ऑटोमोबाईल उद्योगाचे भविष्य इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये (बॅटरी किंवा इंधन सेल) आहे हे अधिकाधिक शांततापूर्ण आहे - फक्त कोणीतरी फारसे अनभिज्ञ आहे अन्यथा असे म्हणू शकते. तथापि, या बाबतीत जेथे मतांचे ध्रुवीकरण होते, तेथे ज्वलन इंजिनांच्या भविष्याविषयी विचारात घेतलेल्या विचारांमध्ये समान विचार आवश्यक आहे.
दहन इंजिन अद्याप संपलेले नाही, आणि त्या परिणामासाठी अनेक चिन्हे आहेत. चला फक्त काही लक्षात ठेवूया:
- आपण कृत्रिम इंधन , ज्याबद्दल आपण आधीच बोललो आहोत, ते प्रत्यक्षात येऊ शकते;
- मजदा मध्ये ठाम राहते इंजिन आणि तंत्रज्ञान विकास जे फार पूर्वी उत्पादनात आणणे अशक्य वाटत होते;
- अगदी इलेक्ट्रिक कारवर बाजी मारणाऱ्या निसान/इन्फिनिटीनेही ते दाखवून दिले आहे जुन्या संत्र्यातून पिळून काढण्यासाठी अजून "रस" आहे जे दहन इंजिन आहे;
- टोयोटाकडे नवीन आहे 2.0 लिटर इंजिन (मोठ्या प्रमाणात उत्पादित) 40% च्या विक्रमी थर्मल कार्यक्षमतेसह
काल बॉशने पांढर्‍या हातमोजेची आणखी एक थप्पड दिली — तरीही डिझेलगेटवरून गलिच्छ… तुम्हाला विनोद आवडला का? — जुन्या ज्वलन इंजिनला गाडण्याचा आग्रह धरणाऱ्यांवर. जर्मन ब्रँडने डिझेल इंजिन उत्सर्जनात "मेगा-क्रांती" ची थाप आणि परिस्थितीने घोषणा केली.
जसे आपण पाहू शकता, अंतर्गत ज्वलन इंजिन जिवंत आहे आणि लाथ मारत आहे. आणि जसे की हे युक्तिवाद पुरेसे नाहीत, विस्कॉन्सिन-मॅडिनसन विद्यापीठाने एकाच वेळी ओटो (पेट्रोल) आणि डिझेल (डिझेल) चक्र एकत्र करण्यास सक्षम असलेले आणखी एक तंत्रज्ञान शोधले. त्याला रिऍक्टिव्हिटी कंट्रोल्ड कॉम्प्रेशन इग्निशन (RCCI) म्हणतात.
डिझेल आणि पेट्रोलवर चालणारे इंजिन… एकाच वेळी!
अवाढव्य परिचयाबद्दल क्षमस्व, चला बातम्यांकडे जाऊया. विस्कॉन्सिन-मॅडिसन विद्यापीठाने एक RCCI इंजिन विकसित केले आहे जे 60% ची थर्मल कार्यक्षमता प्राप्त करण्यास सक्षम आहे — म्हणजे, इंजिनद्वारे वापरल्या जाणार्‍या 60% इंधनाचे श्रमात रूपांतर होते आणि उष्णतेच्या स्वरूपात वाया जात नाही.हे लक्षात घ्यावे की हे परिणाम प्रयोगशाळेच्या चाचण्यांमध्ये प्राप्त झाले आहेत.
अनेकांसाठी, या ऑर्डरच्या मूल्यांपर्यंत पोहोचणे अशक्य मानले जात होते, परंतु पुन्हा एकदा जुन्या दहन इंजिनने आश्चर्यचकित केले.
RCCI कसे काम करते?
त्याच चेंबरमध्ये कमी-प्रतिक्रिया करणारे इंधन (गॅसोलीन) आणि उच्च-प्रतिक्रिया करणारे इंधन (डिझेल) मिसळण्यासाठी RCCI प्रति सिलेंडर दोन इंजेक्टर वापरते. ज्वलन प्रक्रिया आकर्षक आहे — पेट्रोलहेड्सना मोहित होण्याची जास्त गरज नाही.
प्रथम, हवा आणि गॅसोलीनचे मिश्रण ज्वलन चेंबरमध्ये इंजेक्ट केले जाते आणि त्यानंतरच डिझेल इंजेक्ट केले जाते. पिस्टन टॉप डेड सेंटर (PMS) जवळ आल्यावर दोन इंधने मिसळतात, त्या ठिकाणी आणखी एक लहान प्रमाणात डिझेल टाकले जाते, ज्यामुळे इग्निशन सुरू होते.
ज्वलनाचा हा प्रकार ज्वलनाच्या वेळी हॉट स्पॉट्स टाळतो — जर तुम्हाला "हॉट स्पॉट्स" म्हणजे काय हे माहित नसेल, तर आम्ही या मजकुरात गॅसोलीन इंजिनमधील पार्टिक्युलेट फिल्टर्सबद्दल स्पष्ट केले आहे. मिश्रण अत्यंत एकसंध असल्यामुळे, स्फोट अधिक कार्यक्षम आणि स्वच्छ आहे.
रेकॉर्डसाठी, इंजिनियरिंग एक्स्प्लेन्ड मधील जेसन फेन्स्के यांनी सर्व काही समजावून सांगणारा व्हिडिओ बनवला, जर तुम्हाला फक्त मूलभूत गोष्टी समजून घ्यायच्या नसतील:
विस्कॉन्सिन-मॅडिसन विद्यापीठाच्या या अभ्यासासह, ही संकल्पना कार्य करत असल्याचे सिद्ध झाले, परंतु उत्पादनापर्यंत पोहोचण्यापूर्वी तिला अजून विकासाची आवश्यकता आहे. व्यावहारिक दृष्टीने, दोन भिन्न इंधनांसह कार टॉप अप करणे आवश्यक आहे.
स्रोत: w-ERC