वर्षाच्या सुरुवातीला सादर केलेल्या रेनॉल्यूशन योजनेचे उद्दिष्ट बाजारातील वाटा किंवा संपूर्ण विक्री व्हॉल्यूम ऐवजी फ्रेंच समूहाच्या रणनीतीला नफ्याकडे वळवण्याचे आहे.
नफा वाढवण्यासाठी, इतर उपायांसह, खर्च कमी करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे आणि हे करण्यासाठी, रेनॉल्टचा केवळ त्याच्या उत्पादनांचा विकास कालावधी (चार ते तीन वर्षांपर्यंत) कमी करण्याचा नाही तर तांत्रिक विविधता कमी करणे, चालना देणे देखील आहे. स्केलची बचत.
अशा प्रकारे, 2025 पासून तीन प्लॅटफॉर्मवर (CMF-B, CMF-C आणि CMF-EV) आधारित 80% मॉडेल्स ठेवण्याचे उद्दिष्ट ठेवण्याबरोबरच, रेनॉल्टला त्याच्या इंजिनांची श्रेणी देखील सुलभ करायची आहे.
तीव्र कपात
या कारणास्तव, ते तिच्या मालकीच्या इंजिन कुटुंबांच्या संख्येत कठोर "कट" करण्याची तयारी करत आहे. सध्या, डिझेल, गॅसोलीन, हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक इंजिनमध्ये, गॅलिक ब्रँडमध्ये आठ इंजिन कुटुंबे आहेत:
- विद्युत
- संकरित (1.6 l सह ई-टेक);
- 3 गॅसोलीन — SCe आणि TCe 1.0, 1.3 आणि 1.8 l सह;
- 3 डिझेल — 1.5, 1.7 आणि 2.0 l सह निळा dCi.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
2025 पर्यंत, रेनॉल्ट इंजिन कुटुंबांची संख्या निम्मी करेल, आठ वरून फक्त चार:
- 2 इलेक्ट्रिक — बॅटरी आणि हायड्रोजन (इंधन सेल);
- 1 गॅसोलीन मॉड्यूलर — 1.2 (तीन सिलेंडर) आणि 1.5 l (चार सिलेंडर), सौम्य-संकरित, संकरित आणि प्लग-इन हायब्रिड आवृत्त्यांसह;
- 1 डिझेल - 2.0 ब्लू dCi.
डिझेल शिल्लक आहे, पण…
जसे आम्ही तुम्हाला काही काळापूर्वी सांगितले होते, Renault आता नवीन डिझेल इंजिन विकसित करत नाही. अशा प्रकारे, फक्त एक डिझेल इंजिन फ्रेंच ब्रँडच्या दहन इंजिन पोर्टफोलिओचा भाग असेल: 2.0 ब्लू dCi. या सिंगल इंजिनसाठी, त्याचा वापर अखेरीस व्यावसायिक मॉडेल्सपुरता मर्यादित असेल. असे असले तरी, नवीन युरो 7 मानकांद्वारे घोषित केलेल्या उद्दिष्टांवर अवलंबून, ते वापरले जाईल हे निश्चित नाही.1.5 dCi, सध्या विक्रीवर आहे, जगण्यासाठी आणखी काही वर्षे असतील, परंतु त्याचे नशीब निश्चित आहे.
पेट्रोलचे काय?
रेनॉल्टच्या ज्वलन इंजिनांचा शेवटचा “बुरुज”, गॅसोलीन इंजिनमध्ये देखील गंभीर बदल होतील. अशा प्रकारे, सध्याची तीन कुटुंबे फक्त एकच होतील.
मॉड्युलर डिझाईनसह, हे इंजिन फ्रेंच ब्रँडचे संशोधन आणि विकास संचालक गिल्स ले बोर्गने यांच्या मते, अनुक्रमे 1.2 l किंवा 1.5 l आणि भिन्न पॉवर लेव्हल्ससह तीन किंवा चार सिलेंडर्ससह आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असेल.
दोन्ही संकरीकरणाच्या विविध स्तरांशी (सौम्य-संकरित, पारंपारिक संकरित आणि प्लग-इन संकरित) संबद्ध करण्यात सक्षम होतील, पहिल्यासह, 1.2 l थ्री-सिलेंडर (कोड HR12DV), 2022 मध्ये लॉन्च होणार आहे. नवीन रेनॉ कडजार या इंजिनच्या दुसऱ्या व्हेरिएशनमध्ये 1.5 l आणि चार सिलिंडर (कोड HR15) असतील आणि सध्याच्या 1.3 TCe ची जागा घेईल.
दुसऱ्या शब्दांत, नवीन दशकाच्या मध्यभागी, रेनॉल्टच्या गॅसोलीन इंजिनांची श्रेणी खालीलप्रमाणे संरचित केली जाईल:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe सौम्य-संकरित 48V
- 1.2 TCe ई-टेक (पारंपारिक संकरित)
- 1.2 TCe ई-टेक PHEV
- 1.5 TCe सौम्य-संकरित 48V
- 1.5 TCe ई-टेक (पारंपारिक संकरित)
- 1.5 TCe ई-टेक PHEV
100% फ्रेंच इलेक्ट्रिक मोटर्स
एकूण, रेनॉल्टच्या इंजिनच्या नवीन श्रेणीमध्ये दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स असतील, ज्या दोन्ही फ्रान्समध्ये तयार केल्या जातील. निसानने विकसित केलेल्या पहिल्यामध्येही मॉड्यूलर डिझाइन आहे आणि ते नवीन निसान आरियासह पदार्पण केले पाहिजे, पदार्पण करणारी पहिली रेनॉल्ट, मेगने इव्हिजनची उत्पादन आवृत्ती, या वर्षाच्या अखेरीस प्रकटीकरण होणार आहे.
160 kW (218 hp) ते 290 kW (394 hp) पर्यंतच्या शक्तींसह, ते केवळ बॅटरीवर चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांद्वारेच नव्हे तर हायड्रोजनवर चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांद्वारे (इंधन सेल) देखील वापरले जाईल, म्हणजे भविष्यातील व्यावसायिक वाहने वाहतूक आणि मास्टर.
दुसरी इलेक्ट्रिक मोटर शहरी आणि कॉम्पॅक्ट मॉडेल्ससाठी आहे जसे की नवीन रेनॉल्ट 5, जी केवळ इलेक्ट्रिक असेल आणि 2023 मध्ये येण्याची अपेक्षा आहे. या लहान इंजिनची किमान शक्ती 46 एचपी असेल.
स्रोत: L'Argus