फ्रीव्हॅल्व्ह: कॅमशाफ्टला निरोप द्या

अलिकडच्या वर्षांत, इलेक्ट्रॉनिक्स अशा घटकांपर्यंत पोहोचले आहे जे अलीकडेपर्यंत, आम्हाला वाटले की पूर्णपणे यांत्रिकींसाठी राखीव आहेत. कंपनीची यंत्रणा फ्रीव्हॅल्व्ह — जे त्याच नावाच्या हायपरकार ब्रँडचे संस्थापक ख्रिश्चन वॉन कोएनिगसेग यांच्या व्यवसाय विश्वाशी संबंधित आहे — हे सर्वोत्तम उदाहरणांपैकी एक आहे.

नवीन काय आहे?

फ्रीव्हॅल्व्हचे तंत्रज्ञान मेकॅनिकल व्हॉल्व्ह कंट्रोल सिस्टममधून ज्वलन इंजिन मुक्त करण्यात व्यवस्थापित करते (काय फायदे होतात ते आपण नंतर पाहू). आपल्याला माहित आहे की, वाल्व उघडणे हे इंजिनच्या यांत्रिक हालचालीवर अवलंबून असते. इंजिन क्रँकशाफ्टशी जोडलेले बेल्ट किंवा चेन, त्यावर अवलंबून असलेल्या प्रणालींद्वारे ऊर्जा वितरीत करतात (वाल्व्ह, वातानुकूलन, अल्टरनेटर इ.).

वितरण प्रणालीची समस्या अशी आहे की ते अशा घटकांपैकी एक आहेत जे निर्माण केलेल्या जडत्वामुळे कार्यक्षमतेचे इंजिन लुटतात. आणि कॅमशाफ्ट्स आणि व्हॉल्व्हच्या नियंत्रणाच्या संदर्भात, ही एक यांत्रिक प्रणाली असल्याने, अनुमत ऑपरेटिंग भिन्नता खूप मर्यादित आहेत (उदाहरणार्थ: होंडाची व्हीटीईसी प्रणाली).

पारंपारिक पट्ट्यांऐवजी (किंवा साखळी) त्यांची हालचाल कॅमशाफ्टमध्ये प्रसारित करतात, आम्हाला वायवीय अॅक्ट्युएटर सापडतात.

असे म्हटले आहे की, आम्ही या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की ख्रिश्चन फॉन कोएनिगसेगच्या कंपनीने तयार केलेल्या सिस्टमचे गुण हे सध्याच्या इंजिनमध्ये असलेल्या सिस्टमचे तंतोतंत तोटे आहेत: (१) इंजिनला त्या जडत्वातून मुक्त करते आणि (दोन) झडप उघडण्याच्या वेळेचे (सेवन किंवा एक्झॉस्ट) विनामूल्य व्यवस्थापन करण्यास अनुमती देते.

फायदे काय आहेत?

या प्रणालीचे फायदे असंख्य आहेत. आम्ही आधीच नमूद केलेले पहिले: ते मोटरचे यांत्रिक जडत्व कमी करते. परंतु सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे इंजिनच्या वेगावर आणि दिलेल्या क्षणाच्या विशिष्ट गरजांवर अवलंबून, वाल्व उघडण्याच्या वेळेवर नियंत्रण ठेवण्याचे स्वातंत्र्य ते इलेक्ट्रॉनिक्सला देते.

उच्च वेगाने, फ्रीव्हॅल्व्ह प्रणाली वायूंच्या अधिक एकसंध इनलेट (आणि आउटलेट) ला प्रोत्साहन देण्यासाठी वाल्व उघडण्याचे मोठेपणा वाढवू शकते. कमी वेगाने, प्रणाली वापर कमी करण्यास प्रोत्साहन देण्यासाठी वाल्व कमी स्पष्टपणे उघडण्याचे निर्देश देऊ शकते. शेवटी, फ्रीव्हॅल्व्हची सिस्टीम सिलिंडरनाही अशा परिस्थितीत निष्क्रिय करू शकते जिथे इंजिन लोडखाली चालत नाही (सपाट रस्ता).

व्यावहारिक परिणाम म्हणजे अधिक शक्ती, अधिक टॉर्क, अधिक कार्यक्षमता आणि कमी वापर. इंजिन कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने फायदा 30% पर्यंत पोहोचू शकतो, तर उत्सर्जन 50% पर्यंत कमी केले जाऊ शकते. उल्लेखनीय, नाही का?

हे कसे कार्य करते?

पारंपारिक बेल्ट (किंवा साखळ्या) च्या जागी जे त्यांची हालचाल कॅमशाफ्टमध्ये प्रसारित करतात, आम्हाला वायवीय अॅक्ट्युएटर सापडले (व्हिडिओ पहा) खालील पॅरामीटर्सनुसार, ECU द्वारे नियंत्रित: इंजिन गती, पिस्टन स्थिती, थ्रॉटल स्थिती, गियर शिफ्ट आणि गती.

सेवन तापमान आणि गॅसोलीनची गुणवत्ता हे इतर घटक आहेत जे जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसाठी सेवन वाल्व उघडताना विचारात घेतले जाऊ शकतात.

"अनेक फायद्यांसह, या प्रणालीचे अद्याप व्यावसायिकीकरण का झाले नाही?" तुम्ही विचारता (आणि खूप चांगले).

सत्य हे आहे की हे तंत्रज्ञान मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनापासून दूर गेले आहे. Qoros या चिनी कार निर्मात्या कंपनीला Freevalve च्या सहकार्याने 2018 च्या सुरुवातीला या तंत्रज्ञानासह मॉडेल लाँच करायचे आहे. हे महाग तंत्रज्ञान असू शकते, परंतु आम्हाला माहित आहे की मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासह मूल्ये मोठ्या प्रमाणात कमी होतील.

जर या तंत्रज्ञानाने सरावात त्याच्या सैद्धांतिक फायद्यांची पुष्टी केली, तर ते दहन इंजिनमधील सर्वात मोठ्या उत्क्रांतींपैकी एक असू शकते — ते एकमेव नाही, Mazda काय करत आहे ते पहा...