आम्ही 1980 मध्ये होतो. जग नुकतेच 1973 च्या तेल संकटाच्या "हँगओव्हर" मधून बाहेर आले होते आणि आधीच आर्थिक विस्ताराच्या दुसर्या कालावधीकडे वाटचाल करत होते. इकडे तिकडे नेहमीचीच कथा होती. ओळखा पाहू...
अगदी... आम्ही संकटात होतो! 1977 मधील पहिल्या ट्रोइका बचावातून आम्ही अजूनही सावरलो नव्हतो आणि आम्ही आधीच दुसऱ्या बचावाच्या मार्गावर होतो, जो 1983 मध्ये संपला. पण चला कारकडे जाऊया, कारण दुःखाने कर्ज फेडत नाही.
युरोपियन अर्थव्यवस्थेत भरभराट होत असताना, ट्यूनिंगने एक संघटित आणि फायदेशीर क्रियाकलाप म्हणून पहिले सातत्यपूर्ण पाऊल उचलण्यास सुरुवात केली. उच्च-कार्यक्षमता कारमध्ये ट्यूनिंग आधीपासूनच सामान्य होते, परंतु दररोजच्या कारमध्ये इतके नाही.
पहिली पायरी
आज आम्ही तुमच्यासाठी आणलेले उदाहरण हे आधुनिक ट्यूनिंगच्या सुरुवातीच्या दिवसांचे "जीवाश्म" आहे - कारण शब्दाच्या खर्‍या अर्थाने "ट्यूनिंग" हे 1980 च्या दशकापासून खूप पुढे आहे. आम्ही झेंडरने तयार केलेल्या Mercedes-Benz 280TE (W123) बद्दल बोलत आहोत.
व्हॅनची राहण्याची सोय, लक्झरी सलूनची सोय आणि स्पोर्ट्स कारची कामगिरी हा या कंपनीचा उद्देश होता. सर्व एकाच मॉडेलमध्ये.
झेंडर 280 TE चे बाह्य भाग तुलनेने अबाधित होते. बदल फक्त बंपर, विशेष BBS चाके, कमी केलेले सस्पेन्शन आणि इतर थोडेसे संबंधित आहेत. अंतिम परिणाम एक स्पोर्टियर, अधिक आधुनिक आणि कमी क्लासिक देखावा होता.
धक्कादायक आतील भाग
80, 90 आणि 2000 च्या सुरुवातीच्या काळात ट्यूनिंग चळवळ चिन्हांकित केलेल्या अतिशयोक्तीमुळे झेंडर 280TE मध्ये शाळा बनली.
छताला न विसरता आतील भाग पूर्णपणे निळ्या अलकंटाराने रेखाटलेला होता, आसनांपासून ते इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलपर्यंत. गाडीचा मजलाही निळ्या रंगात पूर्ण झाला होता.
मूळ जागा दोन रेकारो जागांनी बदलल्या. मूळ स्टीयरिंग व्हीलने देखील स्पोर्टियरला मार्ग दिला. पण ठळक मुद्दे हे आयटम नव्हते...
1980 च्या दशकात हाय-फाय साउंड सिस्टीम आणि मोबाईल फोन सर्वात यशस्वी वस्तू होत्या, कारण त्या विदेशी आणि दुर्मिळ होत्या. हे लक्षात घेऊन, झेंडरने संपूर्ण W123 सेंटर कन्सोलमध्ये हाय-एंड साउंड सिस्टम सामावून घेण्यासाठी पुन्हा काम केले आहे. हायफाय स्टिरिओ. USB इनपुटसह (विनोद…).
ध्वनी आणि रंगाचा हा उत्सव पुरेसा नसल्याप्रमाणे, झोंडरने मिनी-फ्रिजसाठी ग्लोव्ह बॉक्स बदलला.
जसे आजही घडते, ट्यूनिंग प्रकल्प काही यांत्रिक बदलांसह पूर्ण होतो. या संदर्भात, झेंडरने एका तयारीकर्त्याच्या सेवा वापरल्या ज्या वेगाने वाढत होत्या. त्यात सुमारे ४० कर्मचारी होते… आम्ही AMG बद्दल बोलत आहोत. AMG घटकांमुळे हे Zender 280TE 215 hp पॉवर विकसित करण्यात सक्षम होते. एक मॉडेल जे त्याच्या फरक आणि किंमतीसाठी वेगळे आहे: 100,000 जर्मन मार्क्स.
तुलनात्मक दृष्टीने, त्याच मूळ मर्सिडीज-बेंझची किंमत त्यावेळी ३०,००० ड्यूश मार्क्स होती. दुसऱ्या शब्दांत, Zender 280TE च्या पैशाने तुम्ही तीन "सामान्य" मॉडेल्स खरेदी करू शकता आणि तरीही काही "बदल" आहेत.