काही ब्रँड्स (जसे की Peugeot आणि Mercedes-Benz) ज्यांचे नाव जवळजवळ डिझेल इंजिनचे समानार्थी आहे, याच्या विपरीत, Honda चे या प्रकारच्या इंजिनशी नेहमीच "दूरचे नाते" राहिले आहे. आता, जपानी ब्रँडने 2021 पर्यंत ही इंजिने सोडून देण्याची योजना आखली आहे आणि कॅलेंडरनुसार, या प्रकारचे इंजिन वापरण्यासाठी सिविक हे शेवटच्या मॉडेलपैकी एक असावे.
या नजीकच्या बेपत्ता होण्याच्या पार्श्वभूमीवर, आम्ही होंडा श्रेणीतील "मोहिकान्सपैकी शेवटच्या" पैकी एकाची चाचणी केली आणि नागरी 1.6 i-DTEC नवीन नऊ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज.
सौंदर्याच्या दृष्टीने, एक गोष्ट निश्चित आहे, नागरीकडे लक्ष दिले जात नाही. ते शैलीत्मक घटकांचे संपृक्तता असो किंवा "बनावट सेडान" चे स्वरूप असो, जपानी मॉडेल जिथेही जाते, ते लक्ष वेधून घेते आणि मतांना प्रेरित करते (जरी नेहमीच सकारात्मक नसते).
डिझेलवर चालणारे सिव्हिक चालवणे म्हणजे फुटबॉलच्या जुन्या गौरवांचा खेळ पाहण्यासारखे आहे.
होंडा सिव्हिकच्या आत
एकदा नागरीक आत गेल्यावर, पहिली खळबळ एक गोंधळ आहे. हे सुधारित एर्गोनॉमिक्समुळे आहे, ज्याची सर्वोत्तम उदाहरणे (गोंधळ) गियरबॉक्स नियंत्रण (रिव्हर्स गियर कसे लावायचे ते शोधण्यासाठी मी तुम्हाला आव्हान देतो), क्रूझ कंट्रोल कमांड्स आणि स्पीड सिस्टमचे विविध मेनू देखील. infotainment.
येथे आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
इन्फोटेनमेंटबद्दल बोलायचे तर, जरी स्क्रीनला अतिशय वाजवी परिमाणे आहेत, परंतु ग्राफिक्सच्या खराब गुणवत्तेची खेदाची गोष्ट आहे जी सौंदर्यदृष्ट्या आकर्षक नसण्याव्यतिरिक्त, नेव्हिगेट करण्यात आणि समजून घेण्यात गोंधळात टाकणारे आहेत, ज्याची सवय होण्यासाठी बराच वेळ लागतो.
परंतु जर सौंदर्यदृष्ट्या नागरी त्याचे जपानी मूळ नाकारत नसेल तर, हेच बिल्ड गुणवत्तेसह देखील घडते, जे खूप चांगल्या स्तरावर सादर केले जाते. , जेव्हा आपण सामग्रीबद्दल बोलतो तेव्हाच नव्हे तर असेंब्लीबद्दल देखील.
जागेसाठी, सिविक आरामात चार प्रवाशांची वाहतूक करते आणि तरीही बरेच सामान वाहून नेण्यास सक्षम आहे. छताची रचना (विशेषत: मागील भागात) असूनही, तुम्ही कारमधून ज्या सहजतेने आत आणि बाहेर पडता त्या सहजतेने हायलाइट करा, ज्यामुळे आम्हाला आणखी एका परिस्थितीचा अंदाज घेता येतो.
लगेज कंपार्टमेंट 478 लीटर क्षमता देते.
होंडा सिव्हिकच्या चाकावर
जेव्हा आम्ही सिव्हिकच्या चाकाच्या मागे बसतो, तेव्हा आम्हाला कमी आणि आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थिती दिली जाते जी आम्हाला जपानी मॉडेलच्या चेसिसच्या गतिशील क्षमतांचा शोध घेण्यास प्रोत्साहित करते. मागील खिडकीतील खराब दृश्यमानता (मागील खिडकीतील स्पॉयलर मदत करत नाही) ही फक्त खेदाची गोष्ट आहे.
आधीच वाटचाल करत असताना, नागरी विषयी सर्व काही आम्हाला ते एका वळणदार रस्त्यावर घेऊन जाण्यास सांगत आहे. सस्पेंशनपासून (फर्म पण असुविधाजनक सेटिंगसह) चेसिसपर्यंत, थेट आणि अचूक स्टीयरिंगमधून जाणे. 1.6 i-DTEC इंजिन आणि नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हायवेवर लांब धावणे पसंत करतात म्हणून, मला असे म्हणायचे आहे की सर्वकाही नाही.
तेथे, नागरी डिझेल इंजिनचा फायदा घेते आणि त्याचा वापर कमी आहे, सुमारे 5.5 l/100 किमी विलक्षण स्थिरता प्रकट करणे आणि लेन असिस्ट सिस्टमचा आनंद घेणे जे खरोखरच…तुम्हाला कारच्या नियंत्रणातून बाहेर नेण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी पाहते, वळणदार महामार्गांवर जास्त वेगाने वाहन चालवताना एक चांगला सहयोगी आहे.
डिझेलवर चालणारे सिव्हिक चालवणे म्हणजे फुटबॉलच्या जुन्या गौरवांचा खेळ पाहण्यासारखे आहे. आम्हाला माहित आहे की प्रतिभा आहे (या प्रकरणात चेसिस, स्टीयरिंग आणि निलंबन) परंतु मुळात काहीतरी कमतरता आहे, मग ते फुटबॉलपटूंच्या बाबतीत "पाय" असो किंवा सिविकच्या गतिशील क्षमतेस अनुकूल इंजिन आणि गियर असो.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
तुम्ही वर्षाला खूप किलोमीटर चालवत नाही तोपर्यंत, 1.5 i-VTEC टर्बो आणि सहा-मॅन्युअल गिअरबॉक्स स्पीडसह 120hp सह सिव्हिक डिझेल आणि 1.5 i-VTEC टर्बोसह दीर्घ नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची निवड करणे योग्य ठरविणे कठीण आहे. सिविकच्या गतिशील क्षमतांचा अधिक आनंद घ्या.
असे नाही की इंजिन/बॉक्स कॉम्बिनेशनमध्ये सक्षमतेचा अभाव आहे (खरं तर, उपभोगाच्या दृष्टीने ते खूप चांगले क्रमांक देतात), तथापि, चेसिसच्या गतिशील क्षमता लक्षात घेता, ते नेहमी "थोडे जाणून" असतात.
सु-निर्मित, आरामदायी आणि प्रशस्त, ज्यांना C-सेगमेंट कॉम्पॅक्ट हवा आहे त्यांच्यासाठी सिव्हिक हा एक चांगला पर्याय आहे जो इतरांपेक्षा सौंदर्याच्या दृष्टीने वेगळा आहे (आणि सिव्हिक खूप वेगळे आहे) आणि गतिशीलदृष्ट्या सक्षम आहे.