नवीन फोर्ड कुगा, जे आमच्याकडे सुमारे एक वर्षापूर्वी आले होते, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक वेगळे असू शकत नाही: याने अधिक गतिमान स्वरूप प्राप्त केले, इच्छित क्रॉसओव्हर्सच्या जवळ आणि विशाल विद्युतीकरणावर पैज लावली, जी तीन “ऑफर” मध्ये दिली गेली आहे. फ्लेवर्स ” वेगळे: 48 V सौम्य-हायब्रिड, प्लग-इन हायब्रिड (PHEV) आणि हायब्रिड (FHEV).
आणि हे अगदी तंतोतंत या नवीनतम आवृत्तीमध्ये होते — हायब्रीड (FHEV) — की मी नवीन कुगाची चाचणी केली, जी फोर्डचे आतापर्यंतचे सर्वात विद्युतीकृत मॉडेलचे शीर्षक “वाहते” आहे, युरोपमधील 2030 पासून केवळ इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहनांच्या श्रेणीकडे आणखी एक पाऊल आहे.
टोयोटाचे वर्चस्व असलेल्या प्रदेशात — RAV4 आणि C-HR सह — आणि ज्याने अलीकडेच एक प्रमुख नवीन खेळाडू, ह्युंदाई टक्सन हायब्रिड मिळवला आहे, या फोर्ड कुगा एफएचईव्हीमध्ये ते वाढण्यासाठी आवश्यक आहे का? हे विचारात घेण्यासारखे आहे का? पुढील काही ओळींमध्ये मी तुम्हाला तेच सांगणार आहे...
बाहेरील बाजूस, हायब्रिड लोगो नसता आणि लोडिंग दरवाजा नसता, तर ही आवृत्ती इतरांपेक्षा वेगळी करणे कठीण होईल. तथापि, मी चाचणी केलेले युनिट ST-Line X लेव्हलने सुसज्ज होते (केवळ विग्नेलच्या वर) जे त्यास थोडी स्पोर्टियर प्रतिमा देते.
बॉडीवर्क, 18" मिश्रधातूची चाके, टिंट केलेल्या खिडक्या, मागील स्पॉयलर आणि अर्थातच, काळ्या रंगातील विविध तपशील, म्हणजे समोरची लोखंडी जाळी आणि बार छप्पर
आत, फोकससह अनेक समानता, मॉडेल ज्यासह ते C2 प्लॅटफॉर्म सामायिक करते. तथापि, या ST-Line X आवृत्तीमध्ये Alcantara फिनिशिंग कॉन्ट्रास्टिंग स्टिचिंगसह आहे, हा तपशील या कुगाला एक स्पोर्टियर वर्ण देतो.
जागेची कमतरता नाही
C2 प्लॅटफॉर्मचा अवलंब केल्याने कुगाने अंदाजे 90 किलो वजन कमी केले आणि मागील पिढीच्या तुलनेत टॉर्शनल कडकपणा 10% वाढविला. आणि जरी त्याची लांबी 89 मिमी आणि रुंदी 44 मिमी वाढली आहे. व्हीलबेस 20 मिमी वाढला.
अपेक्षेप्रमाणे, परिमाणांमधील या सामान्य वाढीचा केबिनमधील उपलब्ध जागेवर खूप सकारात्मक परिणाम झाला, विशेषत: मागील सीटवर, जेथे खांद्याच्या पातळीवर अतिरिक्त 20 मिमी आणि नितंब स्तरावर 36 मिमी होते.
समोरच्या जागा आरामदायी आहेत परंतु अधिक बाजूकडील समर्थन देऊ शकतात.
या व्यतिरिक्त, आणि जरी ही पिढी मागीलपेक्षा 20 मिमी लहान असली तरीही, फोर्डने पुढच्या सीटवर 13 मिमी आणि मागील सीटवर 35 मिमी अधिक हेडरूमची “व्यवस्था” केली.
हे FHEV आहे आणि PHEV नाही...
हे फोर्ड कुगा 152 एचपी 2.5 एचपी वायुमंडलीय चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनला 125 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर/जनरेटरसह एकत्र करते, परंतु बाहेरून रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी नाही, त्यामुळे ती प्लग-इन हायब्रिड किंवा PHEV (प्लग) नाही. इलेक्ट्रिक वाहन). ते होय, एक FHEV (फुल हायब्रिड इलेक्ट्रिक व्हेईकल) आहे.
या FHEV प्रणालीमध्ये, बॅटरी ब्रेकिंग आणि मंदावताना ऊर्जा पुनर्प्राप्त करून तसेच गॅसोलीन इंजिनमधून रिचार्ज केली जाते, जे जनरेटर म्हणून काम करू शकते.
दोन इंजिनांपासून चाकांपर्यंत पॉवर ट्रान्समिशन एक सतत व्हेरिएशन बॉक्स (CVT) च्या प्रभारी आहे ज्याच्या ऑपरेशनने मला सकारात्मक आश्चर्य वाटले. पण आम्ही तिथे जातो.
ही कुगा FHEV ची संकरित प्रणाली (आणि PHEV सिस्टीमसाठी आवश्यक भेद) असल्याचे दाखवून दिल्यावर, हे सांगणे महत्त्वाचे आहे की संकर शोधत असलेल्यांसाठी हा उत्तम उपाय असू शकतो, परंतु ज्यांना याची शक्यता नाही. ते चार्ज करत आहे (आउटलेट किंवा चार्जरमध्ये).
हे इंधन भरत आहे आणि चालत आहे…
या प्रकारच्या सोल्यूशनचा एक मोठा फायदा म्हणजे केवळ "इंधन आणि चालणे" आवश्यक आहे. प्रत्येकाच्या सामर्थ्याचा नेहमी सर्वोत्तम फायदा घेण्यासाठी, दोन इंजिने व्यवस्थापित करणे हे सिस्टमवर अवलंबून आहे.
शहरांमध्ये, इलेक्ट्रिक मोटरला नैसर्गिकरित्या अधिक वेळा हस्तक्षेप करण्यास सांगितले जाईल, कारण ते तिथेच सर्वात कार्यक्षम आहे. दुसरीकडे, महामार्गांवर आणि मजबूत प्रवेग अंतर्गत, बहुतेक वेळा खर्च सहन करणे हीट इंजिनवर अवलंबून असेल.
प्रारंभ नेहमी इलेक्ट्रिक मोडमध्ये केला जातो आणि वापर नेहमी गुळगुळीततेने निर्देशित केला जातो, ज्याची सर्व हायब्रिड्स "फुशारकी" करू शकत नाहीत. तथापि, एका किंवा दुसर्‍या इंजिनच्या वापरावर ड्रायव्हरचे नियंत्रण अत्यंत मर्यादित आहे आणि ते जवळजवळ केवळ ड्रायव्हिंग मोड्स (सामान्य, इको, स्पोर्ट आणि स्नो/वाळू) मधील निवडीवर येते.
दोन्ही इंजिनमधील संक्रमण लक्षात येण्याजोगे आहे, परंतु ते सिस्टमद्वारे खूप चांगले व्यवस्थापित केले जाते. ट्रान्समिशनच्या रोटरी कमांडच्या मध्यभागी असलेल्या "L" बटणासाठी हायलाइट करा, जे आम्हाला पुनरुत्पादनाची तीव्रता वाढवण्यास/कमी करण्यास अनुमती देते, जे सर्वकाही असूनही आम्हाला फक्त प्रवेगक पेडलने चालविण्यास परवानगी देण्याइतके मजबूत नसते.
ब्रेक्सबद्दल, आणि अनेक संकरांप्रमाणे, त्यांच्याकडे एक दीर्घ मार्ग आहे ज्याला आपण दोन भागांमध्ये विभागू शकतो: पहिला भाग केवळ पुनर्जन्म (इलेक्ट्रिक) ब्रेकिंग सिस्टमचा प्रभारी आहे असे दिसते, तर दुसरा भाग बनवतो. हायड्रॉलिक ब्रेक्स.
CVT बॉक्सच्या विपरीत, जे त्याच्या ठामपणासाठी आणि परिष्कृत कार्यासाठी वेगळे आहे, ब्रेकिंग सिस्टममधील या इलेक्ट्रिकल/हायड्रॉलिक संक्रमणामुळे, ब्रेक पेडलवरील आमच्या कृतीचा न्याय करणे सोपे नाही, ज्यासाठी काही सवय लावणे आवश्यक आहे.
उपभोगांचे काय?
परंतु हे उपभोग प्रकरणामध्ये आहे - आणि त्याऐवजी वापराच्या खर्चात - हा प्रस्ताव सर्वात अर्थपूर्ण ठरू शकतो. शहरांमध्ये, आणि या स्तरावर मोठी चिंता न करता, मी 6 l/100 किमी खाली काहीसे सहजतेने चालणे व्यवस्थापित केले.
महामार्गावर, जिथे मला वाटले की प्रणाली थोडी अधिक "लोभी" असेल, मी नेहमी सुमारे 6.5 l/100 किमी प्रवास करू शकलो.
शेवटी, जेव्हा मी फोर्डच्या आवारात कुगा FHEV डिलिव्हरी केली, तेव्हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलने मला सांगितले की मी जे अंतर कापले होते त्यापैकी 29% फक्त इलेक्ट्रिक मोटर किंवा फ्रीव्हीलिंगने केले होते. 1701 किलो वजनाच्या एसयूव्हीसाठी एक अतिशय मनोरंजक रेकॉर्ड.
तुम्ही रस्त्यावर कसे वागता?
SUV हा डायनॅमिक प्रस्ताव असावा अशी मागणी आपण केली पाहिजे की नाही हे नेहमीच वादातीत असते, शेवटी, ते ज्यासाठी तयार केले गेले होते ते नव्हते (जरी अधिकाधिक क्रीडा आणि… शक्तिशाली प्रस्ताव आहेत). पण हा फोर्ड असल्याने आणि 190 hp ची एकत्रित शक्ती असल्याने, आम्ही गियर वर चढलो तेव्हा मला या कुगाला काय ऑफर आहे हे देखील पहायचे होते.
आणि सत्य हे आहे की मी एक चांगले आश्चर्य "पकडले" आहे. हे मान्य आहे की, गाडी चालवणे तितके मजेदार नाही किंवा फोकस सारखे चपळ नाही (ते असू शकत नाही…), परंतु हे नेहमीच एक चांगले संयम, वक्रांमध्ये एक अतिशय सेंद्रिय वर्तन आणि (मला सर्वात आश्चर्यचकित करणारा भाग) "बोलते" आमच्यासाठी खूप चांगले. लक्षात ठेवा की ST-Line X आवृत्तीमध्ये मानक म्हणून स्पोर्ट्स सस्पेंशन आहे.
याचा अर्थ असा आहे की स्टीयरिंग समोरच्या एक्सलवर घडत असलेल्या सर्व गोष्टी आपल्यापर्यंत चांगल्या प्रकारे पोहोचवते आणि हे असे काहीतरी आहे जे या आकाराच्या एसयूव्हीमध्ये नेहमीच घडत नाही, जे बहुतेक वेळा जवळजवळ अनामित स्टीयरिंगसह "आम्हाला देतात".
परंतु चांगले संकेत असूनही, उच्च वजन आणि वस्तुमान हस्तांतरण कुप्रसिद्ध आहेत, विशेषतः मजबूत ब्रेकमध्ये. ईएससी ठामपणे आणि जवळजवळ नेहमीच खूप लवकर कारवाई करते या वस्तुस्थितीचा उल्लेख करू नका.
ती तुमच्यासाठी योग्य कार आहे का?
फोर्ड कुगा एफएचईव्ही हे एक छान आश्चर्य होते, मला कबूल करावे लागेल. हे खरे आहे की आम्ही कोणत्याही नाविन्यपूर्ण किंवा अभूतपूर्व गोष्टीवर पैज लावत नाही, आम्ही टोयोटा किंवा अगदी अलीकडे ह्युंदाई किंवा रेनॉल्टसारख्या ब्रँडमध्ये यासारख्या संकरित प्रणाली जाणून घेण्यास आणि चाचणी करून "थकलो आहोत" - होंडाची संकरित प्रणाली वेगळ्या पद्धतीने कार्य करते, परंतु ते समान परिणाम व्यवस्थापित करते.
पण तरीही, फोर्डचा दृष्टीकोन खूप चांगला झाला आणि तो माझ्या मते, खूप मूल्यवान असलेल्या उत्पादनात अनुवादित झाला.
ज्या ग्राहकांना विद्युतीकरणात सामील व्हायचे आहे आणि त्यांच्याकडे घरी किंवा कामावर बॅटरी चार्ज करण्यासाठी जागा नाही किंवा ज्यांच्याकडे सार्वजनिक नेटवर्कवर अवलंबून राहण्याची उपलब्धता (किंवा इच्छा...) नाही अशा ग्राहकांसाठी आदर्श, Kuga FHEV “किंमत” सर्वात कमी वापरासाठी.
यामध्ये आपण ते देत असलेली उदार जागा, उपकरणांची विस्तृत श्रेणी (विशेषत: या ST-Line X स्तरावर) आणि चाकामागील संवेदना देखील जोडल्या पाहिजेत, ज्या स्पष्टपणे सकारात्मक आहेत.