यांच्यात आधीच तांत्रिक भागीदारी होती अॅस्टन मार्टीन आणि ते मर्सिडीज-बेंझ , ज्याने इंग्रजी निर्मात्याला केवळ काही मॉडेल्स सुसज्ज करण्यासाठी AMG चे V8 वापरण्याची परवानगी दिली नाही तर जर्मन उत्पादकाची इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर देखील स्वीकारली. आता ही तांत्रिक भागीदारी अधिक बळकट आणि विस्तारित केली जाईल.
2020 हे असे वर्ष असणार आहे जे आपल्यापैकी बरेच जण क्वचितच विसरतील, या वर्षात दिसलेल्या सर्व घडामोडी लक्षात घेता, अॅस्टन मार्टिनसाठी देखील खरे आहे.
वर्षाच्या पहिल्या तिमाहीत (कोविड-19-पूर्व) खराब व्यावसायिक आणि आर्थिक परिणाम आणि परिणामी शेअर बाजारातील महत्त्वपूर्ण अवमूल्यन झाल्यानंतर, लॉरेन्स स्ट्रोल (फॉर्म्युला 1 रेसिंग पॉइंट टीमचे संचालक) यांनी अॅस्टन मार्टिनला सावरण्यासाठी पाऊल उचलले. , एका गुंतवणूक संघाचे नेतृत्व करत आहे ज्याने त्याला Aston Martin Lagonda ची 25% हमी दिली आहे.
हा तो क्षण होता ज्याने शेवटी सीईओ अँडी पामरचे निर्गमन निश्चित केले, टोबियास मोअर्सने अॅस्टन मार्टिन येथे त्यांची जागा घेतली.
एएमजीमध्ये संचालक म्हणून मोअर्स खूप यशस्वी झाले, मर्सिडीज-बेंझच्या उच्च कामगिरी विभागात 2013 पासून ते पद भूषवत होते, जे त्याच्या सतत वाढीसाठी मुख्य जबाबदार होते.
डेमलरशी (मर्सिडीज-बेंझची मूळ कंपनी) चांगले संबंध हमखास दिलेले दिसतात.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
आम्ही या नवीन घोषणेवरून याचा अंदाज लावू शकतो, जिथे Aston Martin आणि Mercedes-Benz यांच्यातील तांत्रिक भागीदारी अधिक मजबूत आणि वाढवली गेली. दोन उत्पादकांमधील करार मर्सिडीज-बेंझला मोठ्या प्रमाणात पॉवरट्रेनचा पुरवठा केला जाईल — तथाकथित पारंपारिक इंजिन (अंतर्गत ज्वलन) पासून संकरित आणि अगदी इलेक्ट्रिकपर्यंत —; आणि 2027 पर्यंत लॉन्च होणार्‍या सर्व मॉडेल्ससाठी इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर्समध्ये विस्तारित प्रवेश.
मर्सिडीज-बेंझच्या बदल्यात काय मिळते?
अपेक्षेप्रमाणे, मर्सिडीज-बेंझ या "हात हलवत" करारातून बाहेर पडणार नाही. त्यामुळे, त्याच्या तंत्रज्ञानाच्या बदल्यात, जर्मन उत्पादक ब्रिटीश उत्पादकामध्ये मोठा हिस्सा मिळवेल.
Mercedes-Benz AG ची सध्या Aston Martin Lagonda मध्ये 2.6% भागीदारी आहे, परंतु या करारामुळे पुढील तीन वर्षांमध्ये भागभांडवल 20% पर्यंत वाढलेले दिसेल.
महत्वाकांक्षी उद्दिष्टे
या करारावर स्वाक्षरी केल्याने, छोट्या उत्पादकासाठी भविष्य अधिक खात्रीशीर दिसते. ब्रिटीश त्यांच्या धोरणात्मक योजनांचे पुनरावलोकन करतात आणि मॉडेल लाँच करतात आणि आम्ही म्हणू शकतो की ते अधिक महत्वाकांक्षी आहेत.
अॅस्टन मार्टिनचे वार्षिक 10,000 युनिट्सच्या विक्रीसह 2024/2025 पर्यंत पोहोचण्याचे उद्दिष्ट आहे (त्याने 2019 मध्ये अंदाजे 5900 युनिट्स विकले). विक्री वाढीचे उद्दिष्ट साध्य केल्याने, उलाढाल 2.2 अब्ज युरोच्या क्रमाने आणि 550 दशलक्ष युरोच्या क्षेत्रामध्ये नफा असावा.
आम्हाला खात्री नाही की नवीन अॅस्टन मार्टिन मॉडेल्स मार्गावर असतील, परंतु ऑटोकारच्या मते, ज्याला लॉरेन्स स्ट्रोल आणि टोबियास मोअर्स या दोघांकडून विधाने मिळाली आहेत, तेथे भरपूर बातम्या असतील. या कराराचा फायदा होणारे पहिले मॉडेल 2021 च्या शेवटी पोहोचतील, परंतु 2023 हे वर्ष सर्वात नवकल्पना आणेल असे वचन दिले आहे.
लॉरेन्स स्ट्रोल आणखी विशिष्ट होता. त्यांनी नमूद केले की 10 हजार युनिट्स/वर्ष स्पोर्ट्स कार या दोन्ही फ्रंट आणि सेंट्रल रीअर इंजिन (नवीन वल्हल्ला आणि व्हॅनक्विश) आणि "SUV उत्पादन पोर्टफोलिओ" असलेल्या असतील - DBX ही एकमेव SUV असणार नाही. ते पुढे म्हणाले की 2024 मध्ये, 20-30% विक्री संकरित मॉडेल्सची असेल, ज्यामध्ये 2025 पूर्वी कधीही दिसणार नाही अशी पहिली 100% इलेक्ट्रिक असेल (संकल्पना आणि 100% इलेक्ट्रिक लगोंडा व्हिजन आणि ऑल-टेरेनला बराच वेळ लागेल किंवा थांबेल. प्रथमच. मार्ग).