अशा वेळी जेव्हा एसयूव्ही बाजारात “आक्रमण” करतात आणि व्हॅन देखील त्यांच्या जागेसाठी लढत असतात, तेव्हा माझदा सर्वात क्लासिक प्रकारांवर सट्टा लावत आहे Mazda3 CS , एक सेडान, Mazda3 हॅचबॅकसाठी अधिक परिचित किंवा अगदी "कार्यकारी" पर्याय.
हॅचबॅक आवृत्तीचा समोरचा भाग पूर्णपणे सारखा असूनही, Mazda3 CS ही केवळ “लाँग रीअर” असलेली आवृत्ती नाही, कारण बाजूंच्या डिझाइनमधील फरक, बॉडीवर्कच्या हॅचबॅकसह कोणतेही (साइड) पॅनेल सामायिक केलेले नाही. .
Mazda च्या मते, “हॅचबॅक आणि सेडानमध्ये वेगळे व्यक्तिमत्त्व आहेत — हॅचबॅक डिझाइन डायनॅमिक आहे, सेडान शोभिवंत आहे,” आणि सत्य हे आहे की, मला हिरोशिमा ब्रँडशी सहमत असणे आवश्यक आहे.
मला हॅचबॅक प्रकारातील अधिक डायनॅमिक स्टाइलिंगची प्रशंसा असली तरी, मी Mazda3 CS च्या अधिक शांत स्वरूपाची प्रशंसा करू शकत नाही, जे अधिक पारंपारिक आकाराचे मॉडेल शोधत असलेल्यांसाठी विचारात घेण्याचा पर्याय बनवते.
Mazda3 CS च्या आत
Mazda3 CS च्या इंटीरियरबद्दल, मी डिझेल इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह हॅचबॅक व्हेरियंटची चाचणी केली तेव्हा मी सांगितलेली प्रत्येक गोष्ट मी ठेवतो. सोबर, चांगले बांधलेले, चांगले साहित्य (स्पर्शासाठी आणि डोळ्यांना आनंददायी) आणि एर्गोनॉमिकली चांगल्या प्रकारे विचारात घेतलेले, या नवीन पिढीच्या Mazda3 चे आतील भाग विभागातील सर्वात आनंददायी आहे.
इन्फोटेनमेंट सिस्टमची स्क्रीन स्पर्शक्षम नसल्यामुळे तुम्हाला अलिकडच्या वर्षांत मिळालेल्या सवयींना "रीसेट" करण्यास भाग पाडते, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रणे आणि सीट्समधील रोटरी कमांड हे मेनूवर नेव्हिगेट करण्यासाठी उत्तम सहयोगी ठरतात. .
इन्फोटेनमेंट सिस्टम पूर्ण आणि वापरण्यास सोपी आहे.
हॅचबॅक आणि सेडानमध्ये पॅसेंजर रूमच्या दरांच्या बाबतीत कोणताही मोठा फरक नसला तरी सामानाच्या डब्याबाबतही हेच खरे नाही. त्याच्या रेंजमध्ये व्हॅन नसल्यामुळे, Mazda3 ची या CS आवृत्तीमध्ये कौटुंबिक वापरासाठी सर्वात योग्य आवृत्ती आहे, जी 450 लिटर क्षमतेची ऑफर करते (हॅचबॅक 358 लिटरवर राहते).
Mazda3 CS च्या चाकावर
हॅचबॅक प्रमाणे, Mazda3 CS देखील आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थिती शोधणे सोपे करते. जेथे हा CS प्रकार पाच-दरवाज्यांपेक्षा वेगळा आहे तो मागील दृश्यमानतेच्या बाबतीत आहे, जो अधिक चांगला असल्याचे दिसून आले, फक्त वायपर ब्लेड नसणे (नेहमीप्रमाणे चार-दरवाज्यांच्या मॉडेल्सवर) खेद आहे.
ड्रायव्हिंगची स्थिती आरामदायक आणि आनंददायी कमी आहे.
आधीच प्रगतीपथावर असलेले, 2.0 स्कायएक्टिव्ह-जी इंजिन गुळगुळीत आणि रोटेशन (किंवा ते वायुमंडलीय इंजिन नव्हते) टॅचिमीटरला अशा ठिकाणी घेऊन जाते जेथे सामान्यतः टर्बो इंजिन सहसा जात नाहीत. हे सर्व आम्हाला सर्वोच्च राजवटीत आश्चर्यकारकपणे आनंददायी आवाजासह सादर करताना.
फायद्यांसाठी, 2.0 Skyactiv-G द्वारे डेबिट केलेले 122 hp आणि 213 Nm मोठ्या गर्दीला जन्म देत नाहीत, परंतु ते करतात. तरीही, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज, शांत लयांसाठी प्राधान्य कुप्रसिद्ध आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
औचित्य बॉक्सच्या स्तब्धतेमध्ये आहे, काहीतरी लांब; आणि नातेसंबंधात झटपट बदल होत असताना, पुरेसा वेगवान नाही, जेव्हा आम्ही उच्च लय मुद्रित करण्याचा निर्णय घेतला — सुदैवाने अशा वेळी आम्ही मॅन्युअल मोडचा अवलंब करू शकतो.
दुसरीकडे, दीर्घ स्टेजिंगचा फायदा होणारा उपभोग आहे, ज्याने सरासरी 6.5 आणि 7 l/100 किमी दरम्यान नोंदणी केली आहे.
शेवटी, डायनॅमिकली Mazda3 CS हॅचबॅक व्हेरियंट प्रमाणेच कौतुकास पात्र आहे. सस्पेन्शन सेटिंग फर्मकडे झुकलेली (परंतु कधीही अस्वस्थ नसलेली), थेट आणि अचूक स्टीयरिंग आणि संतुलित चेसिससह, Mazda3 त्यांना कोपऱ्यांवर नेण्यास सांगते, Honda Civic च्या बरोबरीने, विभागाचा आणखी एक डायनॅमिक संदर्भ.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
जर तुम्ही Mazda3 हॅचबॅकच्या गुणांचे चाहते असाल परंतु त्याच्या मूळ मागील व्हॉल्यूमवर निर्णय घेऊ शकत नसाल किंवा फक्त मोठ्या ट्रंकची गरज असेल, तर Mazda3 CS तुमच्यासाठी योग्य पर्याय असू शकतो. शैली अधिक शांत (आणि कार्यकारी-योग्य) आणि मोहक आहे — मला मान्य करावे लागेल की मी एक चाहता आहे.
आरामदायक, सुसज्ज, सुसज्ज आणि गतिमानदृष्ट्या सक्षम (अगदी काहीसे उत्तेजक देखील), Mazda3 CS मध्ये 2.0 Skyactiv-G इंजिन मध्यम गतीने प्रवास करण्यासाठी एक चांगला साथीदार आहे. तुम्ही उच्च कार्यक्षमता शोधत असल्यास, तुम्ही नेहमी 180 hp Skyactiv-X ची निवड करू शकता, जे 122 hp Skyactiv-G पेक्षा चांगले किंवा चांगले म्हणून वापर व्यवस्थापित करते.
सरतेशेवटी, हे Mazda3 CS सर्वात चांगले काय करते ते म्हणजे SUV किंवा व्हॅनची निवड न करता थोडी अधिक जागा शोधणाऱ्यांसाठी योग्य प्रस्ताव आहेत.