचे युक्तिवाद खूपच मजबूत आहेत. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हे सर्व तुमच्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग अनुभवाबद्दल आणि बोर्डवरील शुद्धतेबद्दल आहे. खात्रीशीर कामगिरी आणि अत्यंत कुशल ड्रायव्हिंग आणि ट्रान्समिशन गट एकत्र ठेवा आणि या कार्यकारी प्रस्तावाच्या आकर्षणाचा प्रतिकार करणे कठीण आहे.
530e टूरिंग हा दोघांचा अधिक आकर्षक प्रस्ताव मानला जातो, जरी तो थोडा अधिक महाग असला तरीही, अतिरिक्त जागा आवश्यक नसल्यास, 530e बर्लिनाच्या बाजूने युक्तिवाद देखील आहेत. त्यापैकी एक म्हणजे त्याचे वायुगतिकी, जे हवेला कमी प्रतिरोधकतेची हमी देते, ज्याचा अर्थ, प्रत्येक चार्जसाठी काही किलोमीटर अधिक आणि गॅसोलीनच्या वापरामध्ये काही किलोमीटर कमी, इतर सर्व काही समान असणे.
प्लग-इन हायब्रिड म्हणून, BMW 530e विशिष्ट मेनूसह येतो जे तुम्हाला लोडिंग प्लॅनिंगसारखे विविध पर्याय कॉन्फिगर करण्याची परवानगी देतात.
BMW 530e बर्लिना: किंमत €65,700 पासून; चाचणी केलेल्या युनिटची किंमत 76,212 युरो आहे. तांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील कंसातील मूल्ये () BMW 530e सलूनचा संदर्भ देतात.