लहान बॉडीवर्क आणि कमी वजन? तपासा. एक स्पोर्टियर आणि अधिक आक्रमक देखावा जो कोणालाही उदासीन ठेवत नाही? तपासा. एक शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन (204 एचपी)? तपासा. कागदावर, नवीन Hyundai i20 N त्यात चांगले पॉकेट रॉकेट बनवणारे सर्व घटक आहेत, परंतु ते संदर्भ होण्यासाठी पुरेसे आहेत का?
जर आपण त्याच्या "मोठ्या भावाने" उद्घाटित केलेली "परंपरा" विचारात घेतली, तर यशस्वी आणि अत्यंत प्रशंसनीय i30 N, सर्वकाही सूचित करते की त्यात आहे. अखेर, जेव्हापासून मिस्टर अल्बर्ट बिअरमन यांनी BMW च्या M वरून Hyundai च्या N वर स्विच केले, तेव्हापासून दक्षिण कोरियन ब्रँडच्या मॉडेल्सनी त्यांच्या गतिमान वर्तनात बदल पाहिले आहेत.
हे सर्व पाहता, एक प्रश्न "उठतो": हे सर्व फोर्ड फिएस्टा एसटी किंवा नूतनीकृत फोक्सवॅगन पोलो जीटीआयला हरवण्यासाठी पुरेसे आहे का? या प्रश्नाचे उत्तर तंतोतंत द्यायचे होते की, या व्हिडिओमध्ये, Guilherme Costa, i20 N ने कार्टोड्रोमो डी पाल्मेला येथे गेला.
सर्व ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी
नवीन i20 N चे युक्तिवाद 204 hp आणि 275 Nm सह 1.6 T-GDi च्या पलीकडे जातात ज्यामुळे ते 230 किमी/तास आणि स्प्रिंट 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत फक्त 6.7 सेकंदात पोहोचू देते आणि मुख्यतः एक प्रदान करण्यावर केंद्रित आहे. ड्रायव्हिंगचा अनुभव जो अशा मॉडेलद्वारे तयार केलेल्या अपेक्षांनुसार जगतो.
प्रथम, आमच्याकडे हे तथ्य आहे की इंजिन केवळ सहा गुणोत्तरांसह मॅन्युअल गिअरबॉक्सशी जोडलेले दिसते; याशिवाय, Hyundai ने i20s मधील सर्वात स्पोर्टी लाँच कंट्रोलनेच सुसज्ज केले नाही तर पर्याय म्हणून मेकॅनिकल लॉकिंग डिफरेंशियल (एन कॉर्नर कार्व्हिंग डिफरेंशियल) देखील दिले आहे.
या चाचणीतून निघणाऱ्या कार्बन उत्सर्जनाची भरपाई बीपीद्वारे केली जाईल
तुमच्या डिझेल, पेट्रोल किंवा एलपीजी कारचे कार्बन उत्सर्जन तुम्ही कसे भरून काढू शकता ते शोधा.
पाच ड्रायव्हिंग मोडसह: नॉर्मल, इको, स्पोर्ट, एन आणि एन कस्टम (जे तुम्हाला विविध घटकांसाठी इको, नॉर्मल, स्पोर्ट किंवा स्पोर्ट+ स्पेसिफिकेशन्स निवडू देते), i20 N 12-इंच-प्रबलित असलेल्या डायनॅमिक्सवर लक्ष केंद्रित करते. चेसिस. भिन्न पॉइंट्स, नवीन शॉक शोषक, नवीन स्प्रिंग्स, नवीन स्टॅबिलायझर बार आणि अगदी सुधारित कॅम्बर आणि अतिरिक्त 40 मिमी व्यासासह ब्रेक्स.