लहान कारचे उच्च कार्यक्षमतेच्या कारमध्ये रूपांतर करा, एक आनंददायक ड्रायव्हिंग अनुभव देण्यासाठी प्रत्येक तपशील एक्सप्लोर करा. 1949 पासून ही अबार्थ भावना आहे. इतर अनेकांप्रमाणेच जन्माला आलेला ब्रँड: लहान आणि मर्यादित संसाधनांसह. इतका लहान की त्याच्या सुरुवातीस, तो कारचा ब्रँडही नव्हता, तो कमी-विस्थापन मॉडेल्सचा तयार करणारा होता.
पण या छोट्या तयारी करणार्‍याकडे आणखी काही होतं. दुसरा काहीतरी माणूस होता, कार्लो अबार्थ . अभियांत्रिकी, यांत्रिकी, कार्यप्रदर्शन, आणि ते जवळजवळ काव्यात्मक व्यसन म्हणजे वेगाचा एक निडर प्रेमी — जर तुम्हाला तुमच्या आयुष्यातील काही मिनिटे गमावायची असतील (परत न करता येणारी) "वेगाची आवड" थीमबद्दल वाचून, ही लिंक तपासा.
मोटारसायकल चालवणारा पायलट, नशिबाला कार्लो अबार्थचे आयुष्य जवळजवळ चोरण्यासाठी दोन गंभीर अपघात हवे होते. वेगाची त्याला असलेली आवड त्यांनी चोरली नाही किंवा चिमटाही काढली नाही. आणि म्हणून, दोन चाकांवर वेगाच्या अनोख्या संवेदना अनुभवता न आल्याने तो चार चाकांकडे वळला आणि अबार्थची स्थापना केली.
कार्लो अबार्थ कोण होता?
कार्लो अबार्थ हा वेग आणि अभियांत्रिकीबद्दल निडर उत्साही होता. किती तापट? त्याच्या एका मॉडेलमध्ये (फियाट अबार्थ 750) बसण्यासाठी त्याने 30 किलो वजन कमी केले, ज्यामध्ये 24 तासांत कापलेल्या सर्वात लांब अंतरासह वेगाच्या रेकॉर्डची मालिका मोडली.
सुदैवाने, कार्लो अबार्थने ही आवड स्वतःकडे ठेवली नाही…
अभियांत्रिकी, उद्योग आणि मोटर स्पोर्टमधील इतर दिग्गजांसह फर्डिनांड आणि फेरी पोर्श, अँटोन पिच, ताझिओ जियोर्जियो नुव्होलारी यांच्या "खराब कंपन्यांमध्ये" अनेक वर्षं राहिल्यानंतर कार्लो अबार्थने मार्च 1949 मध्ये अबार्थची स्थापना केली.
या वर्षांमध्ये मिळवलेल्या सर्व माहितीसह, फियाट मॉडेल्समध्ये विशेष स्वारस्य असलेल्या "स्कॉर्पियन ब्रँड" ने कमी-विस्थापन मॉडेलसाठी विशेष भाग विकसित करण्यास सुरुवात केली. कार्लो अबार्थचे त्याच्या ब्रँडचे ध्येय, व्यावसायिक दृष्टीने, सोपे पण महत्त्वाकांक्षी होते: वेग आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळवण्याचे लोकशाहीकरण करणे. आणि त्याची सुरुवात दुचाकी जगाच्या सर्व अनुभवाचा फायदा घेऊन उच्च-कार्यक्षमता एक्झॉस्ट तयार करून झाली.
अबर्थची भरभराट
कार्लो अबार्थचे पहिले मोठे व्यावसायिक यश - खेळातील पराक्रम दुसर्‍या लेखासाठी सोडूया ... - फियाट 500 साठी संपूर्ण ट्रान्सफॉर्मेशन किट होत्या. आणि फियाट 500 का? कारण ते हलके, परवडणारे आणि कमी गुंतवणुकीसह गाडी चालवायला कमालीची मजा होती. यशाला फार वेळ लागला नाही, आणि लवकरच "कॅसेटा डी ट्रॅस्फॉर्मॅझिओन अबार्थ" — किंवा पोर्तुगीज भाषेत "कैक्सेस डी ट्रान्सफॉर्मॅझिओन अबार्थ" — डान्सफ्लोरवर आणि बाहेरही प्रसिद्धी मिळवली.
जवळपास 70 वर्षांनंतर, कार्लो अबार्थचा आत्मा अजूनही जिवंत आहे, तो क्षीण झालेला नाही किंवा तो क्षीणही झालेला नाही.
'Cassetta di Trasformazione Abarth' अजूनही तयार केले जात आहेत — ते कोणत्याही Abarth मॉडेलसाठी खरेदी केले जाऊ शकतात —, Abarth हा आज एक खरा कार ब्रँड आहे, आणि तीव्र भावना असलेल्या चाहत्यांची फौज अजूनही विंचूच्या नांगीचे व्यसन आहे.
मी मध्ये याचा साक्षीदार होतो Abarth दिवस 2018 , जे गेल्या महिन्यात ब्रागा येथील सर्किटो वास्को समेरो येथे झाले. ज्या प्रसंगात मला पहिल्यांदा विंचवाचा डंख अनुभवण्याची संधी मिळाली.
मी सर्व चाचणी केली आहे, परंतु एका दिवसात सर्व Abarth मॉडेल्स जे माझ्या कायमस्वरूपी स्मरणात राहतील.
आपण ट्रॅकवर जात आहोत का?
सर्किटो वास्को समेइरोच्या "पिट लेन" मध्ये संपूर्ण अबार्थ श्रेणी रांगेत असल्याने, कोठून सुरुवात करावी हे निवडणे कठीण होते. Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto आणि Abarth ची उर्वरित श्रेणी माझ्या ताब्यात असल्याने, “जे काही” या अभिव्यक्तीला पूर्वीपेक्षा अधिक अर्थ प्राप्त झाला आहे.
चांगल्या निकषांच्या अनुपस्थितीत, मी सुरुवात करण्याचा निर्णय घेतला अबर्थ ५९५ , Abarth श्रेणीतील सर्वात परवडणारे मॉडेल. 145 एचपी पॉवर, फक्त 1035 किलो वजन आणि 0-100 किमी/ताशी फक्त 7.8 सेकंदांच्या प्रवेगसह, अबार्थ 595 मध्ये पुरेसे «विष» आहे. 22 250 युरो पासून आम्हाला आधीच एक मजेदार केंद्रीत प्रवेश आहे. मनोरंजक एखाद्या सर्किटवर, शहरात याचा अर्थ असल्यास...
चार लॅप्स नंतर, तो पुन्हा खड्डा गल्लीत आला, टायरवर कमी रबर होता पण त्याच्या चेहऱ्यावर स्पष्ट हसू होते. चे अनुसरण केले Abarth 595 लेन (25 250 युरो पासून), जी एक विशेष मालिका आहे आणि 595 श्रेणीची मध्यवर्ती आवृत्ती आहे. मी की चालू करताच, मला लगेच एक मोठा फरक लक्षात आला: एक्झॉस्ट नोट. अधिक वर्तमान, अधिक पूर्ण शरीर… अधिक अबार्थ.
माझ्या हातात काहीतरी अधिक "स्पाइक" आहे या खात्रीने मी उतरलो. या आवृत्तीची 160 एचपी पॉवर कमी शासनांमध्ये लक्षणीय आहे, परंतु मध्यम ते उच्च शासनाच्या संक्रमणामध्ये. या आवृत्तीतील मोठा फरक इतका पॉवर नाही, परंतु दिलेले «सॉफ्टवेअर», म्हणजे Uconnect Link आणि Abarth Telemetry सह 7″ Uconnect सिस्टम.
तरीही, हे कुप्रसिद्ध होते की ते कोपऱ्यात थोडे वेगाने पोहोचले आणि 17″ मिश्रधातूच्या चाकांमुळे अधिक कोपरा वाढू शकतो.
चे अनुसरण केले Abarth 595 पर्यटन (28,250 युरो पासून), ज्यामध्ये 1.4 टी-जेट इंजिनमध्ये 1446 गॅरेट टर्बोचा अवलंब केल्यामुळे आम्ही 595 ची शक्ती «रसरदार» 165 hp पर्यंत वाढल्याचे पाहिले. पण केवळ जास्त शक्ती नाही, टूरिस्मो आवृत्तीसह आम्ही विशेष फिनिश, कोनी रिअर शॉक शोषक FSD व्हॉल्व्ह (फ्रिक्वेंसी सेक्टिव डॅम्पिंग) मिळवतो.
595 पिस्ता स्पेशल एडिशन पाहता, 595 टुरिस्मोसाठी लक्षणीय फरक शोधणे कठीण आहे. साहजिकच, सौंदर्यशास्त्राच्या बाबतीत फरक लक्षात येण्याजोगा आहे, परंतु कामगिरीच्या बाबतीत, ट्रॅकवरील फरक इतके लक्षणीय नाहीत. तेव्हा आपण चाकाच्या मागे बसतो Abarth 595 Competizione 595 श्रेणीतील शक्ती आणि कामगिरीच्या बाबतीत आम्हाला खरी झेप वाटली.
आम्ही नंतर ब्रेक लावतो, आधी वेग वाढवतो आणि वेगाने वळतो. 180 hp पॉवर (BMC एअर फिल्टर, टर्बो गॅरेट 1446 आणि विशिष्ट ECU), मेकॅनिकल लॉकिंग डिफरेंशियल आणि कोनी FSD शॉक शोषक (Ft/Tr) च्या सेवेबद्दल धन्यवाद.
लक्षात घ्या की डायनॅमिक अटींमध्ये आपण एका खास गोष्टीच्या चाकावर आहोत. एक "लहान रॉकेट" 0-100 किमी/ताशी फक्त 6.7 सेकंदात आणि 225 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे.
एवढ्या छोट्या कारमध्ये इतकी शक्ती तुमच्या ड्रायव्हिंगला नाजूक बनवते? उल्लेखनीयपणे नाही.
आम्ही नेहमी पुढच्या बाजूस झुकलेल्या वक्रांवर हल्ला करतो, मागील सर्व हालचाली धार्मिकपणे अनुसरण करतो. खेदाची गोष्ट आहे की इलेक्ट्रॉनिक एड्स पूर्णपणे बंद करणे शक्य नाही, विशेषत: सर्किट्समध्ये, कारण शहरांमध्ये, ESP परवानगी देते ते स्वातंत्र्य कोणत्याही डांबराच्या तुकड्याला गो-कार्ट ट्रॅकमध्ये बदलण्यासाठी पुरेसे आहे. कोण कधीच…
त्यावर Abarth 695 Bipost मी B-R-U-T-A-L शिवाय जवळजवळ काहीही लिहिणार नाही! ही लायसन्स प्लेट असलेली रेस कार आहे आणि रस्त्यावर वाहन चालवण्यासाठी वळण सिग्नल आहे. तुम्हाला या मशीनबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, 695 Biposto वर Nuno Antunes चाचणी पहा.
बद्दल Abarth 695 प्रतिस्पर्धी , बरं... मी 595 स्पर्धांबद्दल 695 आवृत्त्या ऑफर केलेल्या जोडलेल्या शैली, विशिष्टता आणि लक्झरी बद्दल इतकेच लिहिले आहे. 3000 युनिट्सपर्यंत मर्यादित, त्यात हाताने बनवलेले फिनिश आणि अनन्य तपशील आहेत जे नजरेआड आहेत (लोगो, रग्ज, लाकडी तपशीलांसह डॅशबोर्ड, दोन-टोन बॉडीवर्क इ.). आह… आणि अक्रापोविक एक्झॉस्ट जो एक आवाज काढतो जो आदर देतो.
गॅलरी स्वाइप करा:
शेवटी Abarth 124 स्पायडर
तोपर्यंत त्याने वास्को सेमेरो सर्किटचे 30 पेक्षा जास्त लॅप्स नक्कीच पूर्ण केले होते. लेआउट पूर्णपणे लक्षात ठेवल्यामुळे, "पिळणे" ही आदर्श वेळ होती Abarth 124 स्पायडर.
जर आपण Abarth 595 कडे “सिटी कँडी” म्हणून पाहू शकतो, जो सुपरमार्केटमध्ये सहलीसाठी एक आनंददायक अनुभव बनवण्यास तयार आहे, तर आपण Abarth 124 स्पायडरकडे एक उत्कृष्ट एस्ट्राडिस्टा म्हणून पाहिले पाहिजे, ज्याचे नैसर्गिक निवासस्थान डोंगरावरील रस्ते आहे.
अबार्थ 124 स्पायडरमध्ये प्रत्येक गोष्ट चाकामागील संवेदना जास्तीत जास्त वाढवण्याचा विचार केला गेला.
ड्रायव्हिंगची स्थिती, स्टीयरिंग वर्तन, इंजिन प्रतिसाद, आवाज आणि ब्रेकिंग. Abarth 124 स्पायडर रोडस्टर्सची सर्व आभा सोबत घेऊन जाते. आमच्याकडे रोडस्टर बनण्यासाठी सुरवातीपासून विकसित केलेली चेसिस आहे (त्याच्या बहुतेक स्पर्धकांपेक्षा वेगळी) आणि ती ट्रॅकवरील संतुलनामुळे जाणवते. ब्रागा ट्रॅकभोवती फक्त अर्धा वळण घेतल्यानंतर, मला सर्व इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे बंद करण्यास मोकळे वाटले.
दुहेरी विशबोन सस्पेंशन्सने सर्व्ह केलेल्या फ्रंट एक्सलला चांगला फीडबॅक आहे आणि मागचा भाग खूप प्रगतीशील आहे. सर्किट्समध्ये, स्प्रिंग/डॅम्पर असेंब्लीमध्ये थोडी अधिक दृढता आवश्यक होती, परंतु दैनंदिन जीवनासाठी मला ते आदर्श सेटिंग वाटते.
या 124 स्पायडरच्या प्रतिक्रियांवरील आत्मविश्वासाप्रमाणेच मागील प्रवाह हा एक स्थिर आहे.
Abarth आत्मा साजरा
मी थकून दिवस संपवला, शेवटी, मी सर्किटवर मूठभर कार वापरून पाहिल्या. कार्लो अबार्थचा आत्मा अजूनही जिवंत आहे म्हणून थकलो पण आनंदी.
अबार्थ हा फक्त फियाटच्या मार्केटिंग विभागाचा शोध असू शकतो, पण तसे नाही. हा एक स्वतंत्र ब्रँड आहे, त्याच्या स्वतःच्या डीएनए आणि अनन्य संसाधनांसह. 695 आवृत्त्या हाताने एकत्रित केलेल्या, मर्यादित आणि या स्वरूपाच्या मॉडेल्ससाठी आवश्यकतेनुसार अतिशय अनन्य आहेत.
वास्को समिरो सर्किटमध्ये आल्यानंतर दुसऱ्या दिवशी, 300 हून अधिक अबार्थ वाहने अबार्थ डेच्या 6 व्या आवृत्तीसाठी सामील झाली. कार्लो अबार्थचा वारसा साजरा करण्यात आला, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, वेग आणि कामगिरीची उत्कटता साजरी करण्यात आली. आणि ड्रायव्हिंगच्या आनंदासाठी .
कार्लो अबार्थ, अबार्थचे संस्थापकइंजिन, मशीन्स, ऑटोमोबाईल्सची आवड, वेगाची आवड. हा एक आजार आहे, एक सुंदर पण वेडा रोग, ज्याने संपूर्ण मानवतेला प्रभावित केले आहे आणि ज्याने आपल्याला वेगवान आणि वेगवान असलेल्या प्रत्येक गोष्टीचे, यांत्रिकदृष्ट्या परिपूर्ण असलेल्या प्रत्येक गोष्टीचे उत्कट प्रशंसक बनवले आहे.