आम्ही पुन्हा भेट देण्यासाठी वेळेत परत जातो ९० च्या दशकातील कूप , ज्यापैकी बर्‍याच ड्रीम कार होत्या आणि आजकाल, अगदी कल्ट कार देखील. या स्पेशलच्या पहिल्या भागात आम्ही युरोपियन मॉडेल्सवर लक्ष केंद्रित केले आहे, परंतु बहुधा जपानी उत्पादकांचे आभार मानावे लागतील की गेल्या शतकाच्या शेवटच्या दशकात अनेक कूप केले गेले.
1980 च्या दशकात जपानमध्ये उद्भवलेल्या आर्थिक "फुगड्या" मुळे - 1991 मध्ये तो हिंसकपणे फुटेपर्यंत - प्रत्येक गोष्टीसाठी आणि बरेच काहीसाठी निधी असल्याचे दिसत होते. यावेळी जपानी कार उद्योगातील मोठे "पवित्र राक्षस" उदयास आले आहेत: निसान स्कायलाइन GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, फक्त काही नावे.
ते तिथेच थांबले नाहीत, आम्ही एकत्रित केलेल्या कूपने दर्शविल्याप्रमाणे, जिथे काही उत्पादकांना त्यांच्या श्रेणींमध्ये अनेक कूपे ठेवण्याची लक्झरी होती, विविध विभाग आणि… पोर्टफोलिओ समाविष्ट करतात. Honda चे उदाहरण पहा: अधिक परवडणाऱ्या CRX पासून ते anti-Ferrari NSX पर्यंत, Civic, Integra, Prelude आणि अगदी Accord मध्ये कूप होते.
आणखी अडचण न ठेवता, तो जपानमधील ९० च्या दशकातील कूप ठेवतो.
दंतकथा
रॅलींगमध्ये (आणि पुढे) जपानी उत्पादकांसाठी 90 चे दशक गौरवशाली होते. याच दशकात आम्ही पहिल्यांदा जपानी कारने WRC मध्ये जागतिक विजेतेपद जिंकलेले पाहिले. याच दशकात आम्ही महाकाव्य मित्सुबिशी-सुबारू द्वंद्वयुद्ध (रस्त्यांवर गेलेले द्वंद्वयुद्ध) देखील पाहिले. या दशकातच काही महान जपानी ऑटोमोबाईल दिग्गजांचा जन्म झाला, जे रॅलींमध्ये मिळवलेल्या यशांमुळे आजही अनेक उत्साही लोकांसमोर जोरदारपणे प्रतिध्वनी करतात.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
90 च्या दशकातील कूपच्या या पहिल्या जोडीच्या बाबतीत असे आहे: TOYOTA CELICA (1989-1993 आणि 1993-1999) आणि SUBARU IMPREZA (1995-2000).
सुबारू इम्प्रेझा WRC, व्हीलवर कॉलिन मॅक्रेसह.
द टोयोटा सेलिका (T180) 1989 मध्ये रिलीज झालेली जपानी कूपची पाचवी पिढी आधीच होती. जागतिक रॅली चॅम्पियनशिप (WRC) मध्ये मिळविल्‍या यशामुळे Celica ची स्थिती आणि दृश्‍यता लक्षणीयरीत्या वाढली आहे, अगदी मागील पिढीसह. परंतु ते T180 किंवा त्याऐवजी ST185 (Celica GT-For, ज्याने स्पर्धेच्या मॉडेलचा आधार म्हणून काम केले, त्यांचा स्वतःचा कोड होता) असेल जे टोयोटाला WRC मधील प्रबळ शक्तीमध्ये बदलेल.
आणि हे तंतोतंत सेलिकाने केले की त्याने ते केले, WRC मध्ये जागतिक विजेतेपद जिंकणारी ती पहिली जपानी मॉडेल होती. आम्ही आधीच अधिक विस्तृतपणे कव्हर केलेला विषय:
विशेष म्हणजे, स्पर्धेत प्रचंड यश असूनही, Celica T180 ची व्यावसायिक कारकीर्द तुलनेने लहान असेल, फक्त चार वर्षांची. 1993 च्या उत्तरार्धात सेलिकाची सहावी पिढी ओळखली गेली, T200 आणि अर्थातच GT-Four (ST205) जी सर्वांत शक्तिशाली सेलिका असेल, 3S-GTE मधून 242 hp काढली गेली, चारच्या ब्लॉक सिलेंडर इन लाइन , 2.0 l आणि टर्बोचार्ज केलेले, नेहमी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आणि नेहमी चार-चाकी ड्राइव्हसह.
तथापि, डब्ल्यूआरसीमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींच्या गौरवशाली कामगिरी साध्य करण्यात तो अपयशी ठरला. Celica T200 त्याच्या अधिक आक्रमक शैलीसाठी, विशेषत: समोर, चार वर्तुळाकार ऑप्टिक्सने चिन्हांकित केले आहे. फियाट कूपे किंवा ओपल कॅलिब्रा सारख्या सर्व-आगामी युरोपियन कूपसाठी एक गंभीर प्रतिस्पर्धी.
जर सेलिकाने डब्ल्यूआरसीचे आभार मानून उच्च पातळीचे अभिषेक आणि मान्यता प्राप्त केली, तर त्याचे काय? सुबारू इम्प्रेझा, आतापर्यंतच्या सर्वात प्रतिष्ठित जपानी मॉडेलपैकी एक?
इम्प्रेझा कूपे फक्त 1995 मध्ये दिसली, तीन वर्षांनी सेडान आणि विचित्र व्हॅन (प्रत्येकाने असे मानले नाही). दोन-दरवाजा बॉडीवर्क फक्त 1997 मध्ये WRC पर्यंत पोहोचेल (इम्प्रेझाकडे आधीपासूनच दोन उत्पादकांची शीर्षके होती), तोपर्यंत गट A ची जागा घेतलेल्या WRC तपशीलाच्या परिचयाचा फायदा घेऊन. आणि… ते केले, सुबारूला बिल्डर्सचे तिसरे (आणि शेवटचे) शीर्षक दिले.
हे यश प्रतिबिंबित करण्यासाठी आणि ब्रँडच्या 40 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, Impreza 22B लाँच केले जाईल, जे इम्प्रेझाच्या संपूर्ण इतिहासातील एक शिखर आहे. फक्त 400 युनिट्सपुरते मर्यादित, ते WRX आणि WRX STi पेक्षा अधिक स्नायुयुक्त (80mm रुंद) होते, चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड बॉक्सर इंजिन 2.0 ते 2.2 l (अधिकृत 280 hp) पर्यंत वाढले. चाके 16″ ते 17″ पर्यंत, आणि पोशाख थेट इम्प्रेझा डब्ल्यूआरसी स्पर्धेतून आलेला दिसत होता. आजही सर्वात आदरणीय Impreza एक.
जपानी पर्याय
जपानी कूपे केवळ त्यांच्यासाठी मर्यादित नाहीत ज्यांनी रॅलीच्या आव्हानात्मक जगात भरभराट केली आहे. 90 च्या दशकातील युरोपियन कूपप्रमाणे, जपानी प्रस्तावांमध्ये विविधतेची कमतरता नव्हती, जसे की आपण पुढील त्रिकूटात पाहू शकतो: होंडा प्रस्तावना (1992-1996 आणि 1996-2002), मित्सुबिशी एक्लिप्स (1990-1995 आणि 1995-2000) आणि MAZDA MX-6 (1991-1997).
आम्ही कूप जन्मलेल्या मॉडेलपासून सुरुवात केली आणि आता त्याचे नाव SUV/क्रॉसओव्हर, मित्सुबिशी ग्रहण . 1990 मध्ये क्रिस्लरसोबतच्या संयुक्त उपक्रमानंतर जन्मलेला — ज्याने “बंधू” प्लायमाउथ लेझर आणि ईगल टॅलोन यांनाही जन्म दिला — स्टायलिश एक्लिप्स सेलिकाला पर्याय म्हणून युरोपमध्ये येईल.
युरोपमध्ये आम्हाला फक्त पहिल्या दोन पिढ्यांमध्ये (D20 आणि D30) प्रवेश होता, प्रत्येकाचे आयुष्य फक्त पाच वर्षे होते, परंतु उत्तर अमेरिकेत त्यांची कारकीर्द आणखी दोन काळ वाढली. हे नेहमीच "सर्व पुढे" होते, जरी 4G63 (4G63T) च्या टर्बोचार्ज्ड आवृत्तीसह सुसज्ज असलेल्या अधिक शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये चार-चाकी ड्राइव्ह असू शकते.
4G63 परिचित वाटत आहे? बरं, तोच ब्लॉक आहे ज्याने सुसज्ज केले मित्सुबिशी उत्क्रांती … आणि L200! तो खरोखरच सर्व व्यवहारांचा जॅक होता.
स्वतः ग्रहण, त्याच्या शैलीबद्ध बॉडीवर्क (पहिल्या पिढीमध्ये अधिक रेखीय; दुसऱ्या पिढीमध्ये अधिक जैव-डिझाइन) आणि टर्बो आवृत्त्यांचे कार्यप्रदर्शन व्यतिरिक्त, हे सर्वात धारदार कूप नव्हते, परंतु एकनिष्ठ अनुयायी असण्यात कोणताही अडथळा नव्हता. . फ्युरियस स्पीड गाथा मधील पहिल्या चित्रपटासह त्याची “15 मिनिटे प्रसिद्धी” आली.
तसेच 90 च्या दशकात दोन पिढ्यांना (चौथी आणि 5वी) ओळखणे आम्हाला होते होंडा प्रस्तावना , जे सिविक कूप आणि सुपर-एनएसएक्स दरम्यान कुठेतरी स्थित होते. तांत्रिकदृष्ट्या एकॉर्डच्या अगदी जवळ, प्रिल्युड ग्राहकांना BMW च्या 3 मालिका कूपेपासून दूर नेईल अशी होंडाची आशा होती.
1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस होंडाचा चांगला फॉर्म असूनही — फॉर्म्युला 1 मध्ये अपराजित, NSX ला फेरारी-विरोधी, व्हीटीईसी इंजिन जे इतरांपेक्षा मोठ्याने आवाज करतात, इ. — प्रस्तावना नेहमी ग्राहकांच्या पसंतीसह काहीतरी उत्तीर्ण करते.
ही खेदाची गोष्ट होती, कारण त्यात वादांची कमतरता नव्हती आणि ती या काळातील सर्वात कमी-प्रशंसित कूपांपैकी एक आहे. शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये शक्तिशाली 2.2 VTEC (185 आणि 200 hp दरम्यान) आणि चार-चाकी स्टीयरिंग आणि उच्च क्षमतेच्या सर्व स्तरांवर गतिशीलता आणली. त्याच्या ठळक ओळींनी त्याला यशापासून वेगळे केले का? कोणास ठाऊक…
ची शैलीही होती Mazda MX-6 ज्याने प्रथम आमचे लक्ष वेधून घेतले. हे सर्व हेतू आणि हेतूंसाठी, समकालीन माझदा 626 ची कूप आवृत्ती आहे, फक्त आणखी एक "सर्व पुढे". अतिशय मोहक मानल्या जाणार्‍या, MX-6 ने दृश्य सोडले त्याच वर्षी लॉन्च केलेल्या Peugeot 406 Coupé द्वारे त्याच्या फ्लुइड रेषा ओलांडल्या जातील.
स्पोर्टी पेक्षा जास्त GT, अगदी शक्तिशाली 2.5 V6 आणि अंदाजे 170 hp ने सुसज्ज असताना, MX-6 वर्तनाच्या दृष्टिकोनातून निराश झाले नाही.
पण तो युरोपमधील अनेकांच्या जवळून जाईल, ज्यात त्याचा “भाऊ”, फोर्ड प्रोब ज्याने MX-6 सह सर्व काही सामायिक केले, शैली वगळता, अगदी भविष्यवादी देखील. माझदा आणि फोर्ड या काळात एकत्र होते, जे दोन मॉडेल्सच्या समीपतेचे समर्थन करते. प्रोब यशस्वी कॅप्रीला उत्तराधिकारी देण्याचा फोर्डचा प्रयत्न होता, परंतु युरोपियन बाजारपेठेने त्याकडे दुर्लक्ष केले. असे असले तरी, त्याचे उत्तराधिकारी, Cougar पेक्षा जास्त चाहते होते, ज्याबद्दल आम्ही या 90 च्या कूप पुनर्मिलनच्या पहिल्या भागात बोललो होतो.
सर्वात मूलगामी
जर आपण दैनंदिन जीवनासाठी कूपच्या मागील त्रिकूटाचे वर्गीकरण करू शकलो, तर शैली ही मुख्य युक्तिवादांपैकी एक आहे, होंडा इंटिग्रा प्रकार आर डीसी२ (१९९३-२००१) याने शैलीत एक हिंसक हेतू जोडला. तांत्रिकदृष्ट्या सिव्हिकच्या जवळ, इंटिग्रा हे प्रत्यक्षात एक मॉडेल कुटुंब होते ज्यामध्ये चार-दरवाजा प्रकार देखील समाविष्ट होता.
परंतु त्याची पौराणिक स्थिती त्याच्या कूप प्रकारातून आली, विशेषत: टाइप आर आवृत्ती, जी आमच्याकडे 1998 मध्ये आली होती. आजही अनेकांच्या मते हे सर्वोत्कृष्ट फ्रंट व्हील ड्राइव्ह मानले जाते, सर्व काही काढण्यावर होंडा अभियंत्यांचे तीव्र लक्ष होते. मॉडेलची क्षमता. आम्ही या विलक्षण मॉडेलबद्दल आधीच अधिक तपशीलात गेलो आहोत, 90 च्या दशकातील कूपच्या विश्वातील एक अद्वितीय प्रस्ताव:
(कदाचित) अद्वितीय
शेवटचे पण सर्वात कमी नाही... 90 च्या दशकातील कूपच्या या यादीमध्ये कदाचित फक्त एकच स्पोर्ट्स कूप म्हणून तयार केले गेले आहे, ज्याचा स्वतःचा पाया आहे, इतर कोणत्याही गोष्टींसह आणखी काही मिळवल्याशिवाय. मुलांना शाळेत घेऊन जाणे किंवा आठवड्यासाठी खरेदी करणे यासारखे परिचित किंवा सांसारिक हेतू.
आपण NISSAN 180SX (1989-1993) आणि NISSAN 200SX (1993-1998) त्यांच्याकडे कोणत्याही खेळासाठी योग्य पाया होता. पुढचे अनुदैर्ध्य इंजिन, मागील चाक ड्राइव्ह आणि… दोन मागील सीट ज्या काही अतिरिक्त सामान वाहून नेण्यापेक्षा थोडे अधिक काम करतात. होय, जर्मन BMW 3 मालिका आणि मर्सिडीज-बेंझ CLK ची वास्तुकला एकसारखी आहे (आणि मागील लोकांसाठी उपयुक्त जागा), परंतु ते चार-दरवाज्यांच्या सलूनचे होते. हे निसान कूप करत नाहीत!
S13 असो किंवा S14, ते त्याच्या रीअर-व्हील ड्राईव्हने आणि त्याच्या परिष्कृत गतिमानतेने स्वतःला प्रतिस्पर्ध्यांपासून वेगळे केले. मागे घेण्यायोग्य हेडलॅम्पसह 180 SX (S13), 180 hp सह 1.8 टर्बोसह युरोपमध्ये विकले गेले. त्याचा उत्तराधिकारी, 200SX (S14), 200 hp सह नवीन 2.0 l टर्बो, SR20DET, मिळाला. त्याची प्रसिद्धी आणि क्षमता त्याच्या व्यावसायिक कारकिर्दीच्या पलीकडे विस्तारली.
सर्वोत्तम जपानी परंपरेत, त्याच्या चाहत्यांनी अगदी शेवटच्या घरापर्यंत सुधारित केले आहे — त्यांना मूळ शोधणे जवळजवळ अशक्य काम आहे — आणि त्याची वास्तुकला ड्रिफ्ट स्पर्धांमध्ये नियमित उपस्थिती बनवते.
मला वाटत नाही की आम्ही 90 च्या दशकातील कूपसह आमचे पुनर्मिलन अधिक चांगल्या प्रकारे समाप्त करू शकू.