बर्‍याच कुटुंबांमध्ये एक देशी चुलत भाऊ आणि शहरी चुलत भाऊ असते आणि जीपच्या कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही कुटुंबाच्या बाबतीतही हेच आहे (किमान दिसण्यात तरी). Renegade 4x मध्ये अधिक अडाणी अनुभव आहे, द जीप कंपास 4x अधिक शहरी, जरी व्यवहारात शहरातील वाहतुकीच्या गोंधळात दोन धक्का बसले.
दुर्मिळ ऑफ-रोड सहलींमध्ये दोघांकडे वाजवी कौशल्ये आहेत — विशेषत: ट्रेलहॉक आवृत्तीमध्ये अतिरिक्त 17 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि खडकांवर फिरण्यासाठी विशिष्ट ड्रायव्हिंग प्रोग्रामसह. रेनेगेडच्या सर्वोत्तम विशिष्ट कोनांना (चौकोनी आकारांचा “दोष”) कंपास केबिनच्या चांगल्या ध्वनीरोधकतेसह प्रतिसाद देतो.
मुळात, हा तत्वज्ञानाचा किंवा अधिक योग्यरित्या, प्रतिमेचा विषय आहे, कारण व्यवहारात दोन्ही उच्च आणि उच्च ड्रायव्हिंग पोझिशन्ससह (आणि उर्वरित जागा) अगदी सारखेच (98% डांबर, 2% बंद) वापरले जातात. "फॅशनेबल" शरीराचे आकार.
रेनेगेडपेक्षा चांगले?
लांब व्हीलबेस आणि 16 सेमी लांब, जीप कंपास 4x केवळ मागील बाजूस अधिक लेगरूम देत नाही (जेथे प्रवासी पुढच्या सीटवर बसणाऱ्यांपेक्षा जास्त बसतात) पण विस्तीर्ण लगेज कंपार्टमेंट (420 लिटर, रेनेगेडपेक्षा 90 लिटर अधिक आणि फक्त 18) देते. नॉन-प्लग-इन हायब्रिड कंपासपेक्षा लीटर कमी).
दोन्ही मॉडेल्सवर योग्य ड्रायव्हिंग पोझिशन शोधणे सोपे आहे कारण स्टीयरिंग कॉलम आणि सीटची उंची आणि खोलीच्या विस्तृत समायोजनामुळे. वेंटिलेशन आणि ड्रायव्हिंग आणि प्रोपल्शन मोड्सचा अपवाद वगळता बहुतेक नियंत्रणे व्यवस्थित आहेत जी खूप कमी आहेत, ज्यामुळे तुम्हाला रस्त्यापासून दूर पाहण्यास भाग पाडले जाते.
त्यानंतर, रेनेगेडपेक्षा कंपास सुमारे 4000 युरो जास्त महाग का आहे हे पाहणे सोपे आहे: डॅशबोर्ड आणि दरवाजा पॅनेलसाठी साहित्य चांगले आहे, हातमोजेचे कंपार्टमेंट आणि दरवाजाचे खिसे मोठे आहेत आणि मागील सीटसाठी आउटलेट्स वेंटिलेशन देखील आहेत (जेथे दोन्ही प्रकरणांमध्ये ट्रान्समिशन शाफ्टची अनुपस्थिती म्हणजे जवळजवळ सपाट मजला).
एकंदरीत, आम्हाला रेनेगेडमध्ये जे सापडले त्यापेक्षा साहित्य चांगले आहे.
या व्यतिरिक्त डॅशबोर्डमध्ये अजूनही इतर लहान फरक आहेत जसे की, उदाहरणार्थ, सेंट्रल वेंटिलेशन आउटलेट्स जे सेंट्रल इंफोटेनमेंट स्क्रीनच्या बाजूला स्थित आहेत आणि वर नसतात, जसे की “फील्डचा चुलत भाऊ”, धर्मद्रोही.
जीप कंपास 4xe मध्ये देखील आम्हाला TFT इन्स्ट्रुमेंटेशन आणि 8.4” मध्यवर्ती स्क्रीन आढळते, जी Android किंवा Apple ऑपरेटिंग सिस्टमसह स्मार्टफोनशी सहजपणे कनेक्ट केली जाऊ शकते आणि जी ग्राफिक्स सर्वात आधुनिक नसली तरीही विश्वसनीय आणि वाजवीपणे अंतर्ज्ञानी ऑपरेशन दर्शवते. बाजारात.
ग्राफिक्स सर्वात आधुनिक असू शकत नाहीत, परंतु इन्फोटेनमेंट सिस्टमचे ऑपरेशन अंतर्ज्ञानी आहे.
इतर कंपासच्या तुलनेत, 4x आवृत्ती मेनू आणि ड्रायव्हिंगच्या इलेक्ट्रिक आणि हायब्रीड भागाशी संबंधित विशिष्ट माहितीद्वारे ओळखली जाते.
सर्व अभिरुचीनुसार ड्रायव्हिंग मोड
तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, जीप कंपास 4x वर आमच्याकडे कन्सोलपासून डॅशबोर्डपर्यंतच्या संक्रमणामध्ये आधीच ज्ञात तीन बटणे आहेत जी तुम्हाला ऑपरेटिंग मोड्स निवडण्याची परवानगी देतात.
ते आहेत: हायब्रीड (पेट्रोल इंजिन आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स एकत्र काम करतात), इलेक्ट्रिक (100% इलेक्ट्रिक, बॅटरी चार्ज होत असताना, कमाल स्वायत्तता 50 किमी आणि गती
जास्तीत जास्त 130 किमी/ता) आणि ई-सेव्ह (ज्याचा वापर बॅटरी चार्ज ठेवण्यासाठी किंवा जास्तीत जास्त 80% पर्यंत चार्ज करण्यासाठी गॅसोलीन इंजिन वापरण्यासाठी केला जाऊ शकतो).
पाच ड्रायव्हिंग मोडमध्ये निवडण्यासाठी डाव्या बाजूला सिलेक्ट-टेरेन कंट्रोल ठेवलेले आहे: ऑटो, स्पोर्ट (जे इतर कंपासमध्ये नाही), हिम, वाळू/चिखल आणि फक्त ट्रेलहॉक आवृत्तीमध्ये, रॉक मोड. यापैकी प्रत्येक पोझिशन इलेक्ट्रॉनिक एड्स, इंजिन आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या प्रतिसादात हस्तक्षेप करते.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
तरीही या कमांडमध्ये आपल्याला रिड्यूसर फंक्शन्स असलेली बटणे सापडतात. 4WD लो फंक्शन 1ले आणि 2रे गीअर्सला रेडलाइनपर्यंत गियरमध्ये ठेवते, गिअरबॉक्सेस आणि 4WD लॉक फंक्शनसह ट्रान्समिशनच्या प्रभावाची प्रतिकृती बनवते, भिन्नता लॉक करते, 15 किमी/ताच्या खाली 4×4 ट्रॅक्शन सक्रिय करते आणि इलेक्ट्रिक ठेवते. दोन्ही अॅक्सलवर वेगवान टॉर्क वितरण सुनिश्चित करण्यासाठी मागील मोटर नेहमी चालू ठेवा (15 किमी/ता पेक्षा जास्त आणि सिस्टमला जेव्हा त्याची गरज भासते तेव्हा मागील इलेक्ट्रिक मोटर चालू होते).
190 एचपी आणि 50 किमी इलेक्ट्रिक
जीप कंपास 4xe चे मुख्य नवीन वैशिष्ट्य म्हणजे अर्थातच हायब्रिड इंजिन आहे. हे 1.3 लीटर इंजिन (येथे 130 hp सह) दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह एकत्र करते, एक मागील एक्सलवर (60 hp) आणि एक लहान इंजिनला कारच्या पुढील बाजूस जोडलेले आहे आणि एकत्रित कमाल 190 hp ची शक्ती मिळवते.
सिस्टीम कारच्या मजल्यावर (मध्यभागापासून मागील बाजूस) रेखांशाने स्थापित केलेल्या 11.4 kWh लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे समर्थित आहे. 2.3 किलोवॅटचा घरगुती प्लग पाच तासांत, 3 किलोवॅटचा प्लग 3.5 तासांत आणि 7.4 किलोवॅटपर्यंतचा वॉलबॉक्स — ऑन-बोर्ड चार्जरची शक्ती — फक्त 1h40m मध्ये चार्ज होऊ शकतो.
नेहमीप्रमाणे, बॅटरी हा या प्लग-इन हायब्रीडचा सर्वात जड घटक आहे आणि जीप कंपास 4x चे एकूण वजन 1.9 टनांपर्यंत पोहोचवते, जे एकट्या गॅसोलीन-चालित आवृत्तीपेक्षा सुमारे 350 किलो जास्त आहे.
समोरची इलेक्ट्रिक मोटर 4-सिलेंडर इंजिनला प्रवेग सह मदत करते आणि उच्च व्होल्टेज जनरेटर म्हणून काम करू शकते. मागील बाजूस रिडक्शन गियर आणि इंटिग्रेटेड डिफरेंशियल आहे.
या प्रणालीची एक वैशिष्ठ्य अशी आहे की ती बॅटरीची उर्जा संपुष्टात येण्यापासून प्रतिबंधित करते, जरी सूचित विद्युत स्वायत्तता शून्य असते. हे कंपास 4x च्या लोकोमोशनमध्ये भाग घेण्यासाठी मागील एक्सलला नेहमीच सामर्थ्य देते जेणेकरून ते इलेक्ट्रिक 4x4 म्हणून कार्य करणे कधीही थांबवणार नाही, ज्याचे संक्षिप्त शब्द वचन देतो (तसे, हा एकमेव कंपास आहे. चार-चाकी ड्राइव्ह).
आणखी एक महत्त्वाचे वचन आहे की इलेक्ट्रिक स्वायत्तता, जीप म्हणते सुमारे 49 ते 52 किमी , जे जर कंपास शहर सोडत नसेल तर त्यापेक्षा जास्त असेल किंवा जर तो आपला बहुतेक वेळ फ्रीवेवर घालवत असेल तर त्यापेक्षा कमी असेल.
या संदर्भात, मी हे कबूल करू शकतो की वास्तविक विद्युत स्वायत्तता अधिकृतपणे घोषित केल्यापासून फारशी दूर नाही, किमान एफसीए समूहाभोवती 110 किमीच्या प्रवासाच्या शेवटी ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरमध्ये सरासरी विद्युत वापर म्हणून जे सूचित केले जाते त्यानुसार चाचणी ट्रॅक, Balocco मध्ये.
गॅसोलीनचा वापर अपेक्षेपेक्षा खूप जास्त होता. जरी मंजूर 2.1 l/100 किमी मिळवणे कठीण असले तरीही (कारण चाचणीमध्ये आम्ही नेहमी कारला त्याच्या ड्रायव्हरपेक्षा दररोज अधिक मागणी केलेल्या प्रयत्नांना अधीन करतो) 8.7 l/100 किमी मंजूरी खूप जास्त आहे, तरीही आम्ही रस्ता-पुस्तकानुसार ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यासाठी संकेतांचे पालन केले आहे.
शमन म्हणून, आम्हाला हे तथ्य आढळले की हे संकेत सर्वात कमी वापरासह चाचणीच्या शेवटी पोहोचण्याचा हेतू नसून बॅटरीचा चार्ज चांगला भाग असेल याची खात्री करण्यासाठी आहे जेणेकरून पुढील पत्रकाराला प्रतीक्षा करावी लागणार नाही. तुमच्या ड्रायव्हिंग शिफ्टसाठी कंपास 4x तयार होण्यासाठी खूप वेळ आहे.
वेगवान आणि शांत
प्रारंभ इलेक्ट्रिक मोडमध्ये केला जातो आणि त्यामुळे योग्य पेडलसह गुळगुळीतपणा असल्यास - 130 किमी/ता पर्यंत - आपण पुढे चालू ठेवू शकता.
उर्जा पुनर्प्राप्तीचे दोन स्तर आहेत जे ड्रायव्हरने स्वतः इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेकच्या पुढील बटणासह परिभाषित केले आहेत, परंतु सर्वात तीव्र देखील इतके मजबूत नाही की आपण फक्त एक्सीलरेटर पेडलने गाडी चालवू शकू.
असे असले तरी, धूरमुक्त ड्रायव्हिंगचा अर्धाशे किलोमीटरचा विस्तार करण्यात मदत होते. या संदर्भात, हे कौतुक करण्यासारखे आहे की, सुमारे 10 किमीच्या अधिक झिगझॅग विभागात, अधिक वेगाने पूर्ण केले गेले, बॅटरीची चार्ज सुरूवातीपेक्षा शेवटी जास्त होते, याचा अर्थ असा की जोरदार ब्रेकिंग आणि मंदता चांगली होती. ऊर्जा पुनर्प्राप्तीच्या दृष्टीने वापरले जाते.
वीज प्रवेग आणि गती पुनर्प्राप्तीमध्ये खूप मदत करते आणि जर आम्हाला असे वाटते की ते पेट्रोल इंजिनमधून 270 Nm आणि मागील इलेक्ट्रिकमधून 250 Nm आहे (जरी एकाच वेळी संपूर्णपणे उपलब्ध नाही) तर तुम्ही पाहू शकता की 4x सर्वात स्पोर्टी आहे. कुटुंबाचा होकायंत्र.
जरी ही 240 एचपी आवृत्ती नसली तरी 0 ते 100 किमी/ता मधील 7.9 सेकंद हे त्याचा पुरावा आहेत आणि हे देखील की प्लग-इनचे वजन 1.3 पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा 350 किलोग्रॅम जास्त आहे ज्याची भरपाई केली जाते. पॉवर/टॉर्कमध्ये वाढ.
चांगली वागणूक पण अतिशय हलकी गाडी चालवणारी
सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन (रेनेगेडच्या तुलनेत) व्यतिरिक्त, कंपास 4xe बॉडीवर्कच्या खालच्या उंचीचा फायदा घेते, “फील्डचा चुलत भाऊ” पेक्षा नेहमीच अधिक स्थिर राहते, त्या स्तरावर त्याच्या परिपूर्णतेची खात्री पटवून देते. त्यामुळे जड बॅटरी जमिनीच्या जवळ बसवल्यामुळे तुमचे गुरुत्व केंद्र खरोखरच कमी होऊ शकते.
फोर-व्हील ड्राईव्हचा प्रभाव डांबरावर देखील सकारात्मक आहे, जो सर्व शक्ती/टॉर्क समोरच्या एक्सलवर वितरित केल्यास ते नैसर्गिक असेल अंडरस्टीयर करण्याच्या प्रवृत्तीला मर्यादित करण्यास मदत करते.
सर्वात वाईट म्हणजे व्यवस्थापनाने सोडलेली छाप, नेहमी अतिशय हलकी आणि संवाद साधणारी, तर स्वयंचलित ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्सने मिश्र भावना सोडल्या: सकारात्मक कारण ते कमी संकोच करते (किकडाउन देखील, जे थ्रॉटल तळाशी पाऊल टाकून ट्रिगर केलेल्या बदलांची तातडीची घट आहे. ); नकारात्मक कारण स्पोर्ट मोडमध्ये ते अचानक होते आणि गीअर खूप वेळ गियरमध्ये ठेवते, ऑटो प्रोग्राम वापरणे श्रेयस्कर आहे.
ते कधी येते आणि त्याची किंमत किती आहे?
आता पोर्तुगालमध्ये ऑर्डरसाठी उपलब्ध आहे, जीप कंपास 4xe या मर्यादित आवृत्तीमध्ये 44 700 युरोची किंमत आहे.तांत्रिक माहिती
| जीप कंपास 4x लिमिटेड | |
|---|---|
| ज्वलनाने चालणारे यंत्र | |
| स्थिती | समोर, आडवा |
| आर्किटेक्चर | 4 सिलिंडर रांगेत |
| वितरण | 1 ac/c./16 वाल्व्ह |
| अन्न | इजा थेट, टर्बो |
| क्षमता | 1332 सेमी3 |
| शक्ती | 5550 rpm वर 130 hp |
| बायनरी | 1850 rpm वर 270 Nm |
| इलेक्ट्रिक मोटर (मागील) | |
| व्यवसाय | मागील चाके फिरवा/विद्युत प्रवाह निर्माण करा |
| शक्ती | 60 एचपी |
| बायनरी | 250 Nm |
| इलेक्ट्रिक मोटर (समोर) | |
| व्यवसाय | विजेचा प्रवाह निर्माण करा / बॅटरी रिकामी असताना गॅसोलीन इंजिनला गती देण्यासाठी / मागील एक्सलला फीड करण्यास मदत करा |
| एकत्रित मूल्ये | |
| कमाल शक्ती | 190 एचपी |
| ढोल | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 11.4 kWh (9.1 kWh निव्वळ) |
| लोड करत आहे | 2.3 किलोवॅट (5 तास); 3 किलोवॅट (3.5 तास); 7.4 kW (1.40 तास) |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | ४×४ |
| गियर बॉक्स | 6 गती स्वयंचलित, दुहेरी क्लच |
| चेसिस | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र मॅकफर्सन; TR: स्वतंत्र मॅकफर्सन |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; टीआर: डिस्क्स |
| दिशा | विद्युत सहाय्य |
| वळणारा व्यास | 11.07 मी |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4394 मिमी x 1874 मिमी x 1649 मिमी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 2636 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 420-1230 लिटर |
| गोदाम क्षमता | 36.5 लि |
| वजन | 1860 किलो |
| कामगिरी, उपभोग आणि सर्व भूप्रदेश कौशल्ये | |
| कमाल वेग | 183 किमी/ता; इलेक्ट्रिक मोडमध्ये 130 किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ५.९से |
| एकत्रित वापर | 2.1 ते 2.3 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | ४९ ग्रॅम/किमी |
| विद्युत स्वायत्तता | 49-52 किमी |
| कोन हल्ला/एक्झिट/व्हेंट्रल | १६ वा/३२/१८वा |
| फोर्ड क्षमता | 406 मिमी |
| टोविंग क्षमता | 1150 किलो |