हे 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात होते. 1987 मध्ये 944 S रूपे विकसित केल्यानंतर आणि 944 S2 दोन वर्षांनंतर, स्टटगार्ट ब्रँड अभियंत्यांनी नवीनतम आवृत्ती, 944 S3 वर श्रेणीसुधारित करण्यासाठी सक्रियपणे काम करण्यास सुरुवात केली.
रिकाम्या स्लेटसारखी कार डिझाइन करणे वाईट नाही. जर तुमच्याकडे ठेवण्यासारखे काही नसेल.
प्रकल्पाच्या शेवटी, पोर्शला एक कार सापडली ज्याने 944 S2 च्या केवळ 20% घटकांचे जतन केले. मूळ मॉडेलमधील फरक इतके होते की पोर्शने 1992 मध्ये ते नवीन मॉडेल म्हणून सादर करण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे पोर्श 968 चा जन्म झाला.
त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, 968 कूपे आणि कॅब्रिओलेट बॉडीवर्कमध्ये उपलब्ध होते. सौंदर्यशास्त्राच्या दृष्टीने, Porsche 968 मध्ये थोड्या अधिक आधुनिक रेषा आहेत, विशेषत: पुढच्या बाजूला. 944 च्या मागे घेता येण्याजोग्या हेडलॅम्पने 928 च्या जवळ एक चमकदार स्वाक्षरी दिली, काही प्रमाणात 911 (993) च्या सौंदर्यशास्त्राचा अंदाज घेऊन, पुढील वर्षी लॉन्च केले गेले. पुढे मागे, लहान मागील स्पॉयलर जो उच्च वेगाने खाली आणण्यास मदत करतो.
आत, केबिनने 944 च्या ओळी आणि बिल्ड गुणवत्तेचे अनुसरण केले. आठ इलेक्ट्रिकल समायोजन पर्यायांसह सीट्स प्रत्येक ड्रायव्हरच्या स्थितीत हातमोजे प्रमाणे जुळवून घेतल्या.
"आम्ही ते लवकर सोडू शकलो असतो, परंतु आम्ही पेटंट दाखल करण्यात खूप व्यस्त होतो."
944 S2 प्रमाणे, पोर्श 968 च्या बोनटखाली आम्हाला ए 3.0 लिटर क्षमतेचे इनलाइन चार-सिलेंडर इंजिन, उत्पादन कारमधील आतापर्यंतचे सर्वात मोठे चार-सिलेंडर इंजिन . हे «स्ट्रेट-फोर» एक अपरंपरागत इंजिन होते, परंतु कोणतेही कमी कार्यक्षम नव्हते: पोर्शने पेटंट केलेल्या व्हॅरिओकॅम सिस्टमने कमी रेव्हमध्ये प्रतिसाद सुधारला, ज्यामुळे इंजिन अधिक "लवचिक" बनले.
संबंधित: ही आजची सर्वात शक्तिशाली चार-सिलेंडर इंजिन आहेत
पण 4,000 rpm (6,200 rpm पर्यंत) वर पोर्श 968 च्या 240 hp पॉवरने स्वतःला जाणवले. जरी ही एक स्पोर्ट्स कार होती जी 250 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग वाढवण्यास सक्षम होती, परंतु जो कोणी ती चालवली तो हमी देतो की जवळ-परिपूर्ण वजन वितरण आणि सुधारित सस्पेंशन मुळे 968 अतिशय चांगली आणि सहज शोधता येणारी कार बनली आहे. रोजच्या कारसाठी आणि त्या खास शनिवार व रविवारसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय…
प्रथमच, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, एक पर्याय म्हणून चार-स्पीड टिपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध होते.
भूतकाळातील वैभव: पोर्श 989: “पॅनमेरा” ज्याची निर्मिती करण्याचे धैर्य पोर्शमध्ये नव्हते
1993 मध्ये पोर्शने लाँच केले आवृत्ती 968 क्लबस्पोर्ट, एक "फेदरवेट" शुद्ध कामगिरीवर अधिक केंद्रित आहे . स्पोर्ट्स व्हेरियंटमध्ये सध्या काय घडते याच्या विपरीत, 968 क्लबस्पोर्ट मानक 968 पेक्षा अगदी स्वस्त होता: पोर्शने साउंड सिस्टम, इलेक्ट्रिक विंडो, एअर कंडिशनिंग इत्यादी सर्व "अनावश्यक भत्ते" काढून टाकले.
निकाल? ते स्वस्त झाले. आज उलट आहे. स्पोर्ट आवृत्त्यांमध्ये जितकी कमी उपकरणे आहेत तितकी त्यांची किंमत जास्त आहे. अनन्यता किंमतीला येते.
जागा रेकारो ड्रमस्टिक्सने बदलण्यात आल्या आणि निलंबनात सुधारणा करण्यात आली, ज्यामुळे 968 क्लबस्पोर्ट 20 मिमी जमिनीच्या जवळ आले, तसेच नवीन ब्रेक आणि विस्तीर्ण टायर. एकूण, तो सुमारे 100 किलोग्रॅमचा आहार होता, जो कार्यक्षमतेमध्ये परावर्तित झाला: 6.3 सेकंद 0 ते 100 किमी/ता आणि कमाल वेग 260 किमी/ता.
क्रॉनिकल: म्हणूनच आम्हाला कार आवडतात. आणि तू?
1992 आणि 95 दरम्यान, क्लबस्पोर्ट मॉडेल आणि विशेष टर्बो एस आणि टर्बो आरएस आवृत्त्यांसह 12,000 हून अधिक मॉडेल झुफेनहॉसेन उत्पादन लाइनमधून बाहेर आले.
तो विक्री यशस्वी होता? नक्की नाही, परंतु पोर्श 968 इतिहासात खाली जाईल रियर-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट इंजिनसह पोर्शची नवीनतम स्पोर्ट्स कार , दोन दशकांपूर्वी 924 सह सुरू झालेल्या मॉडेलच्या पिढीमध्ये आणि ज्याने नंतर 944 चा जन्म पाहिला.
एक नवीन फ्रंट-इंजिनयुक्त पोर्श केवळ 2003 मध्ये दिसून येईल, ज्याचे मॉडेल 968 च्या उत्क्रांतीशिवाय काहीही होते: पहिली पिढी केयेन. आमच्यासाठी, आम्ही 968 च्या "खऱ्या उत्तराधिकारी" च्या आगमनाची वाट पाहत आहोत. एक संतुलित, कार्यक्षम, व्यावहारिक आणि सुसज्ज कार. हे खूप विचारत आहे?