एमव्ही रेजिन. पोर्तुगालमध्ये बुडलेल्या "टायटॅनिक ऑफ ऑटोमोबाईल्स" चा इतिहास

26 एप्रिल 1988 च्या पहाटे — मॅडलेना बीचवर — अजून एक “स्वातंत्र्य दिवस” साजरे करण्याच्या “हँगओव्हर” मध्ये, पोर्तुगीज नौदल इतिहासातील सर्वात मोठे जहाज कोसळले. नायक? जहाज एमव्ही रेजिन , त्यावेळी जगातील सर्वात मोठे "कार वाहक" होते.

गैया येथील समुद्रकिनाऱ्यावर अडकून पडलेल्या या जहाजाची एकूण लांबी 200 मीटर, वजन 58 हजार टन आणि 5400 हून अधिक गाड्या आहेत, त्या जहाजाने ते ठिकाण केवळ मिरवणुकीच्या ठिकाणीच नव्हे तर एका कार्यक्रमातही बदलले. जे आजही अनेक पोर्तुगीज लोकांच्या सामूहिक कल्पनेत भरते.

टायटॅनिकच्या बुडण्याशी तुलना तात्काळ होते. शेवटी, MV Reijin, दुर्दैवी ब्रिटीश जहाजाप्रमाणे, देखील त्याच्या काळातील सर्वात प्रगत जहाज होते, आणि ते देखील त्याच्या पहिल्या प्रवासात स्थापित झाले. सुदैवाने, तुलना मृतांच्या संख्येपर्यंत वाढली नाही - या दुर्घटनेत दोन क्रू सदस्यांच्या मृत्यूबद्दल फक्त खेद आहे.

२६ एप्रिल १९८८ रोजी काय घडले?

MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" जो पोर्तुगाल, खलाशांचा देश, बुडणार होता, त्यात 22 जणांचा ताफा होता, पनामाच्या ध्वजाखाली प्रवास केला होता आणि 1988 च्या त्या वसंत ऋतूमध्ये तो पहिला महान प्रवास करत होता, ज्याची संख्या एकापेक्षा जास्त नव्हती. वर्षभरापासून त्याने कोरडी गोदी सोडली आणि नौकानयन सुरू केले.

त्याचे कार्य सोपे होते: जपानमधून हजारो कार युरोपमध्ये आणा. या मोहिमेने त्याला आधीच लिक्सोस बंदरावर थांबवले होते, केवळ इंधन भरण्यासाठीच नाही तर पोर्तुगालमधील 250 कार अनलोड करण्यासाठी देखील. आणि असे केल्यावरच ही आपत्ती ओढवली.

अहवालानुसार, जहाज उत्तर बंदरातून “चांगले सोडले नाही”. काहींसाठी, MV रीजिन मालवाहतूक खराबपणे भरून ठेवेल, तर इतरांचा असा विश्वास होता की समस्या "रूजलेली" आहे आणि ती त्याच्या बांधकामातील काही अपूर्णतेमुळे आहे.

दोनपैकी कोणते मत वास्तवाशी जुळले हे आजही माहीत नाही. काय माहित आहे की लेक्सोस बंदर सोडल्याबरोबर - एका रात्री जेव्हा काहीसे खडबडीत समुद्राने क्रूच्या कार्यास मदत केली नाही - एमव्ही रीजिन आधीच सुशोभित केलेले होते आणि, खुल्या समुद्राकडे जाण्याऐवजी, एक परिभाषित केले. विला नोव्हा डी गैयाच्या किनाऱ्याला समांतर मार्गक्रमण.

00:35 वाजता, अपरिहार्य घडले: ज्या जहाजाला आयर्लंडला जायचे होते त्याने मादालेना समुद्रकिनाऱ्यावरील खडकावर आपला प्रवास संपवला, अडकून पडले आणि एक मोठा दरारा उघडला. या अपघातात एक व्यक्ती मरण पावली आणि एक जखमी झाला (दोन्ही क्रू) अग्निशमन दल आणि ISN (Institute for Socorros a Náufragos) च्या मदतीने उर्वरित टीमची सुटका करण्यात आली.

पहिल्या पानावर पोर्तुगाल

अपघाताच्या प्रतिक्रियांची वाट पाहिली नाही. अधिका-यांनी परिस्थिती नियंत्रणात असल्याची खात्री केली, प्रदूषणाचा कोणताही धोका नाही (एमव्ही रेजिनला ३०० टनांहून अधिक नॅप्था पुरवण्यात आला होता आणि त्याच्या गळतीमुळे काळी भरती येण्याचा धोका होता) आणि तेथे कोणतेही अस्तित्व नाही याची आठवण करून दिली. जहाज जमीनदोस्त होईपर्यंत मदतीची विनंती.

तथापि, या भंगाराचे प्रतिनिधित्व करणारे कमालीचे मूल्य आणि जहाजाच्या परिमाणांनी सर्वाधिक लक्ष वेधून घेतले. स्वयंचलितपणे "टायटॅनिक ऑफ ऑटोमोबाईल्स" असे डब केले गेले, हे "पोर्तुगीज किनारपट्टीवर, मालवाहूच्या दृष्टीने आणि कार वाहकांच्या दृष्टीने जगातील सर्वात मोठे" होते. असे शीर्षक जे कोणत्याही जहाजाला नको आहे आणि ते अजूनही MV Reijin चे आहे.

‘पार्श्वभूमी’ म्हणून रीजिनसारखी छायाचित्रे आता सामान्य झाली आहेत.

असा अंदाज होता की तेथे 'अडकलेले' होते, एकूण दहा दशलक्ष कॉन्टोस (वर्तमान चलनात अंदाजे 50 दशलक्ष युरो, महागाई मोजत नाही) आणि लवकरच सर्वात अत्याधुनिक आणि आधुनिक मालवाहू जहाज कसे आहे हे समजून घेण्यासाठी तपास प्रक्रिया सुरू केली. ऑटोमोबाईल्सची सागरी वाहतूक बर्‍याच वारंवार होणाऱ्या उत्तरेकडील समुद्रकिनाऱ्यावरून बुडाली होती.

पूर्ण-पुरावा आशावाद

तपासासोबतच एमव्ही रीजिन आणि त्याचा माल काढण्याची आणि सोडवण्याचे प्रयत्न जवळपास एकाच वेळी सुरू झाले. पहिल्याप्रमाणे, आज, मॅडलेना समुद्रकिनार्यावर एक प्रचंड जहाज नसणे हे एमव्ही रीजिनच्या यशस्वी काढण्याची साक्ष देते. जहाजाचे तारण पूर्ण करणे अजिबात शक्य नव्हते.

तुमची पुढील कार शोधा

जहाज काढण्यासाठी सरकारने दिलेली अंतिम मुदत केवळ 90 दिवसांची होती (26 जुलैपर्यंत तेथे एमव्ही रीजिन अडकून राहू शकत नाही) आणि म्हणूनच, अनेक विशेष कंपन्या मादालेना समुद्रकिनाऱ्यावर शक्यता आणि ते काढण्याच्या खर्चाचे मूल्यांकन करण्यासाठी गेल्या. किंवा विशाल जहाज अनआसन.

सर्वात तातडीचे काम असलेल्या नाफ्था काढून टाकण्याचे काम 10 मे 1988 रोजी सुरू झाले आणि ते पोर्तुगीज अधिकारी, जपानचे तंत्रज्ञ आणि स्पॅनिश कंपनीचे सिस्टर्न बार्ज यांचा समावेश असलेले "टीम वर्क" होते. रेजिनला काढून टाकण्याबद्दल, ज्याची किंमत त्याच्या मालकावर पडली, ही डच कंपनीची जबाबदारी होती ज्याने पटकन आत्मविश्वास दर्शविला.

त्याच्या मते, कार वाहक पुनर्प्राप्त होण्याची शक्यता 90% पर्यंत वाढली - जहाज नवीन आहे हे लक्षात घेऊन काहीतरी तातडीचे आहे. तथापि, वेळ सिद्ध करेल की ही आकडेवारी खूप आशावादी होती. उन्हाळा जवळ आला असूनही समुद्र खवळला नाही आणि तांत्रिक अडचणी जमा झाल्या. रेजिनला काढून टाकण्याची मूळ मुदत वाढवावी लागली.

अवघ्या काही आठवड्यांत, MV रीजिन बचाव मोहीम निकामी मोहिमेत बदलली. "Titanic dos Automóveis" ला शक्यतो मोक्ष नव्हता.

चढ-उतारांनी भरलेली एक लांब प्रक्रिया

महिने उलटले आणि रेजिन माजी लिब्रिस झाला. आंघोळीचा हंगाम जोरात सुरू असताना, 9 ऑगस्ट रोजी, जपानी जहाज तोडण्यास सुरुवात झाली. काही भाग भंगारात गेले, तर काही समुद्राच्या तळाशी, जिथे ते आजही विश्रांती घेतात.

ज्या वेळी जग हळूहळू जागतिकीकरणाकडे वाटचाल करत होते, त्या वेळी जहाजाचा काही भाग बुडण्याच्या कल्पनेने निर्माण झालेली अस्वस्थता सीमा ओलांडून महासागर ओलांडली. याचा पुरावा ही एक बातमी होती ज्यात अमेरिकन वृत्तपत्र एलए टाईम्सने "आशियाई राक्षस" काढून टाकण्याच्या योजनेवर राष्ट्रीय पर्यावरणवाद्यांची टीका केली होती.

या पर्यावरणीय संघटनांपैकी एक तत्कालीन-अज्ञात क्वेर्कस होती, ज्याने वादातून “राइड हायकिंग” केली, सावलीतून बाहेर आले आणि जहाजावर कब्जा करण्यासह अनेक क्रिया केल्या.

तरीही आणि टीका असूनही, एमव्ही रीजिन अगदी मोडून टाकण्यात आले आणि 11 ऑगस्ट रोजी ऑपरेशनमध्ये सामील असलेल्या धोक्यामुळे मॅडलेना बीचवर बंदी घालण्यात आली. चार दिवसांनंतर 15 तारखेला चादर कापण्यासाठी वापरण्यात आलेल्या टॉर्चमुळे आग लागली म्हणून हा निर्णय योग्य वेळी घेण्यात आला.

अनेक महिन्यांपर्यंत, कारचे भाग आणि एमव्ही रेजिन कलाकृती किनाऱ्यावर वाहून गेल्या. त्यांपैकी काही स्मरणिकेत रूपांतरित झाले आहेत जे अजूनही परिसरातील रहिवाशांनी जतन केले आहेत.

संपूर्ण प्रक्रियेदरम्यान चढ-उतार सतत होते, जसे की सप्टेंबर 1989 चा कॉमिक एपिसोड, ज्यामध्ये ऑपरेशन्समध्ये वापरल्या जाणार्‍या पोंटून बार्जने त्याच्या मुरिंग्सपासून मुक्त केले आणि वलदारेस बीचवर जाऊन रेजिनचे “अनुकरण” केले.

सरतेशेवटी, जहाजाचा काही भाग 150 मैल (240 किमी) दूर बुडाला, दुसरा भाग भंगार झाला आणि एमव्ही रीजिन घेऊन गेलेल्या काही गाड्या किनाऱ्यापासून 2000 मीटर खोल आणि 40 मैल (64 किमी) अंतरावर गेल्या. अधिकारी आणि पर्यावरण संघटनांनी केलेल्या हस्तक्षेपामुळे हे जहाजावरील सर्व कारच्या नशिबी येण्यापासून रोखले गेले.

त्यावेळच्या नाशाची एकूण किंमत 14 अब्ज कॉन्टोस होती - बोटीच्या नुकसानासाठी आठ दशलक्ष आणि हरवलेल्या वाहनांसाठी सहा -, जवळपास 70 दशलक्ष युरोच्या समतुल्य. पर्यावरणीय खर्च निश्चित करणे बाकी होते.

जे मूल्य गमावले ते सामूहिक स्मृतीमध्ये मिळवले. आजही "रेजिन" हे नाव हृदय आणि आठवणींना उजाळा देते. "चला बोट बघूया" हे वाक्य मादालेना बीचवर तरुण लोकांमध्ये सर्वात जास्त ऐकले होते, जेव्हा काय धोक्यात होते ते क्षणांना आमंत्रण होते जिथे डोळे "स्वागत" नव्हते. अधिक साहसी लोकांना सागरी अधिकाऱ्यांच्या अनुपस्थितीत जहाजाच्या आतील भागात अवैध भेटी देखील आठवतात.

समुद्रात, खडकांमध्ये जोडलेले धातूचे वळवलेले तुकडे राहिले, जे आजही कमी भरतीच्या वेळी पाहिले जाऊ शकतात आणि जे तीस वर्षांपूर्वी झालेल्या आपत्तीचा भौतिक पुरावा आहेत. त्यांना एमव्ही रेजिन, "टायटॅनिक ऑफ ऑटोमोबाईल्स" असे म्हटले गेले.