हे घडण्याआधीची गोष्ट होती. पहिल्या जीप मॉडेलचा नैसर्गिक वारसदार रँग्लर नुकताच विद्युतीकरणाला शरण गेला आहे.
रँग्लर 4x फर्स्ट हँड जाणून घेण्यासाठी आम्ही इटलीला, विशेषत: ट्यूरिनला गेलो आणि इतिहासातील पहिल्या प्लग-इन हायब्रिड रॅंगलरबद्दल जाणून घेण्यासाठी आम्ही तुम्हाला सर्व काही सांगतो.
हे सर्व 80 वर्षांपूर्वी, 1941 मध्ये, यूएस आर्मीद्वारे प्रख्यात विलीज एमबीने सुरू झाले. हे छोटे लष्करी वाहन अखेरीस जीपचे मूळ असेल, एक ब्रँड इतका प्रतिष्ठित की त्याचे नाव अगदी ऑफ-रोड वाहनांचा समानार्थी बनले.
या सर्व कारणांमुळे, जर अमेरिकन ब्रँडकडून आम्हाला नेहमी अपेक्षा असेल तर - आता स्टेलांटिसमध्ये एकत्रित केले गेले आहे - ते अतिशय सक्षम ऑफ-रोड प्रस्ताव आहेत. आता, विद्युतीकरणाच्या युगात, या आवश्यकता बदललेल्या नाहीत. फार तर त्यांना बळ मिळाले.
आमच्या हातातून जाण्यासाठी जीपचे विद्युतीकृत आक्षेपार्ह पहिले मॉडेल कंपास ट्रेलहॉक 4xe होते, ज्याची जोआओ टोमने चाचणी केली आणि मंजूर केली. आता, प्रथमच या रणनीतीचा “भाला” चालवण्याची वेळ आली आहे: रँग्लर 4xe.
हे, कोणत्याही शंकाशिवाय, सर्वात प्रतिष्ठित जीप मॉडेल आहे. या कारणास्तव, बहुतेक अपेक्षा त्याच्याकडूनच पडतात. पण ती परीक्षा पास झाली का?
प्रतिमा बदललेली नाही. आणि कृतज्ञतापूर्वक…
सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून, नोंदणीसाठी कोणतेही मोठे बदल नाहीत. अंतर्गत ज्वलन इंजिन आवृत्त्यांचे शिल्पकलेचे डिझाईन कायम आहे आणि ट्रॅपेझॉइडल मडगार्ड्स आणि गोल हेडलाइट्स यांसारख्या अस्पष्ट तपशीलांद्वारे चिन्हांकित केले जात आहे.
या सर्वांव्यतिरिक्त, रुबिकॉन आवृत्तीमध्ये, हुडवर निळ्या रंगात रुबिकॉनचा शिलालेख, काळी पट्टे — हूडवरही — “4xe” लोगोसह आणि मागील टो हुक निळ्या रंगात, यासारखे अनन्य घटक वेगळे दिसतात. .
आतापर्यंतचा सर्वात हाय-टेक रॅंगलर
आत, अधिक तंत्रज्ञान. परंतु नेहमी या मॉडेलची आधीची प्रतिमेची प्रतिमा “पिंचिंग” न करता, जी मजबूत फिनिश आणि तपशील राखते जसे की “हँग” सीटच्या समोरील हँडल आणि दरवाजावरील उघडलेले स्क्रू.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या शीर्षस्थानी आम्हाला एलईडीसह एक मॉनिटर आढळतो जो बॅटरी चार्ज पातळी दर्शवतो आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे आमच्याकडे "ई-सेलेक" बटणे आहेत जी आम्हाला तीन उपलब्ध ड्रायव्हिंग मोडमध्ये स्विच करण्याची परवानगी देतात: हायब्रिड , इलेक्ट्रिक आणि ई-सेव्ह.
"गुप्त" यांत्रिकीमध्ये आहे
Wrangler 4xe ची पॉवरट्रेन दोन इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर आणि 400 V आणि 17 kWh चा लिथियम-आयन बॅटरी पॅक चार सिलिंडर आणि 2.0 लिटर क्षमतेसह टर्बो पेट्रोल इंजिनसह एकत्रित करते.
पहिला इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर ज्वलन इंजिनशी जोडलेला आहे (अल्टरनेटर बदलतो) आणि त्याच्यासह एकत्र काम करण्याव्यतिरिक्त, ते उच्च-व्होल्टेज जनरेटर म्हणून देखील कार्य करू शकते. दुसरा आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये समाकलित केला जातो — जेथे टॉर्क कन्व्हर्टर सहसा बसवले जाते — आणि ब्रेकिंग दरम्यान कर्षण निर्माण करणे आणि ऊर्जा पुनर्प्राप्त करण्याचे कार्य करते.
तुमची पुढील कार शोधा
एकंदरीत, ही जीप रँग्लर 4xe 380 hp (280 kW) आणि 637 Nm टॉर्कची कमाल एकत्रित शक्ती प्रदान करते. इलेक्ट्रिक मोटर आणि ज्वलन इंजिनची शक्ती आणि टॉर्क व्यवस्थापित करणे हे दोन क्लच आहेत.
पहिले या दोन युनिट्समध्ये बसवलेले असते आणि उघडल्यावर, कंबशन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर यांच्यातील कोणत्याही यांत्रिक कनेक्शनशिवाय रँग्लर 4x ला 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये चालवण्यास अनुमती देते. बंद केल्यावर, 2.0 लिटर पेट्रोल ब्लॉकमधून टॉर्क स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे इलेक्ट्रिक मोटरच्या उर्जेमध्ये सामील होतो.
दुसरा क्लच इलेक्ट्रिक मोटरच्या मागे स्थित आहे आणि कार्यक्षमता आणि ड्रायव्हिंग सुलभ करण्यासाठी ट्रान्समिशनसह प्रतिबद्धता व्यवस्थापित करतो.
रॅन्ग्लर 4xe चा आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे बॅटरी पॅक सीटच्या दुसऱ्या रांगेत बसवणे, अॅल्युमिनियमच्या आवरणात बंद केलेले आणि बाहेरील घटकांपासून संरक्षित करणे. याबद्दल धन्यवाद, आणि एका सरळ स्थितीत मागील आसनांसह, 533 लीटरची सामान क्षमता ज्वलन इंजिन आवृत्ती सारखीच आहे.
तीन ड्रायव्हिंग मोड
या जीप रँग्लर 4xe ची क्षमता तीन भिन्न ड्रायव्हिंग मोड वापरून शोधली जाऊ शकते: हायब्रिड, इलेक्ट्रिक आणि ई-सेव्ह.
हायब्रिड मोडमध्ये, नावाप्रमाणेच, गॅसोलीन इंजिन दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह एकत्रितपणे कार्य करते. या मोडमध्ये, बॅटरीची उर्जा प्रथम वापरली जाते आणि नंतर, जेव्हा लोड किमान स्तरावर पोहोचतो किंवा ड्रायव्हरला अधिक टॉर्क आवश्यक असतो, तेव्हा 4-सिलेंडर इंजिन “जागे” आणि किक इन करते.
इलेक्ट्रिक मोडमध्ये, रँग्लर 4x फक्त इलेक्ट्रॉनवर चालतो. तथापि, जेव्हा बॅटरी त्याच्या किमान चार्ज पातळीपर्यंत पोहोचते किंवा अधिक टॉर्कची आवश्यकता असते, तेव्हा सिस्टम ताबडतोब 2.0 लिटर पेट्रोल इंजिन सुरू करते.
शेवटी, ई-सेव्ह मोडमध्ये, ड्रायव्हर दोन मोडमधून निवडू शकतो (Uconnect प्रणालीद्वारे): बॅटरी सेव्ह आणि बॅटरी चार्ज. प्रथम, पॉवरट्रेन गॅसोलीन इंजिनला प्राधान्य देते, त्यामुळे नंतरच्या वापरासाठी बॅटरी चार्ज वाचतो. दुसऱ्यामध्ये, 80% पर्यंत बॅटरी चार्ज करण्यासाठी सिस्टम अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरते.
यापैकी कोणत्याही मोडमध्ये, आम्ही नेहमी रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंगद्वारे मंदी आणि ब्रेकिंग दरम्यान निर्माण होणारी गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्त करू शकतो, ज्यामध्ये मानक मोड आणि मॅक्स रीजन फंक्शन आहे, जे मध्यवर्ती कन्सोलमधील विशिष्ट बटणाद्वारे सक्रिय केले जाऊ शकते.
हे कार्य सक्रिय केल्याने, पुनर्जन्मात्मक ब्रेकिंगला एक वेगळे, मजबूत नियमन मिळते आणि बॅटरीसाठी अधिक वीज निर्माण करण्यास सक्षम आहे.
चाकावर: शहरात…
पहिल्या इलेक्ट्रीफाईड रँग्लरला “हात मिळवण्याची” उत्सुकता खूप चांगली होती, आणि सत्य हे आहे की त्याने निराश केले नाही, अगदी उलट. जीपने तयार केलेला मार्ग ट्यूरिनच्या अगदी मध्यभागी सुरू झाला आणि फ्रान्सच्या सीमेच्या अगदी जवळ असलेल्या पर्वतांमध्ये असलेल्या सॉझ डी'ओल्क्सपर्यंत सुमारे 100 किलोमीटर चालत गेला.
यादरम्यान, शहरातील काही किलोमीटर, जे 100% इलेक्ट्रिक मोड वापरून बनवले गेले आणि महामार्गावर सुमारे 80 किलोमीटर. आणि येथे, पहिले मोठे आश्चर्य: एक रँग्लर जो कोणताही आवाज करत नाही. आता हे असे काही आहे जे अनेकांनी कधी स्वप्नातही पाहिले नव्हते. ही आहेत काळाची लक्षणे...
नेहमी अतिशय गुळगुळीत आणि शांत, हे रँग्लर 4x खरोखरच या मॉडेलच्या शहरी कौशल्यांना बळकटी देते. आणि जीपसाठी जबाबदार असलेले ते युरोपियन सादरीकरणादरम्यान हायलाइट करण्यास उत्सुक होते. पण तरीही आम्ही 4.88m लांब, 1.89m रुंद आणि 2,383kg आहोत. आणि ही संख्या रस्त्यावर "मिटवणे" अशक्य आहे, विशेषत: शहराच्या रँकमध्ये.
दुसरीकडे, उंचावलेली स्थिती आणि खूप रुंद विंडशील्ड आपल्याला आपल्या समोरील प्रत्येक गोष्टीचे विस्तृत दृश्य पाहण्याची परवानगी देतात. मागे, आणि कोणत्याही रँग्लरप्रमाणे, दृश्यमानता इतकी चांगली नाही.
आणखी एक चांगले आश्चर्य म्हणजे हायब्रीड सिस्टमचे कार्य, जे जवळजवळ नेहमीच लक्ष देण्याशिवाय त्याचे कार्य करते. आणि ही एक मोठी प्रशंसा आहे. हेतू प्रणाली खरोखर काहीतरी जटिल आहे. पण रस्त्यावर ते जाणवत नाही आणि सर्वकाही अगदी सोप्या पद्धतीने घडते असे दिसते.
आमच्याकडे असलेल्या सर्व शक्तीचा आम्हाला फायदा घ्यायचा असेल, तर हा रँग्लर नेहमी होकारार्थी प्रतिसाद देतो आणि आम्हाला फक्त 6.4 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू देतो, जे ट्रॅफिक लाइट्स सोडताना स्पोर्टियर जबाबदार्यांसह काही मॉडेल्सना लाजवेल. .
दुसरीकडे, आमची इच्छा "दृश्यांचे कौतुक" करण्याची आणि शहरी जंगलात शांतपणे नेव्हिगेट करण्याची असेल, तर हा रँग्लर 4x "चिप" बदलतो आणि आश्चर्यकारकपणे सभ्य पवित्रा गृहीत धरतो, विशेषत: आमच्याकडे 100% इलेक्ट्रिक सक्रिय करण्यासाठी पुरेशी बॅटरी क्षमता असल्यास मोड
आणि दिशा?
रँग्लरच्या ज्वलन इंजिनसह आवृत्तीच्या तुलनेत 400 किलो अतिरिक्त स्वतःला जाणवते, परंतु सत्य हे आहे की हे मॉडेल रस्त्यावरील त्याच्या गतिशीलतेसाठी कधीही वेगळे राहिले नाही, विशेषत: रुबिकॉन आवृत्तीमध्ये, रफ मिश्रित टायर्सने सुसज्ज आहे.
इतर कोणत्याही रँग्लरप्रमाणे, हे 4x जवळजवळ नेहमीच सुरळीत स्टीयरिंग हालचाली आणि लांब वक्र मागवतात. बॉडीवर्क वक्रांमध्ये सुशोभित होत राहते आणि जर आपण उच्च लय अवलंबले - जे या आवृत्तीमध्ये अगदी सोपे आहे... - हे अगदी लक्षात घेण्यासारखे आहे, जरी हे प्रकार वजनाचे अधिक चांगले वितरण देखील सादर करते, कारण बॅटरी मागील बाजूस बसविल्या जातात. जागा
परंतु आपण याचा सामना करू या, हे मॉडेल वळणदार डोंगराळ रस्त्यावर "हल्ला" करण्यासाठी डिझाइन केलेले नव्हते (जरी गेल्या काही वर्षांमध्ये या अध्यायात त्यात बरीच सुधारणा झाली आहे).
आणि रस्त्याच्या कडेला, तो अजूनही एक… रँग्लर आहे?
रॅन्ग्लर जिवंत झाला आणि जेव्हा या विद्युतीकृत आवृत्तीची घोषणा केली गेली तेव्हा अधिक संशयास्पद टिप्पण्या असूनही, मी असे म्हणू इच्छितो की हा युरोपमध्ये आपण पाहिलेला सर्वात सक्षम (उत्पादन) रँग्लर आहे.
आणि ते पाहणे कठीण नव्हते. रँग्लर 4xe च्या या सादरीकरणासाठी, जीपने एक आव्हानात्मक पायवाट तयार केली — सुमारे 1 तास — ज्यामध्ये पीडमॉन्टच्या इटालियन प्रदेशातील सॉझ डी’ओल्क्सच्या स्की उतारांपैकी एकावरून जाणे समाविष्ट होते.
आम्ही ४० सें.मी.पेक्षा जास्त चिखल असलेल्या, खडकाळ खडकाळ उतारांवरून आणि अगदी रस्ता नसलेल्या जमिनीतून गेलो आणि या रँग्लरला "घामही" आला नाही. आणि सर्वोत्तम जाणून घेऊ इच्छिता? आम्ही जवळजवळ संपूर्ण ऑफ-रोड मार्ग 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये केले. होय ते खरंय!
दुसऱ्या इलेक्ट्रिक मोटरमधून 245Nm टॉर्क — ज्यामध्ये ट्रॅक्शन फंक्शन्स आहेत — तुम्ही प्रवेगक दाबल्यापासून उपलब्ध आहे आणि यामुळे ऑफ-रोड अनुभव पूर्णपणे बदलतो.
पारंपारिक इंजिन असलेल्या रँग्लरमध्ये जर एखाद्या विशिष्ट अडथळ्यावर मात करण्यासाठी आवश्यक टॉर्कपर्यंत पोहोचण्यासाठी वेग वाढवण्यास आम्हाला "सक्त" केले गेले, तर येथे आपण नेहमी त्याच वेगाने, अतिशय शांततेने पुढे जाऊ शकतो.
आणि इलेक्ट्रिक मोडमध्ये ४५ किमी (WLTP) पर्यंत प्रवास करू शकणार्‍या या प्लग-इन हायब्रिड प्रकारातील हे खरोखरच सर्वात मोठे आश्चर्य होते. या ट्रेल दरम्यान, आम्हाला 4H ऑटो (निवडण्यायोग्य कायमस्वरूपी सक्रिय ड्राइव्ह आणि उच्च गीअर्सवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह) आणि 4L (कमी गीअर्सवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह) मोडमध्ये स्विच करण्याची संधी देखील मिळाली.
लक्षात ठेवा की रँग्लर 4xe, रुबिकॉन आवृत्तीमध्ये, 77.2:1 चे कमी-स्पीड गियर गुणोत्तर देते आणि रॉक-ट्रॅक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम देते, ज्यामध्ये गीअर प्रमाणासह दोन-स्पीड ट्रान्सफर बॉक्स समाविष्ट असतो. कमी -रेंज 4:1 अत्याधुनिक Dana 44 समोर आणि मागील एक्सल आणि दोन्ही ट्रू-लोक एक्सलवर इलेक्ट्रिक लॉक.
रँग्लर रुबिकॉनच्या कोणत्याही आवृत्तीमध्ये असलेल्या लोअर प्रोटेक्शन प्लेट्स व्यतिरिक्त, या 4x आवृत्तीमध्ये बॅटरी पॅक आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स यांच्यातील कनेक्शनसह सर्व उच्च व्होल्टेज इलेक्ट्रॉनिक घटक आणि सिस्टम सीलबंद आणि वॉटरप्रूफ केलेले देखील पाहिले.
उपभोगांचे काय?
हे खरे आहे की आम्ही जवळजवळ संपूर्ण ऑफ-रोड ट्रेल इलेक्ट्रिक मोडमध्ये कव्हर केला, परंतु आम्ही तेथे पोहोचेपर्यंत, हायब्रिड आणि ई-सेव्ह मोडमध्ये बदल करून, आम्ही सरासरी 4.0 l/100 किमी पेक्षा कमी वापरत होतो, जो एक स्पष्टपणे मनोरंजक रेकॉर्ड आहे. जवळजवळ 2.4 टन वजनाच्या "राक्षस" साठी.
तथापि, जेव्हा बॅटरी संपली, तेव्हा वापर 12 l/100 किमीच्या पुढे वाढला. तरीही, उपभोग अधिक "नियंत्रित" ठेवण्यासाठी आम्ही कधीही प्रयत्न केले नाहीत. या 4xe ची "फायरपॉवर" आमच्यासाठी खूप आश्चर्यकारक होती की ते सतत तपासत नाही.
किंमत
पोर्तुगीज बाजारात आधीच उपलब्ध असलेली, जीप रँग्लर 4xe सहारा आवृत्तीमध्ये 74 800 युरोपासून सुरू होते, जी या विद्युतीकृत जीपची प्रवेश पातळी दर्शवते.
अगदी वर, 75 800 युरोच्या मूळ किमतीसह, रुबिकॉन प्रकार येतो (आम्ही मॉडेलच्या या युरोपियन सादरीकरणात चाचणी केलेली एकमेव), ऑफ-रोड वापरावर अधिक लक्ष केंद्रित करते. सर्वोच्च उपकरण पातळी 80 वी वर्धापन दिन आहे, जी 78 100 युरो पासून सुरू होते आणि नावाप्रमाणेच अमेरिकन ब्रँडच्या 80 व्या वर्धापनदिनानिमित्त श्रद्धांजली वाहते.
तांत्रिक माहिती
| जीप रँग्लर रुबिकॉन 4xe | |
|---|---|
| ज्वलनाने चालणारे यंत्र | |
| आर्किटेक्चर | 4 सिलिंडर रांगेत |
| पोझिशनिंग | रेखांशाचा समोर |
| क्षमता | 1995 सेमी3 |
| वितरण | 4 झडपा/सिलेंडर, 16 झडपा |
| अन्न | इजा थेट, टर्बो, इंटरकूलर |
| शक्ती | 5250 rpm वर 272 hp |
| बायनरी | 3000-4500 rpm दरम्यान 400 Nm |
| इलेक्ट्रिक मोटर्स | |
| शक्ती | इंजिन 1: 46 kW (63 hp): इंजिन 2: 107 kW (145 hp) |
| बायनरी | इंजिन 1: 53Nm; इंजिन 2: 245 Nm |
| जास्तीत जास्त एकत्रित उत्पन्न | |
| जास्तीत जास्त एकत्रित शक्ती | 380 एचपी |
| कमाल एकत्रित बायनरी | ६३७ एनएम |
| ढोल | |
| रसायनशास्त्र | लिथियम आयन |
| क्षमता | 17.3 kWh |
| चार्ज शक्ती | अल्टरनेटिंग करंट (AC): 7.2 kW; डायरेक्ट करंट (DC): ND |
| लोड करत आहे | 7.4 kW (AC): पहाटे 3:00 am (0-100%) |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | 4 चाकांवर |
| गियर बॉक्स | स्वयंचलित (टॉर्क कनवर्टर) 8 गती. |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | ४.८८२ मी x १.८९४ मी x १.९०१ मी |
| धुरा दरम्यान | 3,008 मी |
| खोड | 533 l (1910 l) |
| ठेव | 65 एल |
| वजन | 2383 किलो |
| टायर | २५५/७५ R17 |
| टीटी कौशल्ये | |
| कोन | हल्ला: 36.6º; आउटपुट: 31.8º; वेंट्रल: 21.4º; |
| ग्राउंड क्लीयरन्स | 253 मिमी |
| फोर्ड क्षमता | 760 मिमी |
| हप्ते, उपभोग, उत्सर्जन | |
| कमाल वेग | १५६ किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ६.४से |
| विद्युत स्वायत्तता | ४५ किमी (WLTP) |
| मिश्रित वापर | 4.1 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | 94 ग्रॅम/किमी |