ओपल ओमेगा कोणाला आठवते? "सर्वात जुने" (मला कोणाला म्हातारे म्हणायचे नाही…) नक्कीच आठवते. तरुणांना कदाचित हे माहित नसेल की ओमेगा बर्याच वर्षांपासून ओपेलचा "फ्लॅगशिप" होता.
हे असे मॉडेल होते ज्याने जर्मन प्रीमियम ब्रँड्सच्या मॉडेल्ससाठी, लक्षणीयरीत्या कमी किमतीत, एक विश्वासार्ह पर्याय ऑफर केला होता. समाधानकारक कामगिरीसह सुसज्ज, प्रशस्त कार शोधत असलेल्या प्रत्येकासाठी ओमेगा हा एक अतिशय वैध पर्याय होता. पण आज आम्ही तुमच्याशी ज्या आवृत्त्यांबद्दल बोलणार आहोत त्या समाधानकारक कामगिरीच्या आवृत्त्या नाहीत… ही हार्डकोर आवृत्ती आहे! रॉकेट फायर करा आणि बँड वाजवा!
(…) प्रेसद्वारे चाचणी केलेल्या काही युनिट्सचा वेग 300 किमी/ताशी पोहोचला!
लोटस ओमेगा ही "बोरिंग" ओमेगाची "हायपरमस्कल्ड" आवृत्ती होती. लोटस अभियंत्यांनी शिजवलेले "सुपर सलून" आणि ज्याने BMW M5 (E34) सारखे उच्च श्रेणीचे मॉडेल आश्चर्यचकित केले.
जर्मन मॉडेलचे 315 एचपी विरुद्ध काहीही करू शकत नाही 382 एचपी जर्मन-ब्रिटिश राक्षसाच्या शक्तीचे. हे असे होते की एखाद्या 7 व्या इयत्तेतील मुलाने 9व्या वर्गाच्या मोठ्या विद्यार्थ्यासोबत अडचणीत सापडले आहे. M5 ला संधी मिळाली नाही — आणि हो, मी सुद्धा अनेक वर्षे “BMW M5” होतो. मी घेतलेला "बीट" मला चांगला आठवतो...
ओमेगा कडे परत जात आहे. जेव्हा ते 1990 मध्ये लाँच केले गेले, तेव्हा लोटस ओमेगाने लगेचच "जगातील सर्वात वेगवान सलून" हा किताब पटकावला आणि मोठ्या फरकाने! पण सुरुवातीपासूनच सुरुवात करूया...
एके काळी…
…आर्थिक संकट नसलेले जग—दुसरी गोष्ट जी तरुणांनी कधीच ऐकली नाही. लोटस व्यतिरिक्त, जे त्याच्या संपूर्ण इतिहासात जवळजवळ नेहमीच दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर होते, उर्वरित जग 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात मजबूत आर्थिक विस्ताराच्या काळात जगले. प्रत्येक गोष्टीसाठी पैसा होता. क्रेडिट सोपं होतं आणि आयुष्यही होतं… म्हणजे आजच्यासारखं. पण नाही…
मी आधी म्हटल्याप्रमाणे, छोटी इंग्रजी कंपनी गंभीर आर्थिक संकटात होती आणि त्या वेळी जनरल मोटर्सला (GM) विक्री करणे हा उपाय होता. लोटसचे जनरल डायरेक्टर माईक किम्बर्ली यांनी अमेरिकन जायंटला आदर्श भागीदार म्हणून पाहिले. जीएम पूर्वी लोटस अभियांत्रिकी सेवांकडे वळले होते, त्यामुळे आधीपासून अस्तित्वात असलेले संबंध अधिक दृढ करण्याची ही बाब होती.
"वाईट जीभ" म्हणतात की टर्बो प्रेशरमध्ये किंचित वाढ झाल्याने शक्ती 500 एचपी पर्यंत वाढू शकते
पौराणिक कथेनुसार, माईक किम्बर्ली हा तोच माणूस होता, ज्याने ओपल ओमेगाकडून “सुपर सलून” तयार करण्याची कल्पना जीएमच्या व्यवस्थापनाला “विकली”. मुळात, कमळाची कामगिरी आणि वर्तन असलेले ओपल. उत्तर "तुम्हाला किती हवे आहे?" असे काहीतरी असावे.
मला थोडे हवे आहे...
“मला थोडी गरज आहे,” माईक किम्बर्लीने उत्तर दिले असावे. “थोडे” म्हणजे Opel Omega 3000 चा हेल्दी बेस, हे मॉडेल ज्यामध्ये 204 अश्वशक्तीचे 3.0 l इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन वापरले गेले. लोटसच्या तुलनेत, ओमेगा 3000 बेडपॅनसारखे दिसत होते… पण चला इंजिनपासून सुरुवात करूया.
लोटसने सिलेंडर्सचा व्यास आणि पिस्टनचा स्ट्रोक (जे बनावट आणि महलेने पुरवले होते) वाढवून विस्थापन 3.6 l (अन्य 600 सेमी 3) पर्यंत वाढवले. पण काम इथे संपलेले नाही. दोन गॅरेट T25 टर्बो आणि एक XXL इंटरकूलर जोडले गेले. अंतिम परिणाम 5200 rpm वर 382 hp पॉवर आणि 4200 rpm वर 568 Nm कमाल टॉर्क होता — या मूल्याच्या ८२% सह 2000 rpm वर आधीच उपलब्ध आहे! शक्तीच्या या हिमस्खलनाचा "जोर" सहन करण्यासाठी, क्रॅंकशाफ्ट देखील मजबूत केले गेले.
अत्यंत प्रतिष्ठित इंग्रजी वृत्तपत्रांच्या पत्रकारांनी तर या कारला बाजारात बंदी घालण्याची मागणी केली.
इंजिनची शक्ती कमी करणे हे सहा-स्पीड Tremec T-56 गिअरबॉक्सच्या प्रभारी होते - जे कॉर्व्हेट ZR-1 मध्ये वापरले गेले होते - आणि ज्याने फक्त मागील चाकांना शक्ती दिली. "वाईट भाषा" म्हणते की टर्बो प्रेशरमध्ये थोड्याशा वाढीसह पॉवर 500 एचपी पर्यंत वाढू शकते — सध्याच्या पोर्श 911 GT3 RS सारखीच शक्ती!
चला महत्त्वाच्या संख्येकडे जाऊया?
सुमारे ४०० अश्वशक्तीसह—मोठ्याने म्हणा: जवळपास चारशे अश्वशक्ती! — लोटस ओमेगा ही 1990 मध्ये पैशांनी खरेदी करू शकणाऱ्या सर्वात वेगवान कारंपैकी एक होती. आज, ऑडी RS3 मध्ये देखील ती शक्ती आहे, परंतु… ते वेगळे आहे.
या सर्व शक्तीसह, लोटस ओमेगाने 0-100 किमी/ताशी फक्त 4.9 सेकंद घेतले आणि 283 किमी/ताशी उच्च गती गाठली — पत्रकारांच्या हाती काही प्रेस युनिट्स 300 किमी/ताशी पोहोचली! पण "अधिकृत" मूल्याला चिकटून राहू या आणि गोष्टी पुन्हा दृष्टीकोनात ठेवूया. Lamborghini Countach 5000QV सारखी सुपरकार 0-100 km/h पेक्षा फक्त 0.2s(!) कमी घेते. दुसऱ्या शब्दांत, चाकाच्या मागे कुशल ड्रायव्हरसह, लोटसने स्टार्टअपवर लॅम्बोर्गिनी पाठवण्याचा धोका पत्करला!
खूप जलद
हे आकडे इतके जबरदस्त होते की त्यांनी लोटस आणि ओपल यांना निषेधाचा सूर दिला.काही प्रतिष्ठित ब्रिटीश वृत्तपत्रातील पत्रकारांनी तर कारला बाजारात बंदी घालण्याची मागणी केली होती - कदाचित तेच पत्रकार जे 300 किमी/ताशी वेगाने पोहोचले. अशा कारला सार्वजनिक रस्त्यावर फिरू देणं धोकादायक ठरणार नाही का, यावर इंग्रजी संसदेतही चर्चा झाली. ओमेगाचा कमाल वेग मर्यादित करण्यासाठी लोटससाठी याचिकाही करण्यात आल्या होत्या. ब्रँडने मार्कर कान बनवले… टाळ्या, टाळ्या, टाळ्या!
लोटस ओमेगाची ही सर्वोत्तम प्रसिद्धी होती! किती पोरांचा जमाव...
शीर्ष गतिशीलता
सर्व हेतू आणि हेतूंसाठी, ओपलच्या डिझाइनमध्ये जन्माला आले असूनही, हे ओमेगा पूर्ण वाढलेले कमळ होते. आणि कोणत्याही "पूर्ण-उजव्या" लोटसप्रमाणे, त्यात संदर्भात्मक गतिशीलता होती — आजही डायनॅमिक्स हा लोटसच्या स्तंभांपैकी एक आहे (ते आणि पैशाची कमतरता… पण गीली मदत करेल असे दिसते).
ते म्हणाले, ब्रिटीश घराने लोटस ओमेगाला बाजारात उपलब्ध असलेल्या सर्वोत्तम घटकांसह सुसज्ज केले आहे. आणि जर बेस आधीच चांगला असेल तर तो आणखी चांगला झाला!
जर्मन ब्रँडच्या 'ऑर्गन बँक' मधून, लोटसने मागील एक्सलसाठी ओपल सेनेटरची मल्टी-लिंक सेल्फ-लेव्हलिंग सस्पेंशन स्कीम घेतली - त्यावेळी ओपलची फ्लॅगशिप. लोटस ओमेगाला समायोज्य शॉक शोषक (लोड आणि प्रीलोड) आणि अधिक मजबूत स्प्रिंग्स देखील प्राप्त झाले. सर्व जेणेकरून चेसिस शक्ती आणि बाजूकडील प्रवेग अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळू शकेल. AP रेसिंगद्वारे पुरवलेले ब्रेक कॅलिपर (चार पिस्टनसह) 330 मिमी डिस्कला आलिंगन देतात. 90 च्या दशकात डोळे (आणि रिम्स) भरलेले उपाय.
येथे आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
आत आणि बाहेर सुंदर
लोटस ओमेगाचे बाह्य स्वरूप नाटकीयरित्या त्याच्या राक्षसी यांत्रिकीशी जुळले. नवीन मॉडेल्सच्या माझ्या मूल्यमापनात, मला डिझाईनबद्दल मोठ्या विचारात वाहून घेणे आवडत नाही, जसे की येथे — प्रत्येकाची स्वतःची चव असते... — परंतु याने आधीच सर्वात कठीण परीक्षा उत्तीर्ण केल्या आहेत: वेळ!
बॉडीवर्कचा काळा रंग, बोनेटमधील हवेचे सेवन, बाजूचे स्कर्ट, मोठी चाके… ओमेगाचे सर्व घटक ड्रायव्हरला त्याचा ड्रायव्हिंग लायसन्स गमावण्यास प्रोत्साहित करतात असे दिसते: “होय… माझी चाचणी घ्या आणि तुम्हाला काय दिसेल. मी सक्षम आहे!".
आत, केबिनने देखील प्रभावित केले परंतु अधिक विवेकपूर्ण मार्गाने. रेकारो, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि 300 किमी/ता पर्यंत ग्रॅज्युएटेड स्पीडोमीटरद्वारे पुरविलेल्या जागा. आणखी गरज नव्हती.
थोडक्यात, एक मॉडेल जे त्यावेळी लॉन्च करणे शक्य होते. एक काळ जेव्हा राजकीय शुद्धता अद्याप शाळा नव्हती आणि "गोंगाट करणारे अल्पसंख्याक" त्यांच्या महत्त्वाच्या प्रमाणात प्रासंगिकता होते. आज तसे राहिले नाही...
आजच्या प्रकाशात, लोटस ओमेगाची किंमत 120 000 युरो सारखी असेल. केवळ 950 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले (90 युनिट्स अनुत्पादित राहिले) आणि अर्धा डझन वर्षांपूर्वी 17 000 युरोपेक्षा कमी किंमतीत विक्रीसाठी यापैकी एक प्रत शोधणे कठीण नव्हते. अलिकडच्या वर्षांत क्लासिक्सला त्रास होत असलेल्या किमतींच्या वाढीमुळे या किमतीसाठी लोटस ओमेगा शोधणे आज व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे.
सर्वात लहान मुलाला आधीच समजले आहे की शीर्षक का आहे? खरंच, लोटस ओमेगा कोणत्याही BMW M5 नाश्त्यासाठी खाईल. जसे ते माझ्या शाळेच्या दिवसात म्हणायचे… आणि “पिंपल्स नाही”!
मला अशा आणखी कथा वाचायच्या आहेत