आम्ही Honda HR-V ची चाचणी केली. अयोग्यरित्या विसरलेली बी-एसयूव्ही?

द होंडा एचआर-व्ही उत्तर अमेरिकन किंवा चिनी सारख्या बाजारपेठांमध्ये जपानी ब्रँडसाठी हे अत्यंत यशस्वी मॉडेल राहिले आहे, परंतु युरोपियन नाही.

युरोपमध्ये, HR-V चे करिअर... विवेकबुद्धीने चिन्हांकित केले गेले आहे. "जुना खंड" हा नियमानुसार, पोहोचण्यासाठी सर्वात कठीण बाजारपेठांपैकी एक आहे आणि B-SUV प्रमाणे संतृप्त असलेल्या विभागात - निवडण्यासाठी सुमारे दोन डझन मॉडेल्स - अनेक प्रस्तावांकडे दुर्लक्ष करणे सोपे आहे इतर अधिक यशस्वी प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे वैध असू शकते.

Honda HR-V ला युरोपियन लोकांकडून आणि विशेषतः पोर्तुगीजांकडून चुकीचे विसरले जात आहेत का? शोधण्यासाठी वेळ.

थोडेसे लैंगिक आकर्षण, परंतु अतिशय व्यावहारिक

गेल्या वर्षी एक नूतनीकरण केलेला HR-V पोर्तुगालमध्ये आला होता, त्याच्या बाह्य आणि अंतर्गत सौंदर्यात नवीन पुढच्या जागा आणि नवीन सामग्रीसह सुधारणा केली होती. 182hp 1.5 टर्बोसह सुसज्ज असलेल्या HR-V स्पोर्टची खासियत होती, ज्याने मी सिविकवर चाचणी केली तेव्हा अनेक गोड आठवणी सोडल्या, परंतु आम्ही चाचणी करत आहोत तो HR-V नाही — येथे आमच्याकडे 1.5 i आहे. -VTEC, नैसर्गिकरित्या आकांक्षी, कार्यकारी आवृत्तीमध्ये, सर्वोत्तम सुसज्जांपैकी एक.

व्यक्तिशः, मला ते फारसे आकर्षक वाटत नाही — जणू काही होंडाचे डिझायनर धाडसी किंवा आनंददायक “ग्रीक आणि ट्रोजन्स” यांच्यात फाटलेले आहेत, सेटमध्ये ठामपणाचा अभाव आहे. तथापि, लैंगिक आकर्षणामध्ये ज्याची कमतरता आहे, ती त्याच्या व्यावहारिक गुणधर्मांसह मोठ्या प्रमाणात भरून काढते.

सर्वात लहान जॅझ सारख्याच तांत्रिक आधारावरुन व्युत्पन्न केलेले, त्याला त्याचे उत्कृष्ट पॅकेजिंग वारसाहक्काने मिळाले आहे, जे उत्कृष्ट स्तरावरील राहण्याची हमी देते — विभागातील सर्वात प्रशस्त पैकी एक जे या विभागातील लहान कुटुंबातील सदस्यांना ईर्षेने लाल करेल — आणि अनेक चांगले अष्टपैलुत्व दर.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

470 लीटर सामान क्षमतेसाठी (जेव्हा आम्ही काढता येण्याजोग्या मजल्याखाली जागा जोडतो) हायलाइट करा आणि "जादूच्या जागा" - होंडा परिभाषित केल्याप्रमाणे - परवानगी देतात. आमच्याकडे स्लाइडिंग सीट्स नाहीत, उदाहरणार्थ, लीडर रेनॉल्ट कॅप्चरवर, परंतु सीटला मागील बाजूस दुमडण्याची ही शक्यता शक्यतांचे संपूर्ण जग उघडते.

खोड प्रशस्त आणि उत्तम प्रवेशासह आहे, आणि मजल्याखाली एक ट्रॅपडोर आहे ज्यामध्ये भरपूर जागा आहे.

पुढच्या रांगेत

जर दुसरी पंक्ती आणि सामानाचे डबे हे HR-V च्या सर्वात मजबूत स्पर्धात्मक युक्तिवादांपैकी असतील तर, पहिल्या रांगेत असताना स्पर्धात्मकता अंशतः कमी होते. मुख्य कारण सापडलेल्या वापरण्याशी संबंधित आहे, विशेषत: जेव्हा आम्हाला इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि हवामान नियंत्रण पॅनेलशी संवाद साधावा लागतो.

कारण आहे? जिथे फिजिकल बटणे असावीत — रोटरी किंवा की प्रकार — आमच्याकडे हॅप्टिक कमांड्स आहेत ज्यामुळे त्यांच्या वापरात काही निराशा निर्माण होते, वापरण्याशी तडजोड होते. इन्फोटेनमेंट सिस्टम इतर प्रतिस्पर्धी प्रस्तावांच्या मागे आहे, दोन्ही काही प्रमाणात दिनांकित ग्राफिक्ससाठी (ते नवीन असताना ते आधीच होते) आणि त्याच्या वापरासाठी, जे अधिक अंतर्ज्ञानी असू शकते.

स्टीयरिंग व्हील योग्य आकाराचे आहे, चांगली पकड आहे आणि लेदर स्पर्शास आनंददायी आहे. बर्‍याच कमांड्स एकत्रित करूनही, ते "बेटे" किंवा वेगळ्या भागात आयोजित केले आहेत हे तथ्य, केंद्र कन्सोलमधील सर्व नियंत्रणांपेक्षा, जलद शिक्षण आणि अधिक योग्य वापरास अनुमती देते, जे सहजतेने प्रतिसाद देतात.

या टीका Honda च्या अनेक मॉडेल्ससाठी सामान्य आहेत, परंतु आम्ही त्या दुरुस्त करण्यासाठी जपानी ब्रँडच्या कृती पाहिल्या आहेत. फिजिकल बटणांनी पुनरागमन करण्यास सुरुवात केली — आम्ही ते नागरी नूतनीकरणामध्ये पाहिले आणि जॅझच्या नवीन पिढीमध्ये देखील पाहिले, ज्यामध्ये नवीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम देखील आहे. HR-V ला असे अलीकडील अपडेट का प्राप्त झाले आहे आणि त्याच प्रकारच्या घडामोडींवर उपचार का केले जात नाही हे आम्हाला समजत नाही.

हे कमी गुण असूनही, Honda HR-V चे इंटीरियर सरासरीपेक्षा जास्त बिल्डसह तयार करते. विविध लेदर-लेपित घटकांचा अपवाद वगळता वापरलेले साहित्य बहुतेक कठीण असते, स्पर्शास नेहमीच आनंददायी नसते.

चाकावर

स्टीयरिंग व्हील आणि सीटच्या हालचालींमध्ये उदार रेंज असूनही, आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थिती शोधण्यासाठी मला थोडा वेळ लागला, परंतु मला ते सापडले. जर स्टीयरिंग व्हील उत्कृष्ट गुणवत्तेची वस्तू बनली - योग्य व्यास आणि जाडी, छान-टू-टच लेदर - आसन, जरी ते आरामदायक असले तरीही, पार्श्व आणि मांडीला पुरेसा आधार नसतो.

Honda HR-V चे डायनॅमिक ऍडजस्टमेंट अधिक सोईकडे केंद्रित आहे, नियंत्रणांच्या स्पर्शामध्ये विशिष्ट सामान्य गुळगुळीतपणा (ते तरीही अचूक आहेत), तसेच निलंबनाच्या प्रतिसादात वैशिष्ट्यीकृत आहे.

कदाचित या कारणास्तव, बहुतेक अनियमितता सक्षमपणे शोषून घेतल्या जातात, ज्यामुळे बोर्डवर चांगल्या स्तरावर आराम मिळतो. या "गुळगुळीतपणा" च्या परिणामाचा अर्थ असा आहे की बॉडीवर्क काही हालचाल सादर करते, परंतु जास्त किंवा अनियंत्रित न होता.

सेगमेंटमध्ये डायनॅमिकली अधिक परिष्कृत प्रस्ताव शोधणाऱ्यांसाठी, निवडण्यासाठी इतर पर्याय आहेत: Ford Puma, SEAT Arona किंवा Mazda CX-3 या प्रकरणात अधिक समाधानकारक आहेत. HR-V मध्ये आरामदायी रोडस्टर म्हणून चांगले (डायनॅमिक) गुणधर्म असल्याचे दिसून आले, ज्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे स्थिरतेची खात्री पटवून देणारी, अगदी उच्च गतीवरही — एरोडायनॅमिक आवाज मात्र अनाहूत असतात, रोलिंग नॉइज अधिक चांगल्या प्रकारे दाबले जातात.

Honda HR-V च्या बाजूने आमच्याकडे एक उत्कृष्ट मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे — सेगमेंटमधील सर्वोत्तम नसला तरी सर्वोत्तमपैकी एक — यांत्रिक अनुभव आणि वापरण्यास आनंद देणारे ऑइलक्लोथ — असे आणखी गिअरबॉक्स का नाहीत? यात फक्त दीर्घ स्केल सादर करण्याचा अभाव आहे — जोपर्यंत मला दुसर्‍या SUV मध्ये वरील विभागातील, CX-30 — मधून जे सापडले आहे तितकेच नाही —, वापर स्वीकार्य पातळीवर ठेवण्याचा एक मार्ग.

उपभोगाबद्दल बोलणे…

… बॉक्सचे लांब स्केलिंग कार्य करते असे दिसते. 1.5 i-VTEC, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षेने, मध्यम भूक प्रकट केली: पाच लिटरपेक्षा (5.1-5.2 l/100 किमी) 90 किमी/ताशी वेगाने, महामार्गाच्या वेगाने 7.0-7.2 l/100 किमी दरम्यान कुठेतरी वाढते. शहरी/उपनगरीय "वळण" मध्ये ते 7.5 l/100 किमी राहिले, जे या इंजिनला आवश्यक असलेल्या वापराच्या प्रकारामुळे अतिशय वाजवी मूल्य आहे.

1.5 l वायुमंडलीय टेट्रा-सिलिंड्रिकल 130 hp वितरीत करते. त्याचे 400 किमी पेक्षा कमी अंतर होते, ज्याने फार सकारात्मक मूल्यांकनात योगदान दिले नाही. फायद्यांमुळे काहीतरी हवे आहे, परंतु उपभोग स्वीकार्य आहेत.

आम्हाला अपेक्षेपेक्षा जास्त वेळा (लांब) गीअरचा अवलंब करण्यास आणि समतुल्य टर्बो इंजिनपेक्षा रेव्हमधून अधिक दाबण्याची "भागणी" केली जाते, कारण 155 Nm केवळ उच्च 4600 rpm वर उपलब्ध आहे. हा अनुभव अधिक आनंददायी असता तर मी त्यावर इतकी टीकाही केली नसती.

तथापि, जेव्हा तुम्ही भार वाढवता तेव्हा 1.5 i-VTEC खूप गोंगाट करणारा असतो आणि तो रेव्ह्स वाढवण्यास थोडासा धीमा होता - 7000 rpm च्या जवळ मर्यादा असूनही, 5000 rpm नंतर ते पुढे ढकलणे योग्य वाटत नाही. पुढे काहीही.

दोषाचा भाग 400 किमी पेक्षा कमी असावा, जे काही "अडकले" आहे हे लक्षात घेऊन ते सादर केले. आणखी दोन हजार किलोमीटर कव्हर केल्यावर, तो त्याच्या प्रतिसादात अधिक उत्साही असेल, परंतु त्याच्यापेक्षा फार वेगळे पात्र अपेक्षित नाही. आम्हाला असे दिसते की, या प्रकरणात, Civic चे 1.0 Turbo स्पष्टपणे HR-V आणि त्याचा हेतू असलेल्या वापरासाठी एक चांगला सामना असेल.

या एक्झिक्युटिव्ह आवृत्तीमध्ये उपस्थित असलेल्या उदार क्रोम बारसारखे रीस्टाइलिंगसह फ्रंटला काही व्हिज्युअल बदल प्राप्त झाले..

कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?

बाजारात Honda HR-V कडे दुर्लक्ष केले गेले आहे हे काही अयोग्य असूनही, सत्य हे आहे की या 1.5 इंजिनसह त्याची शिफारस करणे कठीण आहे, जेव्हा इंजिनसह स्पर्धक आहेत जे वापरण्यास खूपच छान आणि अधिक लवचिक आहेत, त्याच्या उद्देशासाठी अधिक योग्य.

आणि आज, 1.5 i-VTEC हे HR-V साठी पोर्तुगालमध्ये उपलब्ध "केवळ" इंजिन आहे — 1.6 i-DTEC यापुढे विकले जात नाही आणि उत्कृष्ट 1.5 टर्बो हे 5000 युरो पासून… "सामाजिक अंतर" आहे, उच्च त्याला पर्यायी मानण्याचे मूल्य.

हे समजणे अधिक कठीण आहे की होंडाच्या कॅटलॉगमध्ये, अनेक वर्षांपासून, त्याच्या मॉडेलमध्ये “हातमोज्याप्रमाणे बसेल” असा अत्यंत प्रिय 1.0 टर्बो आहे — तो HR-V वर देखील आला असावा ना?

असे दिसते आहे… ज्याप्रमाणे मी नूतनीकरणादरम्यान त्याच्या उपयोगिता सुधारण्यासाठी आतील भागाच्या अधिक तपशीलवार पुनरावलोकनाची वाट पाहत होतो. या मॉडेलच्या कौतुकास हानी पोहोचवणारे सर्व पैलू. ही खेदाची गोष्ट आहे... कारण Honda HR-V ही B-SUV पैकी एक आहे जी मला कौटुंबिक वापरासाठी अधिक योग्य वाटली (जरी ती सर्वात जास्त… MPV वर्ण असलेली दिसते), उत्कृष्ट परिमाण, सुलभता आणि अष्टपैलुत्व देते.

हे आज सर्वात लोकप्रिय विभागांपैकी एक आहे आणि कोणीही आराम करू शकत नाही. रेनॉल्ट कॅप्चर आणि प्यूजिओट 2008 च्या “हेवीवेट्स” च्या दुसऱ्या पिढ्यांनी सेगमेंटमध्ये बार वाढवला आणि HR-V म्हणून प्रस्तावित युक्तिवादांपासून वंचित राहिल्या, कारण त्यांनी अधिक स्पर्धात्मक अंतर्गत कोटा ऑफर करण्यास सुरुवात केली, त्यांच्याकडे आधीपासून असलेल्या जोरदार युक्तिवादांमध्ये सामील झाले. किंवा अगदी… सेक्स अपील.