ज्या दिवशी फोक्सवॅगनचे अनावरण होईल गोल्फची आठवी पिढी, आम्ही लोकप्रिय जर्मन मॉडेलच्या पहिल्या पिढीची सर्वात विचित्र व्याख्या आठवण्याचा निर्णय घेतला. अशी निर्मिती ज्यावर केवळ क्रिएटिव्ह अभियंता फ्रँको स्बारोची स्वाक्षरी असू शकते. 80 च्या दशकात, विशेष प्रकल्प त्याच्याबरोबर होते.
इटलीमध्ये जन्मलेले, फ्रँको स्बारो, 1971 मध्ये एक छोटी कार कंपनी स्थापन केली जी आजपर्यंत कार उद्योगातील काही सर्वात प्रभावी निर्मितीसाठी जबाबदार आहे — नेहमी सर्वोत्तम कारणांसाठी नाही, हे खरे आहे.
परंतु त्याच्या सर्व डिझाईन्सपैकी, हे फोक्सवॅगन गोल्फ टर्बो स्बारो कदाचित सर्वात प्रभावी आहे.
हे सर्व 1982 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा खोल खिसा असलेला आणि पैसे खर्च करण्यास आणखी उत्सुक असलेल्या एका ग्राहकाने स्बारोचे दार ठोठावले. किती होईल? मला पोर्श 911 टर्बोचे इंजिन असलेले फोक्सवॅगन गोल्फ MK1 हवे होते.
उजव्या दारावर तो ठोठावायला गेला. फ्रँको स्बारोने या आव्हानाकडे पाठ फिरवली नाही आणि 1975 च्या फोक्सवॅगन गोल्फचे मुख्य भाग घेण्यास आणि आत बसण्यास सहमती दर्शविली — कसे तरी... — 3.3 लिटर क्षमतेचे आणि 300 एचपी असलेले सहा-सिलेंडर इंजिन.
पुढच्या बाजूला जागेच्या कमतरतेमुळे, Sbarro ला सापडलेला उपाय म्हणजे इंजिनला मागील बाजूस मध्यवर्ती स्थितीत ठेवणे, नैसर्गिकरित्या मागील जागा सोडून देणे. पण यांत्रिक काम तिथेच थांबले नाही. 1988 पर्यंत प्रत्येक पोर्श 911 टर्बोमध्ये बसवलेल्या चार-स्पीड ट्रान्समिशनने पाच-स्पीड ZF DS25 गियरबॉक्स (BMW M1 कडून वारसा मिळालेला) मार्ग दिला आहे.
या सुधारणांबद्दल धन्यवाद, फोक्सवॅगन गोल्फ टर्बो स्बारोने ए कमाल वेग 250 किमी/ता आणि सहा सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 0-100 किमी/ताशी गाठला.
इंजिन थंड करण्यासाठी, फ्रँको स्बारोने मॉडेलच्या बाजूला दोन विवेकी हवेचा वापर केला. आणि संधीसाठी काहीही सोडले नाही, किंवा डायनॅमिक बॅलन्स नाही. फ्लॅट-सिक्स इंजिनच्या मध्यवर्ती प्लेसमेंटबद्दल धन्यवाद, आणि इंधन टाकी सारख्या घटकांचा पुढील धुराकडे जाणे, अंतिम वजन वितरण 50/50 होते.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
कारण वेग वाढवणे हे थांबण्याइतकेच महत्वाचे आहे, ब्रेकिंग सिस्टम देखील पूर्णपणे सुधारली गेली आहे. छोट्या फॉक्सवॅगन गोल्फला चार हवेशीर डिस्कसह ब्रेकचा एक संच मिळाला, ज्याचा व्यास समोरच्या एक्सलवर 320 मिमी होता. एक «मनोरंजक» वजन 1300 किलो थांबवू पुरेशी शक्ती जास्त.
सुंदर 15-इंच BBS चाके बसवताना, आम्हाला Pirelli P7 टायर सापडला. पण सर्वात प्रभावी तपशील लपविला होता...
कल्पक हायड्रॉलिक प्रणालीमुळे, आतील बाजूच्या बटणाचा वापर करून गोल्फ स्बारोचा मागील भाग हवेत उचलणे शक्य झाले. Sbarro च्या मते, फक्त 15 मिनिटांत इंजिन वेगळे करणे शक्य होते.
दिसल्यानंतर 35 वर्षांनंतर, सत्य हे आहे की फॉक्सवॅगन गोल्फ स्बारोने पहिल्या दिवशी जितके प्रभावित केले होते तितकेच प्रभावित करत आहे. तुम्ही सहमत आहात का?
