इंधनाचा वापर कमी करणे आणि त्यामुळे उत्सर्जन हे आजच्या काळात एक प्राधान्य आहे, बांधकाम व्यावसायिकांसाठी, ज्यांना ते नियमांनुसार करावे लागेल आणि आमच्या चालकांसाठी. सुदैवाने अजूनही काही अपवाद आहेत… पण ज्यांना खरोखर इंधन वाचवायचे आहे त्यांच्यासाठी हा लेख आहे.
दोन सामान्य वर्तन आहेत, परंतु नेहमी बरोबर नसतात, जे वाहन चालविण्याचा सर्व खर्च करून प्रयत्न करतात ज्यामुळे जास्त इंधन बचत होते.
प्रथम तटस्थ ड्रायव्हिंग आहे. (तटस्थ) जेव्हा जेव्हा ड्रायव्हरला खाली उतरण्याचा सामना करावा लागतो तेव्हा कार मोकळेपणाने फिरू द्या. लोकप्रिय समजुतीच्या विरुद्ध, फक्त गीअर इन गीअर असताना सिस्टम इंधन इंजेक्शन कमी करते - फक्त अपवाद कार्बोरेटर असलेल्या कारला लागू होतो.
दुसरे म्हणजे जास्तीत जास्त संभाव्य रोख प्रमाणासह वाहन चालवणे , शक्य तितक्या कमी वेगाने इंजिन असण्यासाठी. हे पूर्णपणे चुकीचे नाही, परंतु आपल्याला प्रत्येक बाबतीत उपाय कसे लागू करावे हे माहित असणे आवश्यक आहे.
आकार कमी करण्याचे परिणाम
डाउनसाइजिंग ज्याने उद्योगाला चिन्हांकित केले आहे, म्हणजे, कमी-क्षमता आणि टर्बो इंजिनचा वापर, कालबाह्य NEDC चाचणी चक्राचा एक परिणाम, हे देखील गियरबॉक्स गुणोत्तरांच्या संख्येत वाढ होण्यास जबाबदार असलेल्या मुख्य घटकांपैकी एक आहे, तसेच संबंध वाढवण्यासाठी. अधिकृत आणि वास्तविक उपभोग यांच्यातील वाढत्या विसंगतीला हातभार लावत, मान्यता चाचण्यांमध्ये सर्वोत्तम परिणाम साध्य करण्याचे धोरण.
आजकाल कोणत्याही कारमध्ये सहा स्पीडसह मॅन्युअल गिअरबॉक्स असणे सामान्य आहे, तर ऑटोमॅटिक्समध्ये आपण सहसा 7, 8 आणि 9 बद्दल बोलतो, जसे मर्सिडीज-बेंझ आणि लँड रोव्हरच्या बाबतीत आहे आणि 10-स्पीड गिअरबॉक्स देखील आहेत, फोर्ड मुस्टँग सारखे.
वेगाची संख्या वाढवण्याचे उद्दिष्ट म्हणजे इंजिनला त्याच्या सर्वात कार्यक्षम कार्यपद्धतीमध्ये ठेवणे, ते कितीही वेगाने प्रवास करते याची पर्वा न करता.
तथापि, आणि जर मॅन्युअल बॉक्सच्या बाबतीत, कॅश रेशो निवडण्यासाठी ड्रायव्हर जबाबदार असेल, तर स्वयंचलित कॅश मशीन देखील नेहमी शक्य तितक्या उच्च रोख प्रमाण सेट करण्यासाठी प्रोग्राम केल्या जातात, विशेषत: जर त्यांच्याकडे वापर बचत करण्यासाठी काही मोड असेल, ज्याला सामान्यतः म्हणतात. "ECO".
ड्रायव्हर्स आणि उत्पादकांद्वारे वापरलेली रणनीती स्वतःच चुकीची नाही, परंतु नेहमी उच्च गियर गुणोत्तरासह वाहन चालवणे आणि कमी गतीने वाहन चालवणे हे अनेक घटकांवर अवलंबून असलेले पूर्ण सत्य नाही.
सर्वसाधारणपणे, जरी अपवाद असले तरी, इंजिन डिझेलची इष्टतम वापर श्रेणी 1500 आणि 3000 rpm दरम्यान आहे , तर 2000 आणि 3500 rpm दरम्यान सुपरचार्ज केलेले पेट्रोल . ही वापरण्याची श्रेणी आहे ज्यामध्ये जास्तीत जास्त टॉर्क उपलब्ध आहे, म्हणजेच या श्रेणीमध्ये इंजिन कमी प्रयत्न करते.
कमी प्रयत्न केल्याने, तुमच्याकडेही हेच असेल कमी इंधन वापर.
कमी revs कधी वापरावे
जास्तीत जास्त शक्य गुणोत्तर वापरा आणि इंजिनचा वेग न पाहता कमी rpm वर गाडी चालवा, हे फक्त अशा परिस्थितीत शिफारस केली जाते ज्यामध्ये इंजिनचा कमी किंवा कमी प्रयत्न केला जातो, जसे की उतारावर.
कमी गतीने वारंवार चालणारे इंजिन अंतर्गत ताण आणि कंपनांना कारणीभूत ठरते ज्यामुळे लवकर किंवा नंतर नुकसान होऊ शकते. विशेषत: आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये, पार्टिक्युलेट फिल्टर्स सारख्या प्रदूषण-विरोधी प्रणालींमधील खराबी हे संभाव्य परिणाम आहेत.
इष्टतम इंजिन आरपीएम, तसेच गिअरबॉक्स स्टेपिंग जाणून घेणे, हा इंधन वाचवण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे.
सर्वात आधुनिक ऑटोमोबाईल्समध्ये आधीच आदर्श गियर गुणोत्तर आहे, जे या क्षणी आणि सध्याच्या परिस्थितीचे योग्य गुणोत्तर दर्शविते, आपण रोख प्रमाण किती कमी किंवा वाढवायचे हे दर्शविते.
म्हणून, इंजिन ऐका आणि त्याला त्याच्या आदर्श पद्धतीनुसार "कार्य" करू द्या.