ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्सेस — टॉर्क कन्व्हर्टर, डबल क्लच किंवा CVT — यापुढे मॅन्युअल गिअरबॉक्सची ऑफर न देणार्‍या मॉडेल्ससह सामान्य आहेत. परंतु उच्च विभागांमध्ये मॅन्युअल बॉक्सवर हल्ला असूनही, या अजूनही बाजारात सर्वात सामान्य प्रजाती आहेत.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या वापरासाठी, सर्वसाधारणपणे, आम्ही क्लचची क्रिया देखील नियंत्रित करणे आवश्यक आहे. तिसरे पेडल त्यासाठीच आहे, डावीकडे ठेवलेले आहे, जे आम्हाला योग्य वेळी योग्य गियर घालण्यास अनुमती देते.
कारच्या इतर घटकांप्रमाणे, क्लचचा देखील वापर करण्याचा योग्य मार्ग आहे, ज्यामुळे त्याचे दीर्घायुष्य आणि कमी खर्चात योगदान होते.
पण क्लच म्हणजे काय?
मुळात ही इंजिन आणि गिअरबॉक्समधील लिंक यंत्रणा आहे, ज्याचे एकमेव कार्य म्हणजे इंजिन फ्लायव्हील रोटेशनचे गीअरबॉक्स गीअर्सवर प्रक्षेपण करण्याची परवानगी देणे, ज्यामुळे हे रोटेशन शाफ्टद्वारे भिन्नतेकडे हस्तांतरित होते.
यात मूलत: (क्लच) डिस्क, प्रेशर प्लेट आणि थ्रस्ट बेअरिंग असते. द क्लच डिस्क हे सहसा स्टीलचे बनलेले असते, ज्याच्या पृष्ठभागावर घर्षण निर्माण करणाऱ्या सामग्रीसह लेपित केले जाते, जे इंजिनच्या फ्लायव्हीलवर दाबले जाते.
फ्लायव्हील विरुद्ध दबाव द्वारे हमी दिली जाते दाब पटल आणि, नावाप्रमाणेच, ती फ्लायव्हीलच्या विरूद्ध डिस्कला पुरेशी जोराने दाबते जेणेकरून ती दोन पृष्ठभागांमध्‍ये घसरून किंवा घसरण्यापासून रोखेल.
द थ्रस्ट बेअरिंग हेच आपल्या डाव्या पेडलवरील, म्हणजेच क्लच पेडलवरील शक्तीचे रूपांतर गुंतवून ठेवण्यासाठी किंवा विलग होण्यासाठी आवश्यक असलेल्या दाबामध्ये करते.
क्लचची रचना आमच्यासाठी "ग्रस्त" होण्यासाठी केली गेली होती — त्यातूनच घर्षण, कंपन आणि तापमान (उष्णता) बल जातात, ज्यामुळे इंजिन फ्लायव्हील (क्रॅंकशाफ्टशी जोडलेले) आणि क्रॅंककेसच्या प्राथमिक शाफ्टमधील रोटेशन समान होते. वेग. हेच एक सोपे आणि अधिक आरामदायी ऑपरेशनची हमी देते, जे अत्यंत महत्वाचे आहे, त्यामुळे ते आपल्या वाईट सवयींचे अजिबात कौतुक करत नाही — मजबूत असूनही, तो अजूनही एक संवेदनशील घटक आहे.
काय चूक होऊ शकते
क्लच डिस्कशी संबंधित मुख्य समस्या किंवा ते चालविणारे घटक खराब होणे किंवा तुटणे, जसे की प्रेशर प्लेट किंवा थ्रस्ट बेअरिंगशी संबंधित आहेत.
येथे क्लच डिस्क समस्या त्याच्या संपर्क पृष्ठभागावर जास्त किंवा अनियमित परिधान झाल्यामुळे उद्भवतात, ते आणि इंजिन फ्लायव्हीलमध्ये जास्त घसरल्यामुळे किंवा घसरल्यामुळे. कारणे क्लचच्या गैरवापरामुळे आहेत, म्हणजे, क्लचला अशा प्रयत्नांचा सामना करण्यास भाग पाडले जाते ज्यासाठी ते डिझाइन केलेले नव्हते, ज्यामध्ये घर्षण आणि उष्णतेची उच्च पातळी सूचित होते, डिस्कच्या ऱ्हासाला गती मिळते आणि अधिक गंभीर प्रकरणांमध्ये. साहित्य गमावण्यास देखील लागू शकते.
डिस्क परिधान लक्षणे सहज पडताळण्यायोग्य आहेत:
- आम्ही वेग वाढवतो आणि इंजिन आरपीएममध्ये वाढ असूनही कारच्या भागावर कोणतीही आगाऊ नाही
- ज्या क्षणी आपण विलग करतो त्या क्षणी कंपने
- वेग कमी करण्यात अडचण
- घट्ट पकडताना किंवा बंद करताना आवाज
ही लक्षणे डिस्कची असमान पृष्ठभाग किंवा खराब होण्याची पातळी इतकी जास्त दर्शवतात की ते इंजिन फ्लायव्हील आणि गिअरबॉक्सच्या फिरण्याशी जुळू शकत नाही, कारण ते घसरत आहे.
च्या प्रकरणांमध्ये दाब पटल आणि बॅकरेस्ट बेअरिंग , समस्या चाकातील अधिक आक्रमक वर्तन किंवा फक्त निष्काळजीपणामुळे येतात. क्लच डिस्क प्रमाणे, हे घटक उष्णता, कंपन आणि घर्षण यांच्या अधीन असतात. तुमच्या समस्यांची कारणे क्लच पेडलवर तुमचा डावा पाय “विश्रांती” ठेवणे किंवा फक्त क्लच (क्लच पॉइंट) वापरून कार टेकड्यांवर स्थिर ठेवण्यामुळे येतात.
वापरासाठी शिफारसी
नमूद केल्याप्रमाणे, क्लचचा त्रास सहन करावा लागला होता, परंतु हे "दु:ख" किंवा झीज होणे देखील योग्य मार्ग आहे. आपण याकडे ऑन/ऑफ स्विच म्हणून पाहिले पाहिजे, परंतु ऑपरेशनमध्ये काळजी घेणे आवश्यक आहे.
तुमच्या कारमध्ये उत्कृष्ट क्लच दीर्घायुष्य सुनिश्चित करण्यासाठी या शिफारसींचे अनुसरण करा:
- क्लच पेडल लोड करण्याची आणि सोडण्याची क्रिया सहजतेने केली पाहिजे
- नातेसंबंधातील बदलांचा अर्थ प्रक्रियेदरम्यान इंजिनला गती देणे कधीही होऊ नये.
- टेकड्यांवर क्लच (क्लच पॉइंट) सह कार पकडणे टाळा - ही ब्रेकची भूमिका आहे
- क्लच पेडल नेहमी खाली उतरवा
- डाव्या पायाच्या विश्रांतीसाठी क्लच पेडल वापरू नका
- सेकंदात बूट करू नका
- वाहन लोड मर्यादांचा आदर करा
क्लचची दुरुस्ती स्वस्त नसते, बहुतेक प्रकरणांमध्ये शंभर युरो असते, मॉडेल ते मॉडेल बदलते. हे मनुष्यबळाची मोजणी न करता आहे, कारण, इंजिन आणि ट्रान्समिशन दरम्यान ठेवल्यामुळे, त्यात प्रवेश मिळविण्यासाठी ते आम्हाला नंतरचे वेगळे करण्यास भाग पाडते.
तुम्ही आमच्या ऑटोपीडिया विभागात अधिक तांत्रिक लेख वाचू शकता.