ड्रायव्हर म्हणून माफक कारकीर्दीनंतर, जिथे सर्वात मोठा विजय 1994 Nürburgring 24 Hours मध्ये प्रथम स्थानावर (त्याच्या श्रेणीत) होता, टोटो वुल्फ सध्या सर्वात ओळखण्यायोग्य चेहऱ्यांपैकी एक आणि फॉर्म्युला 1 मधील सर्वात महत्त्वाच्या व्यक्तिमत्त्वांपैकी एक आहे.
मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास एफ1 टीमचे टीम लीडर आणि सीईओ, वोल्फ, आता 49 वर्षांचे आहेत, अनेकांना फॉर्म्युला 1 च्या इतिहासातील महान नेत्यांपैकी एक मानले जाते किंवा ते सात जगासाठी जबाबदार असलेल्यांपैकी एक नव्हते. कन्स्ट्रक्टर्स सिल्व्हर अॅरोज टीमची पदवी, फॉर्म्युला 1 इतिहासाच्या 70 वर्षांहून अधिक काळातील एक अद्वितीय कामगिरी.
अनन्य Razão Automóvel मध्ये, आम्ही ऑस्ट्रियन एक्झिक्युटिव्हशी बोललो आणि फॉर्म्युला 1 च्या भविष्याप्रमाणे भिन्न विषयांवर चर्चा केली, ज्यावर टोटोचा विश्वास आहे की शाश्वत इंधन आणि उत्पादकांसाठी मोटर स्पोर्टचे महत्त्व आहे.
परंतु आम्ही अधिक संवेदनशील मुद्द्यांना देखील स्पर्श केला, जसे की व्हॅल्टेरी बोटासची हंगामाची खराब सुरुवात, लुईस हॅमिल्टनचे संघातील भविष्य आणि रेड बुल रेसिंगचा क्षण, ज्याला टोटो एक फायदा मानतो.
आणि अर्थातच, नक्कीच, आम्ही पोर्तुगालच्या आगामी ग्रँड प्रिक्सबद्दल बोललो, जे मूळतः मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास एफ 1 टीमच्या "बॉस" सोबत या मुलाखतीला प्रेरित करणारे कारण आहे, ज्याची मालकी आयएनईओएस आणि डेमलरच्या समान भागांमध्ये आहे. AG, संघाचे एक तृतीयांश समभाग.
ऑटोमोबाईल रेशो (RA) — खेळाच्या इतिहासातील सर्वात यशस्वी संघांपैकी एक तयार केला गेला आहे, अशा श्रेणीमध्ये जेथे सहसा चक्रे असतात आणि संघ काही काळानंतर खंडित होतात. मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास संघाच्या यशामागील मोठे रहस्य काय आहे?
टोटो वुल्फ (TW) - सायकल का संपते? भूतकाळातील धडे मला सांगतात कारण लोक त्यांच्या प्रेरणा आणि उर्जेची पातळी कमी करू देतात. फोकस शिफ्ट्स, प्राधान्यक्रम बदलतात, प्रत्येकाला यशाचा फायदा घ्यायचा असतो आणि नियमांमधील अचानक मोठे बदल टीम उघड करतात आणि इतरांना फायदा होतो.
ही अशी गोष्ट आहे ज्यावर आम्ही बर्याच काळापासून चर्चा केली आहे: काय प्रचलित आहे? जेव्हा तुम्ही कॅसिनोमध्ये जाता, उदाहरणार्थ, आणि लाल सलग सात वेळा बाहेर येतो, याचा अर्थ असा नाही की आठव्या वेळी तो काळा होईल. ते पुन्हा लाल होऊ शकते. त्यामुळे दरवर्षी प्रत्येक संघाला पुन्हा जिंकण्याची संधी असते. आणि ते कोणत्याही विचित्र चक्रावर आधारित नाही.
लोक, गुण आणि प्रेरणा यासारख्या घटकांमधून सायकल येते. आणि ती राखण्यात आम्ही आतापर्यंत यशस्वी झालो आहोत. परंतु तुम्ही सहभागी होणार्‍या प्रत्येक चॅम्पियनशिपमध्ये तुम्ही विजयी व्हाल याची हे हमी देत नाही. ते खेळात किंवा इतर कोणत्याही व्यवसायात अस्तित्वात नाही.
RA — प्रत्येकाला वर्षानुवर्षे प्रेरित करणे सोपे आहे का, की कालांतराने छोटी उद्दिष्टे निर्माण करणे आवश्यक आहे?
TW — वर्षानुवर्षे प्रेरित होणे सोपे नाही कारण ते अगदी सोपे आहे: जर तुम्ही जिंकण्याचे स्वप्न पाहत असाल आणि तुम्ही जिंकलात तर ते जबरदस्त आहे. सर्व माणसे समान आहेत, तुमच्याकडे जेवढे जास्त तेवढे ते कमी विशेष होते. मला वाटते की ते किती खास आहे हे आपण नेहमी लक्षात ठेवणे खूप महत्वाचे आहे. आणि आम्ही भूतकाळात भाग्यवान आहोत.
टोटो वुल्फतुमच्याकडे दोन व्यावहारिकदृष्ट्या सारख्या कार असल्यास ड्रायव्हर्सना मोठा फरक पडतो.
दरवर्षी पराभवाने 'जागे' होतो. आणि अचानक आम्हाला वाटले: मला हे आवडत नाही, मला हरणे आवडत नाही. हे खूप वेदनादायक आहे. परंतु या नकारात्मक भावनेवर मात करण्यासाठी तुम्हाला काय करावे लागेल याचा तुम्ही पुन्हा विचार करा. आणि विजय हा एकमेव उपाय आहे.
आम्ही चांगल्या स्थितीत आहोत, पण जेव्हा मी स्वतःला असे म्हणताना ऐकतो तेव्हा मी विचार करू लागतो: ठीक आहे, तुम्ही आधीच विचार करत आहात की आम्ही पुन्हा 'सर्वात मोठे' आहोत, नाही का? तुम्हाला हे लक्षात ठेवावे लागेल की तुम्ही काहीही गृहीत धरू शकत नाही, कारण इतर लोक चांगले काम करत आहेत.
RA — या सीझनच्या सुरूवातीस, रेड बुल रेसिंग स्वतःला मागील वर्षांपेक्षा अधिक मजबूत दाखवत आहे. याव्यतिरिक्त, मॅक्स वर्स्टॅपेन पूर्वीपेक्षा अधिक प्रौढ आहे आणि "चेक" पेरेझ एक वेगवान आणि अतिशय सुसंगत ड्रायव्हर आहे. गेल्या पाच वर्षांतील हा सर्वात कठीण काळ असेल असे तुम्हाला वाटते का?
TW काही कठीण हंगाम होते. मला 2018 आठवते, उदाहरणार्थ, फेरारी आणि वेटेलसह. पण या बूटमध्ये मला एक कार आणि पॉवर युनिट दिसत आहे जे मर्सिडीजच्या 'पॅकेज'पेक्षा वरचढ आहे. यापूर्वी असे घडलेले नाही.
अशा शर्यती होत्या ज्यात आम्ही सर्वात वेगवान नव्हतो, परंतु हंगामाच्या सुरूवातीस आम्ही पाहतो की ते वेग सेट करत आहेत. हे असे काहीतरी आहे ज्यावर आपण पोहोचणे आणि त्यावर मात करणे आवश्यक आहे.
आरए - अशा वेळी, जिथे त्यांच्याकडे सर्वात वेगवान कार नाही, लुईस हॅमिल्टनची प्रतिभा पुन्हा बदल करू शकते?
TW — तुमच्याकडे दोन व्यावहारिकदृष्ट्या सारख्या कार असल्यास ड्रायव्हर्सना मोठा फरक पडतो. येथे त्यांच्याकडे एक तरुण ड्रायव्हर आहे जो उदयोन्मुख आहे आणि स्पष्टपणे एक अपवादात्मक प्रतिभा आहे.
आणि मग लुईस आहे, जो सात वेळा जगज्जेता आहे, रेस जिंकण्याचा विक्रम धारक आहे, पोल पोझिशनमध्ये रेकॉर्ड धारक आहे, मायकेल शूमाकर सारख्याच खिताबांसह आहे, परंतु जो अजूनही मजबूत आहे. म्हणूनच ही एक महाकाव्य लढत आहे.
RA — व्हॅल्टेरी बोटाससाठी हंगामाची सुरुवात चांगली झाली नाही आणि तो स्वतःला ठामपणे सांगण्यापासून दूर होत चालला आहे. तुम्हाला असे वाटते का की तो 'सेवा दाखवा' असा दबाव वाढवत असल्याचा आरोप करत आहे?
TW — Valtteri हा एक चांगला ड्रायव्हर आणि संघातील एक महत्त्वाचा व्यक्ती आहे. पण गेल्या काही वीकेंडमध्ये त्याची तब्येत बरी नव्हती. त्याला सोयीस्कर वाटणारी कार आपण त्याला का देऊ शकत नाही हे समजून घेतले पाहिजे. मी त्यासाठी स्पष्टीकरण शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे आणि आम्ही त्याला वेगवान होण्यासाठी आवश्यक असलेली साधने देऊ शकतो, जे तो करतो.
RA — 2021 मध्ये आधीच बजेटची कमाल मर्यादा आहे आणि जी पुढील काही वर्षांत हळूहळू कमी होईल आणि मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास सर्वात मोठ्या संघांपैकी एक असल्याने, ते देखील सर्वात प्रभावित होणार आहे. स्पर्धेवर याचा काय परिणाम होईल असे तुम्हाला वाटते? आम्ही मर्सिडीज-एएमजी त्यांच्या कर्मचार्‍यांचे पुनर्वितरण करण्यासाठी इतर श्रेणींमध्ये प्रवेश करणार आहोत का?
TW हा एक चांगला प्रश्न आहे. मला वाटते की बजेटची कमाल मर्यादा महत्त्वाची आहे कारण ती आपले स्वतःपासून संरक्षण करते. लॅप टाईम्सची शोधाशोध असुरक्षित पातळीवर पोहोचली आहे, ज्यामध्ये तुम्ही सेकंदाच्या दहाव्या भागाच्या 'गेम'मध्ये लाखो आणि लाखो युरो गुंतवता. बजेट कमाल मर्यादा संघांमधील 'कामगिरी'मधील फरक कमी करेल. आणि हे खूप चांगले आहे. स्पर्धा संतुलित असणे आवश्यक आहे. मला वाटत नाही की सलग 10 वेळा चॅम्पियन झालेल्या संघाला हा खेळ हाताळू शकेल.
टोटो वुल्फमला खात्री नाही की ते सिंथेटिक इंधन असतील (फॉर्म्युला 1 मध्ये वापरले जातील), परंतु मला वाटते की ते टिकाऊ इंधन असतील.
पण त्याच वेळी आपण त्यासाठी लढतो. लोकांच्या वितरणाच्या दृष्टीने, आम्ही सर्व श्रेणी पाहत आहोत. आमच्याकडे Formula E आहे, ज्यांची टीम आम्ही तेव्हापासून ब्रॅकली येथे हलवली आहे, जिथे ते आधीच काम करतात. आमच्याकडे मर्सिडीज-बेंझ अप्लाइड सायन्स नावाची आमची अभियांत्रिकी 'आर्म' आहे, जिथे आम्ही INEOS, सायकली, वाहन गतिशीलता प्रकल्प आणि ड्रोन टॅक्सींसाठी स्पर्धा नौकांवर काम करतो.
आम्हाला त्यांच्या स्वतःच्या अस्तित्वात असलेल्या लोकांसाठी मनोरंजक क्रियाकलाप आढळले. ते नफा उत्पन्न करतात आणि आम्हाला भिन्न दृष्टीकोन देतात.
RA — भविष्यात फॉर्म्युला 1 आणि फॉर्म्युला E जवळ येण्याची काही शक्यता आहे यावर तुमचा विश्वास आहे का?
TW मला माहीत नाही. हा निर्णय लिबर्टी मीडिया आणि लिबर्टी ग्लोबल यांना घ्यायचा आहे. अर्थात, फॉर्म्युला 1 आणि फॉर्म्युला E सारख्या शहरातील कार्यक्रम खर्च कमी करण्यात मदत करू शकतात. परंतु मला वाटते की हा निव्वळ आर्थिक निर्णय आहे जो दोन्ही श्रेणींसाठी जबाबदार असलेल्यांनी घ्यावा.
RA — आम्ही अलीकडेच Honda फॉर्म्युला 1 वर सट्टेबाजी सुरू ठेवू इच्छित नाही असे सांगितले आणि आम्ही BWM फॉर्म्युला E सोडताना पाहिले. काही उत्पादक आता मोटरस्पोर्ट्सवर विश्वास ठेवत नाहीत असे तुम्हाला वाटते का?
TW मला वाटते की बिल्डर येतात आणि जातात. आम्ही BMW, Toyota, Honda, Renault सह फॉर्म्युला 1 मध्ये पाहिले… निर्णय नेहमीच बदलू शकतात. कंपन्या नेहमी खेळामध्ये असलेल्या मार्केटिंग पॉवरचे आणि इमेज ट्रान्सफरची अनुमती देत असतात. आणि जर त्यांना ते आवडत नसेल तर ते सोडणे सोपे आहे.
हे निर्णय फार लवकर घेता येतात. पण ज्या संघांचा जन्म स्पर्धेसाठी झाला आहे, ते वेगळे आहे. मर्सिडीजमध्ये, स्पर्धा करणे आणि रस्त्यावर कार असणे यावर लक्ष केंद्रित केले जाते. मर्सिडीजची पहिली कार स्पर्धात्मक कार होती. आणि म्हणूनच हा आपला मुख्य उपक्रम आहे.
RA — तुम्हाला असे वाटते का की सिंथेटिक इंधन हे फॉर्म्युला 1 आणि मोटरस्पोर्टचे भविष्य असेल?
TW — ते सिंथेटिक इंधन असेल याची मला खात्री नाही, पण मला वाटते की ते टिकाऊ इंधन असेल. सिंथेटिक इंधनापेक्षा जास्त जैवविघटनशील, कारण कृत्रिम इंधन खूप महाग आहे. विकास आणि उत्पादन प्रक्रिया जटिल आणि खूप महाग आहे.
त्यामुळे इतर घटकांवर आधारित शाश्वत इंधनांद्वारे भविष्यातील बरेच काही मला दिसत आहे. परंतु मला वाटते की जर आपण अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरणे सुरू ठेवणार असाल तर आपल्याला ते शाश्वत इंधनासह करावे लागेल.
RA — पोर्तुगालने फॉर्म्युला 1 चे आयोजन केलेले हे सलग दुसरे वर्ष आहे. Portimão मधील Autodromo Internacional do Algarve बद्दल तुम्हाला काय वाटते आणि आमच्या देशाबद्दल तुमचे काय मत आहे?
TW — मला खरोखर Portimão आवडते. मला माझ्या डीटीएमच्या वेळेपासून सर्किट माहित आहे. मला आठवते की आम्ही पास्कल वेहरलिनची पहिली फॉर्म्युला 1 चाचणी मर्सिडीजमध्ये घेतली होती. आणि आता, फॉर्म्युला 1 शर्यतीत परत जाणे खरोखर चांगले होते. पोर्तुगाल एक विलक्षण देश आहे.
मला खरोखर सामान्य वातावरणात देशात परत यायचे आहे, कारण पाहण्यासारखे आणि करण्यासारखे बरेच काही आहे. रेसिंगच्या दृष्टिकोनातून, हा खरोखर चांगला ट्रॅक आहे, गाडी चालवायला मजा येते आणि बघायला मजा येते.
RA — या मार्गामुळे वैमानिकांना कोणत्या प्रकारच्या अडचणी येतात? मागील वर्षांचे कोणतेही संदर्भ नसल्यामुळे मागील वर्षीच्या शर्यतीची तयारी करणे विशेषतः कठीण होते का?
TW — होय, नवीन ट्रॅक आणि चढ-उतारांसह सर्किट तयार करणे हे आव्हानात्मक होते. पण आम्हाला ते आवडले. ते डेटा आणि अधिक प्रतिक्रियांच्या आधारे अधिक उत्स्फूर्त निर्णय घेण्यास भाग पाडते. आणि हे वर्षही तसेच असेल. कारण आमच्याकडे इतर वर्षांचा जमा केलेला डेटा नाही. डांबर अतिशय विशिष्ट आहे आणि ट्रॅक डिझाइन आम्हाला माहित असलेल्यापेक्षा खूप वेगळे आहे.
या हंगामात आमच्याकडे अतिशय भिन्न मांडणी असलेल्या तीन शर्यती आहेत, चला पुढे काय ते पाहूया.
RA — पण पोर्तुगीज ग्रँड प्रिक्सचा लेआउट पाहता, तुम्हाला असे वाटते का की हे एक सर्किट आहे जेथे मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास कार मजबूत दिसू शकते?
TW हे आत्ताच सांगणे कठीण आहे. मला वाटते की रेड बुल रेसिंग खूप मजबूत आहे. इमोला येथे लॅंडो नॉरिस (मॅकलारेन) यांनी अप्रतिम पात्रता साधताना आम्ही पाहिले. फेरारी जवळ जवळ आहेत. संभाव्यतः तुमच्याकडे दोन मर्सिडीज, दोन रेड बुल, दोन मॅक्लारेन आणि दोन फेरारी आहेत. हे सर्व खूप स्पर्धात्मक आहे आणि ते चांगले आहे.
RA — 2016 मध्ये परत जाताना, लुईस हॅमिल्टन आणि निको रोसबर्ग यांच्यातील संबंध कसे व्यवस्थापित करत होते? हे तुमच्या कारकिर्दीतील सर्वात मोठे आव्हान होते का?
TW — माझ्यासाठी सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे मी खेळात नवीन होतो. पण मला आव्हान आवडले. दोन अतिशय मजबूत व्यक्तिमत्त्वे आणि दोन पात्रे ज्यांना विश्वविजेते व्हायचे होते. लुईसच्या बचावात, आम्ही त्याला यावर्षी सर्वात ठोस सामग्री दिली नाही. त्याच्या इंजिनमध्ये अनेक बिघाड झाले, त्यापैकी एक तो मलेशियामध्ये आघाडीवर असताना, ज्यामुळे त्याला विजेतेपद मिळू शकले असते.
पण गेल्या काही शर्यतींमध्ये आम्ही चांगली कामगिरी केली नाही असे मला वाटते. आम्ही नकारात्मक परिणाम टाळण्यासाठी आणि त्यांना दूर ठेवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ते आवश्यक नव्हते. आम्ही त्यांना फक्त गाडी चालवायला दिली पाहिजे आणि विजेतेपदासाठी लढू दिले पाहिजे. आणि जर ते टक्करमध्ये संपले तर ते टक्करमध्ये संपले. आम्ही खूप कंट्रोल करत होतो.
आरए - लुईस हॅमिल्टनसोबतच्या कराराच्या नूतनीकरणाने बरेच लोक आश्चर्यचकित झाले कारण ते फक्त आणखी एका वर्षासाठी होते. ही दोन्ही पक्षांची इच्छा होती का? याचा अर्थ हॅमिल्टनने यंदा आठव्यांदा विजय मिळवला तर हा त्याच्या कारकिर्दीचा शेवटचा हंगाम ठरू शकेल?
TW - हे दोन्ही पक्षांसाठी महत्त्वाचे होते. त्याच्यासाठी, त्याला त्याच्या कारकिर्दीत काय करायचे आहे हे ठरवण्यासाठी त्याच्यासाठी हा फरक सोडणे महत्त्वाचे होते. मायकेल शूमाकरच्या विक्रमाशी बरोबरी करत सात जगज्जेतेपदे अविश्वसनीय आहेत. पण निरपेक्ष रेकॉर्डसाठी प्रयत्न करताना, मला वाटते की त्याला काय करायचे आहे हे ठरवण्याचे मानसिक स्वातंत्र्य त्याच्यासाठी महत्वाचे होते.
पण अंतिम नवव्या विजेतेपदासाठी लढत असताना किंवा मी हे जिंकू शकलो नाही तर रीमॅच दरम्यान, मला वाटते की तो काही काळ आमच्यासोबत राहील. आणि आम्हाला त्याला गाडीत बसवायचे आहे. अजून बरेच काही साध्य करायचे आहे.
फॉर्म्युला 1 ची “महान सर्कस” पोर्तुगालला परत येते — आणि ऑटोड्रोमो इंटरनॅसिओनल डो अल्गार्वे, पोर्टिमो येथे — या शुक्रवारी, सकाळी 11:30 वाजता नियोजित पहिल्या विनामूल्य सराव सत्रासह. खालील लिंकवर तुम्ही सर्व वेळापत्रके तपासू शकता जेणेकरून तुम्ही फॉर्म्युला 1 विश्वचषकाच्या पोर्तुगीज टप्प्यातील काहीही चुकवू नये.