जेडीएम संस्कृतीमध्ये टोयोटा सुप्रा, माझदा आरएक्स-7 किंवा होंडा एनएसएक्स सारखे अनेक नायक आहेत. उल्लेखनीय "सामुराई" च्या या गटात आमच्या नवीनतम व्हिडिओच्या मुख्य पात्रात सामील होतो, निस्सान स्कायलाइन GT-R (R34), या सर्वांपैकी एक दुर्मिळ (आणि सर्वात इच्छित) आहे.
"गॉडझिला" म्हणून अनेकांनी डब केलेले, स्कायलाइन GT-R (R34) हे स्कायलाइन GT-R च्या वंशातील शेवटचे होते ज्याचा जन्म 1969 (50 वर्षांपूर्वी!) मध्ये झाला होता आणि तो फक्त 2002 मध्ये दिसेल. स्कायलाइनची नावे आणि GT-R हे त्यांचे वेगळे मार्ग आहेत.
सिनेमातील नायक (कोणी फास्ट अँड फ्युरियस गाथा मध्ये पाहिलेला नाही?) आणि प्लेस्टेशन (ग्रॅन टुरिस्मो हरवलेला) मध्ये, आजही स्कायलाइन GT-R (R34) प्रभावित करते, एकतर त्याच्या सौंदर्यासाठी किंवा … इंजिन त्याच्या बोनेटच्या खाली आहे आणि जे सर्व चार चाकांना शक्ती प्रसारित करते.
शेवटी, इतिहासातील सर्वोत्तम जपानी इंजिनांपैकी एक, पौराणिक RB26DETT कोणाला माहीत नाही? 2.6 l, इन-लाइन सहा सिलिंडर, दोन टर्बो, लोखंडी ब्लॉक आणि अॅल्युमिनियम हेडसह, हे अजूनही जपानी ट्यूनर्सचे (आणि त्याहूनही पुढे) आवडते इंजिन आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
का? सोपे. अधिकृतपणे "फक्त" 280 एचपी असूनही (वास्तविकपणे पॉवर 310 ते 320 एचपी दरम्यान होती), तुम्ही या इंजिनमधून (प्लेस्टेशनवर हे करणे कोणाला आठवत नाही?) सहज काढू शकता, आणि हे सर्व त्याशिवाय पिंचिंग बुलेटप्रूफ विश्वसनीयता.
आम्ही चाचणी केलेली स्कायलाइन GT-R (R34)
स्कायलाइन GT-R (R34) ज्याची Diogo आणि Guilherme चाचणी करू शकले ते Razão Automóvel रीडरकडून आहे. मूळतः जपानमध्ये विकले गेले (स्पष्टपणे), हा नमुना आमच्या देशात येण्यापूर्वी यूकेमधून गेलेला अस्सल ग्लोबेट्रोटर आहे.
व्यावहारिकदृष्ट्या मूळ (काही बदलांपैकी एक म्हणजे एक्झॉस्ट, R33 मधून येणारा), हा स्कायलाइन GT-R (R34) हा रोजचा ड्रायव्हर आहे (त्याच्या 180 हजार किलोमीटरवरून सिद्ध). असे असूनही, आणि जसे आपण व्हिडिओमध्ये पाहू शकता, वर्षे आणि किलोमीटर त्याच्यासाठी दयाळू होते, या मॉडेल्सच्या प्रतिकाराची पुष्टी करतात.
परिचयानंतर, खर्‍या “गॉडझिला” च्या नियंत्रणात राहणे कसे आहे हे जाणून घेण्यासाठी तुम्हाला आमचा व्हिडिओ पाहण्याचा सल्ला देणे बाकी आहे.
आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा.