नवीनचा जागतिक प्रीमियर मर्सिडीज-बेंझ SL R232 या उन्हाळ्यासाठी नियोजित आहे, आणि नोव्हेंबरमध्ये बाजारात पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, सध्या अत्यंत उष्ण आणि अतिशय थंड अशा हवामानात होत असलेल्या अंतिम डायनॅमिक चाचण्या पूर्ण झाल्या आहेत.
एएमजीने प्रथमच विकसित केलेली नवीन मर्सिडीज-बेंझ एसएल - तांत्रिकदृष्ट्या मर्सिडीज-एएमजी जीटीच्या अगदी जवळ असेल - ती आपल्या पहिल्या पिढ्यांची चमक परत मिळवण्याचा प्रयत्न करेल, सुरुवातीच्या काळात ते जे बनले होते ते बनवण्याचा प्रयत्न करेल. 50: उदात्त, विलासी आणि वांछनीय.
2020 मध्ये जागतिक प्रकटीकरण अद्याप झाले आहे ही प्राथमिक कल्पना लक्षात घेऊन प्रकल्पाला थोडा विलंब झाला, परंतु अफल्टरबॅचमधील एएमजी विकास केंद्रात महामारी आणि काही मर्यादा दरम्यान, दोन-सीटर कन्व्हर्टिबलला भेटण्याची परवानगी नव्हती. मूळ वेळापत्रक.
पूर्ववर्ती
पण परिस्थिती तितकी गंभीर नाही जितकी ती त्याच्या पूर्ववर्ती, R231 ला 2012 मध्ये लाँच करण्यात आली होती. जेव्हा ते सादर केले गेले (तीन वर्षे उशीरा) ते आधीपासून काहीसे जुने मॉडेल होते आणि थोडे तांत्रिक नावीन्य आणले होते.
हे खरे आहे की त्याने डिझाइन अद्ययावत केले, एकूण वजन 170 किलोग्रॅममध्ये लक्षणीय घट केली, विंडशील्ड वायपर फ्लुइड थेट वायपर ब्लेडमधून प्रक्षेपित करण्यास सुरुवात केली आणि दोघांच्या फूटवेलमध्ये मोठे बास स्पीकर होते. रहिवासी — नवीन गोष्टींसाठी दुर्मिळ SL…
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
शिवाय, त्याची गतीशीलता सर्वात चपळ असण्यापासून दूर होती, काही प्रमाणात त्याच्या खरेदीदारांच्या प्रतिमेमध्ये, सरासरी वय 60 वर्षांच्या क्रमाने, अधिक मोहक AMG GT रोडस्टरच्या ग्राहकांपेक्षा खूप जुने, ज्याने ती ठेवण्यास मदत केली. मर्सिडीज-बेंझ कन्व्हर्टेबल खरेदी करण्याच्या विचारात असलेल्या कोणाच्याही विस्मरणात SL.
शुद्धवाद्यांसाठी, SL ची घसरण 2002 मध्ये तंतोतंत सुरू झाली, जेव्हा मर्सिडीजने मागे घेता येण्याजोगे हार्ड रूफ डेब्यू केले, 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीचा एक नवीन ट्रेंड ज्याने एकाच कारमध्ये कूप आणि कॅब्रिओचे गुण एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला: चांगले ध्वनीरोधक, उत्कृष्ट ध्वनीरोधक आणि तोडफोडीपासून अधिक सुरक्षितता आणि संरक्षण, हे निश्चित आहे.
पण डिझाईनच्या बाबतीतही जास्त खर्च येतो, कारण या धातूच्या हुडांना नीटनेटके करण्यासाठी भरीव मागील भागांची आवश्यकता असते, सौंदर्यशास्त्राला फायदा होत नाही, जेथे हुड गोळा केला गेला होता तेथे नेहमीच एक मोठा मागील स्पॅन होता. आणि वजनाच्या संदर्भात देय असलेल्या चलनासह (उदाहरणार्थ, SL चे वजन 1.8 टनांपेक्षा जास्त आहे, जे पदनाम सुपर लाइटसह यमक नाही).
कॅनव्हास हुड परत येतो
त्याच्या पूर्ववर्तीच्या मागे घेता येण्‍याचा हार्डटॉप त्यामुळे प्रॅक्टिकल होता, परंतु काहीही "फॅन्सी" नाही आणि भूतकाळातील गोष्ट असेल, कारण नवीन SL R232 क्लासिक कॅनव्हास टॉपवर परत येतो, परंतु इलेक्ट्रिकली पॉवर, इतर मूल्ये पुनर्प्राप्त करत असताना भूतकाळातील दंतकथा, सर्वात हलके वजन आणि सर्वात सडपातळ आणि सर्वात मोहक बॉडीवर्क.
दुसरीकडे, मर्सिडीज-बेंझने आपला परिवर्तनीय कॅटलॉग लक्षणीयरीत्या कमी केला आहे - SLK/SLC आणि S-Class Cabrio काढून टाकण्यात आले आहे, तसेच नवीन C-Class Convertible - देखील कॅब्रिओलेट प्रेमींना अधिक समर्पित करण्याची परवानगी देते. त्यांचे लक्ष नवीन एसएलकडे आहे.
फोर-व्हील ड्राइव्ह, होय. V12 नाही?
इंजिनच्या श्रेणीबद्दल, प्रत्येक गोष्ट सहा- आणि आठ-सिलेंडर युनिट्समधील नवीन एस-क्लासची 48V अर्ध-हायब्रिड प्रणाली वापरून सर्व नवीन SLs कडे निर्देश करते, जे नेहमी नऊ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी संबंधित असते, तर मृत्यूचे प्रमाणपत्र SL 600 आणि SL 65 AMG आवृत्त्यांचे मोठे V12.
दुसरीकडे, आम्हाला निश्चितपणे फोर-व्हील ड्राइव्हसह एक SL माहित असेल, मॉडेलच्या इतिहासात हे पहिले आहे. या पर्यायासाठी संभाव्य उमेदवारांपैकी एक म्हणजे अनुमानित SL 73, जो भविष्यातील GT 73 4-दरवाज्यासारखीच पॉवरट्रेन वापरेल, म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटर (प्लग-इन हायब्रीड) सह एकत्रित ट्विन-टर्बो V8.
आणि, जर मार्केटिंग कर्मचार्‍यांना हे समजले असेल की यामुळे SL च्या उत्कृष्ट प्रतिमेला धक्का पोहोचणार नाही, तर कदाचित अधिक "पृथ्वी" चिंता असलेल्या आवृत्त्या, जसे की अधिक स्वस्त प्लग-इन हायब्रिड पॉवरट्रेन किंवा अगदी लहान 2.0L टर्बो फोर-सिलेंडर ड्राइव्हवेमध्ये. SL श्रेणी, वास्तविकता बनू शकते.
सहा दशकांहून अधिक इतिहास
गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या शेवटी (54 मध्ये गुल विंग डोअर्ससह कूप आणि 57 मध्ये रोडस्टर म्हणून), 300 SL (एक संक्षिप्त रूप ज्याचा अर्थ अधिकृतपणे कधीही स्पष्ट केला गेला नाही, स्पोर्ट लीच आणि सुपर लीच मध्ये भिन्न होता. दुस-या शब्दात, स्पोर्ट लाइट किंवा सुपर लाइट) ने त्याच्या व्यापक डिझाइनसाठी प्रचंड प्रसिद्धी मिळवली आणि युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील सेलिब्रिटींनी मार्गदर्शन केलेल्या यशाचा समानार्थी म्हणून पाहिले गेले.
त्या मूळ पिढीच्या (W198) नंतर 1963 पर्यंत उत्पादन सुरू असलेले अधिक शोभिवंत W121 होते, जेव्हा ते W113 द्वारे प्रस्तुत केले गेले होते, पॉल ब्रॅक यांनी डिझाइन केले होते, काढता येण्याजोग्या हार्डटॉपसह रोडस्टर जे अवतल द्वारे "पॅगोडा" म्हणून ओळखले जाते. छप्पर ओळ.
मर्सिडीज-बेंझ 300 SL "गुलविंग"
1971 मध्ये ती R107 ने यशस्वी केली, कार डिझाइनचे आणखी एक चिन्ह, जे 1989 पर्यंत उत्पादनात होते, इतिहासातील अशा काही कारांपैकी एक आहे ज्यांनी मालिकेत उत्पादित होत असताना देखील आधीच क्लासिकचा विशिष्ट दर्जा प्राप्त केला होता.
1989 R129 हे आपोआप अ‍ॅक्ट्युएटेड रोल बारसह पहिले परिवर्तनीय होते, जे रोलओव्हर झाल्यास रहिवाशांच्या डोक्याचे संरक्षण करते आणि 2001 पर्यंत उत्पादनात होते.
त्याची जागा पाचव्या पिढीच्या SL, R230 ने घेतली, जी 10 वर्षे उत्पादनात राहील. R231 पिढी, जी 2012 मध्ये दिसली, ती पूर्ववर्तीच्या महत्त्वपूर्ण पुनरावृत्तीचा परिणाम आहे, तथापि, प्रकल्पाचे वय स्वतःला जाणवते: या दोन अगदी जवळच्या पिढ्या दोन दशकांपेक्षा कमी काळ टिकल्या नाहीत.