ऑडी स्पोर्ट, निर्मात्याचा कार्यप्रदर्शन विभाग, याबद्दल स्पष्ट आहे ऑडी आरएस फ्युचर्स , रॉल्फ मिचल, त्याचे विक्री आणि विपणन संचालक, घोषित करतात: “आमच्याकडे एक इंजिन असलेली कार असेल. भिन्न रूपे असण्यात अर्थ नाही”.
इतर, अगदी फॉक्सवॅगन ग्रुपमध्येच, त्यांच्या अधिक कार्यक्षमता-केंद्रित आवृत्त्यांसाठी भिन्न इंजिन ऑफर करून, अगदी विरुद्ध मार्गाचा अवलंब करतील हे जाणून घेतल्यावर ही विधाने येतात - मग ती विद्युतीकृत असोत किंवा पूर्णपणे ज्वलन असोत.
कदाचित सर्वोत्तम उदाहरण म्हणजे अधिक विनम्र फॉक्सवॅगन गोल्फ, जे या आठव्या पिढीत त्याच्या पूर्ववर्तीच्या पावलावर पाऊल ठेवते, जीटीआय (पेट्रोल), जीटीई (प्लग-इन हायब्रिड) आणि जीटीडी (डिझेल) देते. आणि प्रथमच GTI आणि GTE 245 hp च्या समान शक्तीसह येतात.
ऑडी स्पोर्टमध्ये आम्हाला यापैकी काहीही दिसणार नाही, किमान RS मॉडेल्समध्ये, सर्वोच्च कामगिरी करणाऱ्या मॉडेलमध्ये. एस मध्ये, दुसरीकडे, विविधीकरणासाठी अधिक जागा असल्याचे दिसते, कारण आमच्याकडे डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसह समान मॉडेल उपलब्ध आहे, जरी प्रत्येक बाजारपेठेत सामान्यतः केवळ एका पर्यायाचा प्रवेश असतो — अपवाद आहेत, जसे की नवीन ऑडी SQ7 आणि SQ8 हे सिद्ध करतात...
भविष्यातील ऑडी आरएस फक्त एक आणि फक्त इंजिनपर्यंत कमी केले जाईल, मग तो कोणताही प्रकार असो.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
Audi RS 6 Avant ही विद्युतीकृत पॉवरट्रेन ऑफर करणारी पहिली RS होती, ज्यामध्ये शक्तिशाली V8 ट्विन टर्बो सौम्य-संकरित 48 V प्रणालीद्वारे समर्थित होते.
पुढील दोन वर्षांमध्ये ऑडी आरएसमध्ये इलेक्ट्रॉन अधिक प्रभावी भूमिका घेतील. प्रथम उदयास येणारा एक नवीन ऑडी आरएस 4 अवंत असेल जो प्लग-इन हायब्रिड बनेल, त्यानंतर भविष्यातील ई-ट्रॉन जीटी - ऑडीच्या टायकनची आरएस आवृत्ती असेल.
भविष्यातील सर्व ऑडी आरएसचे विद्युतीकरण होईल का?
आम्ही राहतो त्या संदर्भाचा विचार करता, हे केवळ नियामक कारणांसाठीच नाही, तर परफॉर्मन्स वाहनांवर लागू केलेल्या इलेक्ट्रिकल तंत्रज्ञानाच्या फायद्यांसाठी देखील मध्यम कालावधीत घडण्याची शक्यता आहे, जसे की Rolf Michl सूचित करते:
“आमचे मुख्य लक्ष कार्यप्रदर्शन आणि दैनंदिन जीवनातील उपयोगिता आहे. टॉर्क वेक्टोरायझेशन आणि प्रभावी कॉर्नरिंग पास स्पीड यासारखे कार्यक्षम कारचे (विद्युतीकरणाचे) चमकदार पैलू आहेत. विद्युतीकृत कामगिरी पूर्णपणे भावनिक असू शकते.