हे शेवटच्या पूर्णपणे ज्वलनांपैकी एक आहे आणि जर ते बंद करायचे असेल तर ते सोनेरी कीसह आहे: च्या व्यवसाय कार्डवर मॅकलरेन 765LT 765 hp, 0 ते 100 km/h पर्यंत 2.8 s आणि 330 km/h, तसेच Senna घटक ट्रॅकवर अविश्वसनीयपणे प्रभावी होण्यासाठी आहेत.
अतिशय कठीण 2020 नंतर (बॉक्स पहा), मॅक्लारेन ज्या मॉडेलवर रिकव्हरीसाठी मोजत आहे (जे चीनमध्ये खूप सकारात्मक आहे, आता मध्य पूर्वमध्ये सुरू होत आहे, तर युरोप आणि यूएसए स्टँडबायमध्ये आहेत) हे आहे. तंतोतंत हे 765LT. 1997 मध्ये गॉर्डन मरे यांनी डिझाइन केलेल्या लांब शेपटी (लॉन्गटेल) असलेल्या F1 ला श्रद्धांजली वाहणाऱ्या ब्रिटीश ब्रँडसाठी हा आधुनिक काळातील पाचवा आहे.
या LT आवृत्त्यांचे सार स्पष्ट करणे सोपे आहे: वजन कमी करणे, राइडिंग वर्तन सुधारण्यासाठी निलंबन सुधारित करणे, मोठ्या पंखांच्या खर्चावर सुधारित वायुगतिकी आणि विस्तारित नाक. सुमारे दोन दशकांनंतर, 2015 मध्ये, 675LT कूप आणि स्पायडरसह, दोन वर्षांपूर्वी 600LT कूप आणि स्पायडरसह, आणि आता या 765LT सह, आता "बंद" आवृत्तीमध्ये (2021 मध्ये ते उघड होईल परिवर्तनीय).
2020, "अनस हॉरिबिलिस"
रोड सुपरस्पोर्ट्सचा निर्माता म्हणून 2019 मध्ये त्याच्या छोट्या इतिहासातील सर्वोत्तम विक्री वर्ष म्हणून नोंदणी केल्यानंतर, मॅक्लारेन ऑटोमोटिव्हला 2020 च्या महामारीच्या वर्षात मोठ्या प्रमाणावर दंड ठोठावण्यात आला, ज्यामध्ये जागतिक स्तरावर 2700 पेक्षा जास्त नोंदणी (-35% 2019 च्या तुलनेत), व्यावसायिकदृष्ट्या विनाशकारी महिन्यांनंतर झाली. , जसे तो मार्च ते मे पर्यंत जगला. कंपनीची अनेक पातळ्यांवर पुनर्रचना करण्यात आली, बाह्य वित्तपुरवठा (मध्य पूर्व बँकेकडून $200 दशलक्ष) उभारावा लागला, कर्मचाऱ्यांची संख्या कमी केली, तांत्रिक केंद्राच्या सुविधा गहाण ठेवल्या आणि अल्टीमेट सिरीज श्रेणीचे भविष्यातील मॉडेल (सेन्ना, स्पीडटेल आणि एल्वा) सध्याच्या दशकाच्या मध्यासाठी.
काय बदलले आहे?
अत्यंत सक्षम 720S च्या तुलनेत सर्वात जास्त प्रगती केलेल्या पैलूंपैकी एरोडायनॅमिक्स आणि वजन कमी करणे, क्रीडा आकांक्षा असलेल्या कोणत्याही कारची दोन योग्य नावे आहेत. पहिल्या प्रकरणात, पुढील ओठ आणि मागील स्पॉयलर लांब असतात आणि कारच्या कार्बन फायबर मजल्यासह, दरवाजाचे ब्लेड आणि मोठे डिफ्यूझर, 720S च्या तुलनेत 25% जास्त वायुगतिकीय दाब निर्माण करतात.
मागील स्पॉयलर तीन पोझिशनमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते, स्थिर स्थिती 720S पेक्षा 60mm जास्त आहे ज्यामुळे हवेचा दाब वाढण्याव्यतिरिक्त, इंजिन थंड होण्यास, तसेच "ब्रेकिंग" कार्यक्षमता सुधारण्यास मदत होते. हवेच्या प्रभावाने ” खूप जास्त ब्रेकिंगच्या परिस्थितीत कारची “स्नूझ” करण्याची प्रवृत्ती कमी करते.
720S च्या पायावर बांधले जात असल्याने, 765LT हे प्रोअॅक्टिव्ह चेसिस कंट्रोल (जे कारच्या प्रत्येक टोकाला स्टॅबिलायझर बारशिवाय इंटरकनेक्ट हायड्रॉलिक शॉक शोषक वापरते) ने सुसज्ज आहे जे 12 अतिरिक्त सेन्सर्स वापरतात (प्रत्येक चाकावर एक्सीलरोमीटरसह आणि दोन डँपर प्रेशर सेन्सर्स).
लाँगटेल पदनामापर्यंत राहून, मागील स्पॉयलर वाढविण्यात आला आहे
शक्य तितक्या जास्त पाउंड "ओव्हरबोर्ड" फेकण्याच्या मिशनमध्ये, मॅकलरेन अभियंत्यांनी त्यांच्या छाननीतून एकही तुकडा सोडला नाही.
मॅक्लारेनच्या सुपर सिरीज मॉडेल लाइनचे संचालक आंद्रियास बेरेस मला समजावून सांगतात की, “बॉडीवर्कमध्ये कार्बन फायबरचे अधिक घटक आहेत (पुढचे लिप, फ्रंट बंपर, फ्रंट फ्लोअर, साइड स्कर्ट्स, रिअर बंपर, रिअर डिफ्यूझर आणि रिअर स्पॉयलर जे लांब आहे) , मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये, कारच्या मजल्यावरील (उघड) आणि स्पर्धेच्या जागांमध्ये; टायटॅनियम एक्झॉस्ट सिस्टीम (-3.8 किलोग्रॅम किंवा स्टीलपेक्षा 40% हलकी), ट्रान्समिशनला लागू केलेले F1 इंपोर्टेड मटेरियल, अल्कँटारा इंटीरियर अस्तर, पिरेली ट्रोफियो आर व्हील आणि टायर आणखी हलके आहेत (-22 किलो) आणि पॉली कार्बोनेट ग्लेझ्ड पृष्ठभाग जसे की अनेक रेस कारमध्ये (0.8 मिमी पातळ)… आणि आम्ही रेडिओ (-1.5 किलो) आणि वातानुकूलन (-10 किलो) देखील सोडून देतो”.
सरतेशेवटी, 80 किलो काढून टाकण्यात आले, 765LT चे कोरडे वजन फक्त 1229 किलो, किंवा त्याच्या हलक्या थेट प्रतिस्पर्ध्या फेरारी 488 पिस्तापेक्षा 50 किलो कमी होते.
कॉकपिट आणि कार्बन फायबर मोनोकोकच्या मागे बेंचमार्क 4.0 l ट्विन-टर्बो V8 इंजिन आहे (720S पेक्षा पाच पट जास्त वरच्या बाजूने) ज्याने कमाल 765 hp आणि 800 Nm (द 720S मध्ये उणे 45 CV आणि उणे 30 Nm आणि 675LT उणे 90 CV आणि 100 Nm आहे).
सेना यांच्याकडून विनम्र अभिवादन
काही तांत्रिक उपाय लक्षात घेण्याजोगे आहेत, अगदी सनसनाटी सेनेने "दिल्या" बद्दल, बरेईस स्पष्ट करतात: "आम्ही मॅक्लारेन सेन्ना चे बनावट अॅल्युमिनियम पिस्टन घेण्यासाठी गेलो होतो, आम्ही शीर्षस्थानी शक्ती वाढवण्यासाठी कमी एक्झॉस्ट बॅक-प्रेशर प्राप्त केले. रेजिम स्पीड आणि आम्ही इंटरमीडिएट स्पीडमधील प्रवेग 15% ने ऑप्टिमाइझ केले.
765LT च्या सिरॅमिक डिस्कमध्ये मॅक्लारेन सेन्ना यांनी “दिलेले” ब्रेक कॅलिपर आणि 200 किमी/च्या वेगाने पूर्ण थांबण्यासाठी 110 मीटर पेक्षा कमी आवश्यक असलेल्या मूलभूत योगदानासह थेट F1 मधून प्राप्त होणारे कॅलिपर कूलिंग तंत्रज्ञान देखील बसवले आहे. h
चेसिसमध्ये, हायड्रॉलिक सहाय्याने स्टीयरिंगमध्ये सुधारणा देखील सादर केल्या गेल्या, परंतु एक्सेल आणि सस्पेंशनमध्ये अधिक महत्वाचे आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स 5 मिमीने कमी झाला, समोरचा ट्रॅक 6 मिमी वाढला आणि स्प्रिंग्स हलके आणि मजबूत झाले, ज्यामुळे अधिक स्थिरता आणि चांगली पकड निर्माण झाली, बरेईसच्या मते: “कार पुढे झुकवून आणि या भागात अधिक रुंदी देऊन, आम्ही यांत्रिक पकड वाढवतो”.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
या McLaren 765LT च्या मजकुराच्या प्रचंड मूल्याचे आणखी एक व्हिज्युअल इंडिकेटर म्हणजे चार नाटकीयरित्या जोडलेले टायटॅनियम टेलपाइप्स साउंडट्रॅक उघडण्यासाठी तयार आहेत जे कोणालाही त्याच्या ट्रॅकमध्ये अनुभवायला सोडतात.
सिल्व्हरस्टोनमध्ये... यापेक्षा चांगली परिस्थिती कोणती?
सिल्व्हरस्टोन सर्किटमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी तांत्रिक पत्रकावरील एका नजरेने काही चिंता वाढवण्यास मदत केली, नवीन मॅकलॅरेनच्या चाकामागील या अनुभवाला गांभीर्याने जोडणारा आणखी एक घटक: 2.8 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता, 7.0 मध्ये 0 ते 200 किमी/ता. आणि सर्वाधिक वेग 330 किमी/ता, संख्या केवळ 1.6 kg/hp च्या वजन/शक्ती गुणोत्तराच्या करारासह शक्य आहे.
स्पर्धात्मक परिस्थिती या विक्रमांच्या उत्कृष्टतेची पुष्टी करते आणि 100 किमी/ता पर्यंत स्प्रिंट चालवणारे डोळे मिचकावल्यास फेरारी 488 पिस्ता, लॅम्बोर्गिनी एव्हेंटाडोर एसव्हीजे आणि पोर्श 911 जीटी2 RS ने जे काही साध्य केले आहे त्याच्या समतुल्य आहे. 200 किमी/ता हे प्रतिस्पर्ध्यांच्या या त्रिकूटाच्या आधी, अनुक्रमे 0.6s, 1.6s आणि 1.3s पर्यंत पोहोचले आहे.
हार्नेसमुळे होणारी हालचाल मर्यादा लक्षात घेता, मला जाणवते, जेव्हा मी बास्केटमध्ये बसतो, तेव्हा मध्यभागी कन्सोल वाढवण्याची उत्तम उपयुक्तता आणि दरवाजाला जोडलेली टेप, ज्यामुळे शरीर न हलवता ते जवळजवळ बंद करणे शक्य होते. . मिनिमलिस्ट डॅशबोर्डच्या मध्यभागी एक 8” मॉनिटर असू शकतो (मला तो ड्रायव्हरकडे अधिक झुकायला आवडेल, कारण ट्रॅकवर तुमची नजर ठेवण्यासाठी तुम्हाला सेकंदाचा दहावा हिस्सा मिळेल...) ते तुम्हाला इन्फोटेनमेंट फंक्शन्स नियंत्रित करू देते.
डावीकडे, वर्तनासाठी सामान्य/स्पोर्ट/ट्रॅक मोड निवडण्यासाठी रोटरी नियंत्रणांसह ऑपरेटिंग क्षेत्र (हँडलिंग, जिथे स्थिरता नियंत्रण देखील बंद आहे) आणि मोटारलायझेशन (पॉवरट्रेन) आणि सीट्स दरम्यान, लॉन्च मोड सक्रिय करण्यासाठी बटण.
दिवे…कॅमेरा…अ‍ॅक्शन!
प्रत्येक हातात अंगठा आणि इतर चार बोटे (ग्लोव्ह्जद्वारे संरक्षित) यांच्यामध्ये माझ्याकडे चेहऱ्यावर बटण नसलेले स्टीयरिंग व्हील आहे! जे मूळतः तयार केलेल्या गोष्टींसाठीच काम करते: चाके फिरवणे (त्याच्या मध्यभागी एक हॉर्न देखील आहे...). गियरशिफ्ट लीव्हर्स (कार्बन फायबरमध्ये) स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे बसवलेले आहेत, मोठ्या सेंट्रल टॅकोमीटरला दोन डायल असलेले इन्स्ट्रुमेंटेशन (प्रस्तुतीकरण बदलणे शक्य आहे). ट्रॅकवर ती आणखी माहिती आहे, म्हणूनच तुम्हाला फक्त इन्स्ट्रुमेंट पॅनल अदृश्य होण्यासाठी बटणाला स्पर्श करायचा आहे, जो अवशिष्ट माहितीसह पहिला ट्रॅक बनतो.
इंजिनमध्ये काही लॅम्बोर्गिनीचे ध्वनिक कॅशे नाही, उदाहरणार्थ, आणि त्याचा सपाट क्रँकशाफ्ट आवाज थोडा अधिक धातूचा आणि कमी "करिश्मा" सह बनवतो, ज्यामुळे काही संभाव्य मालक नाराज होऊ शकतात.
अधिक एकमत म्हणजे कामगिरीच्या गुणवत्तेवर, जरी लक्ष वर्तनाच्या गुणवत्तेवर सोडले गेले आणि शुद्ध कामगिरीवर इतके नाही. कदाचित 800 Nm जास्तीत जास्त टॉर्क हळूहळू ड्रायव्हरकडे सोपवला गेल्याने (एकूण तुमच्या आदेशानुसार 5500 rpm आहे), प्रवेग कधीच पोटात एका ठोसासारखा वाटत नाही, परंतु नेहमी सतत पुश सारखा असतो, काहीसे खूप शक्तिशाली वातावरणासारखे. इंजिन
ब्रेकिंग पॉवर अत्यंत कार्यक्षम आणि सक्षम अर्ध "रेस कार" च्या आवाक्यातच संवेदना निर्माण करते, अगदी वेग कमी करण्याची तातडीची गरज असतानाही. 300 ते 100 किमी/ताशी, भूत डोळा चोळत असताना, कार लावलेली, जवळजवळ अबाधित राहते आणि स्टीयरिंगसह वक्र मार्ग परिभाषित करण्यासाठी पूर्णपणे मोकळी असते आणि ड्रायव्हर/ड्रायव्हर जवळजवळ डाव्या पेडलवर उभा असतो.
वेगवान कोपऱ्यांमध्ये तुम्हाला वुडकोटप्रमाणेच कोपऱ्याच्या बाहेरील बाजूस वस्तुमानाचे हस्तांतरण जाणवू शकते, फिनिश लाइनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, जिथे तुम्ही पुन्हा प्रवेगक वर पूर्णपणे पाऊल ठेवू शकत नाही तोपर्यंत तुम्हाला धीर धरावा लागेल.
मग, हँगरच्या सरळ टोकाला असलेल्या स्टोव प्रमाणे घट्ट वळण घेऊन, 765LT असे करण्यास प्रवृत्त झाल्यास कुत्र्याच्या आनंदाचे चिन्ह म्हणून शेपूट हलवण्यास हरकत नाही. आणि त्यासाठी थोडे लक्ष आणि स्थिर हातांची आवश्यकता असते, इलेक्ट्रॉनिक एड्स महत्त्वाच्या असतात, किमान "पशूवर नियंत्रण कसे ठेवायचे" हे समजेपर्यंत (आपण इलेक्ट्रॉनिक एड्स अधिक अनुज्ञेय किंवा अनुपस्थित ठेवू शकता, कारण आम्ही वळण आणि ज्ञान जमा करतो. मार्ग आणि कार आमंत्रित).
स्टँडर्ड टायर, पिरेली ट्रोफियो आर, कारला लिंपेटप्रमाणे डांबराला चिकटून ठेवण्यास मदत करतात, परंतु ज्यांचा खरोखरच ट्रॅकवर जाण्याचा आणि सिव्हिल डांबरांवर कमी उन्मत्त राइड्ससाठी 765LT कलेक्शन कार म्हणून खरेदी करण्याचा हेतू नाही ते याला प्राधान्य देऊ शकतात. पी शून्य पर्याय. शेवटी, ही सेना नाही, एक रेस कार आहे ज्याला सार्वजनिक रस्त्यावर एपिसोडली प्रवास करण्याची परवानगी दिली जाते.
तांत्रिक माहिती
| मॅकलरेन 765LT | |
|---|---|
| मोटार | |
| आर्किटेक्चर | V मध्ये 8 सिलिंडर |
| पोझिशनिंग | मागील अनुदैर्ध्य केंद्र |
| क्षमता | 3994 सेमी3 |
| वितरण | 2xDOHC, 4 वाल्व्ह/सिलेंडर, 32 वाल्व्ह |
| अन्न | इजा अप्रत्यक्ष, 2 टर्बो, इंटरकूलर |
| शक्ती | 7500 rpm वर 765 hp |
| बायनरी | 5500 rpm वर 800 Nm |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | परत |
| गियर बॉक्स | स्वयंचलित (दुहेरी क्लच) 7 गती. |
| चेसिस | |
| निलंबन | अडॅप्टिव्ह हायड्रॉलिक डॅम्पिंग (प्रोएक्टिव्ह चेसिस कंट्रोल II); FR: दुहेरी आच्छादित त्रिकोण; TR: दुहेरी आच्छादित त्रिकोण |
| ब्रेक | एफआर: कार्बन-सिरेमिक हवेशीर डिस्क; TR: कार्बन-सिरेमिक हवेशीर डिस्क |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4600 मिमी x 1930 मिमी x 1193 मिमी |
| धुरा दरम्यान | 2670 मिमी |
| खोड | एफआर: 150 एल; TR: 210 l |
| ठेव | 72 एल |
| वजन | 1229 किलो (कोरडे); 1414 किलो (यूएस) |
| चाके | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| फायदे, उपभोग, उत्सर्जन | |
| कमाल वेग | 330 किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | २.८से |
| 0-200 किमी/ता | 7.0s |
| 0-400 मी | ९.९से |
| 100-0 किमी/ता | 29.5 मी |
| 200-0 किमी/ता | 108 मी |
| एकत्रित सायकल वापर | 12.3 l/100 किमी |
| एकत्रित चक्र CO2 उत्सर्जन | 280 ग्रॅम/किमी |
टीप: 420,000 युरोची किंमत अंदाजे आहे.