रेनॉल्ट. "आम्ही यापुढे नवीन डिझेल इंजिन विकसित करत नाही"

"आम्ही यापुढे नवीन डिझेल इंजिन विकसित करत नाही" . फ्रेंच उत्पादकाच्या eWays कार्यक्रमाच्या पार्श्‍वभूमीवर, रेनॉल्टचे अभियांत्रिकी प्रमुख गिल्स ले बोर्गने यांनी फ्रेंच प्रकाशन ऑटो-इन्फोसला दिलेल्या मुलाखतीत हे सांगितले.

या कार्यक्रमातच आम्हाला माहिती मिळाली Renault Megane eVision , इलेक्ट्रिक हॅचबॅक आणि… क्रॉसओवर जीन्ससह, जे पुढील वर्षाच्या शेवटी बाजारात येईल. गिल्स ले बोर्गने या प्रस्तावातून काय अपेक्षा करावी हे स्पष्ट केले आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, CMF-EV, ट्रामसाठी नवीन मॉड्यूलर आणि अनन्य प्लॅटफॉर्म ज्यावर आधारित असेल.

अशाप्रकारे, मॉड्युलर आणि लवचिक असल्याने, यात 2.69 मीटर आणि 2.77 मीटर दरम्यान व्हीलबेससह लहान आणि लांब अशा दोन आवृत्त्या असतील. Le Borgne च्या मते, ते 40 kWh, 60 kWh आणि 87 kWh बॅटरी सामावून घेण्यास सक्षम असेल. उदाहरण म्हणून Mégane eVision वापरून, ते CMF-EV ची लहान आवृत्ती वापरते आणि 60 kWh बॅटरीसह एकत्रित करते, 450 किमी पर्यंतच्या श्रेणीची हमी देते (ज्याला सावध वायुगतिकीद्वारे मदत केली जाते, Le Borgne वर जोर देते).

हे केवळ नवीन Mégane eVision मध्ये सेवा दर्शवणार नाही. CMF-EV फोक्सवॅगन ग्रुपमधील MEB च्या प्रतिमेनुसार इलेक्ट्रिक वाहनांच्या नवीन पिढीला जन्म देईल, जे रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी अलायन्सच्या भागीदारांना सेवा देईल — निसान आरिया याचा फायदा घेणारे पहिले असेल. हे नवीन व्यासपीठ.

रेनॉल्टमध्ये नवीन डिझेल इंजिन? त्यावर विश्वास ठेवू नका

CMF-EV हा ऑटोमोबाईल इलेक्ट्रिफिकेशनच्या विषयाला अधिक सखोल करण्यासाठी प्रारंभिक बिंदू ठरला, जो आधीच मोठी पावले उचलत आहे (बाजारातील शक्तींपेक्षा नियमांमुळे अधिक), आणि दहन इंजिनच्या भविष्यावर त्याचे काय परिणाम होतील. रेनॉल्ट येथे.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

Gilles Le Borgne थोडक्यात काय अपेक्षा करावी हे सांगते. संक्रमण प्रगतीशील असेल आणि असा अंदाज आहे की 2025 पर्यंत, 15% विक्री (युरोप) इलेक्ट्रिक वाहनांची असेल (त्यामध्ये प्लग-इन हायब्रीड समाविष्ट आहेत, जे इलेक्ट्रिक मोबिलिटीला परवानगी देतात). 2030 मध्ये, हे मूल्य 30% पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे.

त्याने नमूद केल्याप्रमाणे, आगामी नियमांनुसार (CO2 उत्सर्जन कमी करण्यासाठी), 2025 नंतर, अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह येणारी सर्व वाहने, एक किंवा दुसर्या प्रकारे, विद्युतीकृत/संकरित होतील.

या संदर्भातच त्यांनी जाहीर केले की, रेनॉल्टमध्ये, ते यापुढे नवीन डिझेल इंजिन विकसित करणार नाहीत, जसे की ते हायब्रिडाइझ करणे आहे, गॅसोलीन इंजिन वापरणे अधिक अर्थपूर्ण (किमान आर्थिक) आहे. नुकतेच आम्ही नवीन 1.2 TCe थ्री-सिलेंडर पेट्रोलवर अहवाल दिला आहे की रेनॉल्ट विकसित करत आहे, तंतोतंत ब्रँडच्या भविष्यातील संकरांना सुसज्ज करण्याच्या उद्देशाने.

तथापि, याचा अर्थ असा नाही की रेनॉल्टमधील डिझेल इंजिन आधीच कॅटलॉगच्या बाहेर आहेत. Le Borgne म्हणतात की ते आणखी काही वर्षे रेनॉल्टच्या पोर्टफोलिओमध्ये राहतील, परंतु आणखी काही वर्षे नाहीत.

डिझेल चेंगराचेंगरी

एल'ऑटोमोबाईल मॅगझिन या दुसर्‍या फ्रेंच प्रकाशनानुसार, जानेवारी 2021 मध्ये Euro6D मानकाचा प्रवेश हे बाजारात डिझेल इंजिनसह मॉडेल्सच्या त्याग करण्याच्या पहिल्या लाटेचे कारण असावे. Euro6D चे अनुपालन विद्यमान इंजिनसाठी महागडे रुपांतर सुचवू शकते, अशी गुंतवणूक जी विक्रीची संख्या (कमी होणे) किंवा अतिरिक्त उत्पादन खर्च यासारख्या चलांचा विचार करून न्याय्य ठरविणे कठीण आहे.

इतर प्रकरणांमध्ये, डिझेल इंजिनांचा हा अकाली त्याग हा या ग्राहकांना विविध उत्पादकांकडून बाजारात येणाऱ्या नवीन हायब्रिड/इलेक्ट्रिक प्रस्तावांकडे "संदर्भ" करण्याच्या व्यापक धोरणाचा भाग असू शकतो. CO2 उत्सर्जन कमी करण्याच्या लक्ष्यांची पूर्तता करण्यासाठी आवश्यक असलेले प्रस्ताव आणि मोठ्या दंडाची भरपाई न करणे अपेक्षित आहे.

L’Automobile Magazine च्या मते, 2021 मध्ये डिझेल इंजिन सोडून देणार्‍या मॉडेल्समध्ये रेनॉल्टचे अनेक मॉडेल आहेत. त्यापैकी कॅप्चर आणि नवीन अर्काना, ज्यात त्यांच्या श्रेणीमध्ये प्लग-इन हायब्रिड इंजिने आधीच समाविष्ट आहेत.

आम्ही (इंजिन) डिझेलच्या शेवटच्या दिशेने जात आहोत.

गिल्स ले बोर्गने, रेनॉल्टमधील अभियांत्रिकीचे प्रमुख

स्रोत: ऑटो-माहिती, L'Automobile.