टोयोटा सुप्रा एअर इनलेट आणि आऊटलेट्स कार्यरत आहेत की नाही?

द नवीन टोयोटा सुप्रा ऑटोमोबाईल जगतात सर्व प्रकारच्या चर्चा आणि वादांना जन्म देत आहे, जो वर्षाच्या सुरुवातीला "सर्वात चर्चेत" विषयांपैकी एक होता.

नावाच्या वारशापासून, पौराणिक 2JZ-GTE पर्यंत, गाथा “द फास्ट अँड फ्युरियस” मधील उपस्थितीपर्यंत किंवा प्लेस्टेशनवर सुप्राचा दर्जा उंचावला - Supra A80 साठी 100,000 युरोपेक्षा जास्त पैसे आधीच दिले आहेत, जपानी स्पोर्ट्स कारच्या वाढत्या मूल्याचे प्रात्यक्षिक.

या नवीन जर्मन-जपानी स्पोर्ट्स कारबद्दल अनेक विवाद आणि चर्चेच्या विषयांपैकी एक, सर्वात अलीकडील तुमच्या बॉडीवर्कसह एअर इनलेट आणि आउटलेटच्या विपुलतेचा संदर्भ घ्या. , उत्तर अमेरिकन प्रकाशने Jalopnik आणि Road & Track मध्ये लक्ष वेधून घेतलेला विषय.

खरोखर अनेक आहेत. पुढील बाजूस तीन एअर इनटेक आहेत, एक हेडलॅम्पच्या टोकापर्यंत विस्तारित आहे, बोनटच्या प्रत्येक बाजूला एक एअर आउटलेट आहे, दरवाजावर एक एअर इनटेक आहे आणि आम्ही दोन बाजूचे आउटलेट्स मागील बाजूस सीमांकित करताना पाहतो, ज्याच्या विस्तारापासून सुरुवात होते. कंदील परत.

या सर्वांपैकी फक्त समोरचेच खरे आहेत — दोन्ही बाजू अर्धवट झाकल्या असूनही. इतर सर्व प्रवेशद्वार आणि निर्गमन कव्हर केलेले आहेत, असे दिसते की सौंदर्याशिवाय इतर कोणताही उद्देश नाही.

सुप्रा एकच नाही

बर्‍याच नवीन आणि तुलनेने अलीकडील कार पहा आणि जर आपण ग्रिल, इनटेक आणि व्हेंट्सकडे बारकाईने पाहिले तर आम्हाला आढळले की त्यापैकी बहुतेक कव्हर केलेले आहेत, केवळ सौंदर्याचा किंवा सजावटीच्या उद्देशाने - हे फक्त फेक न्यूज नाही, बनावट युग डिझाइन आहे. पूर्ण ताकदीने आहे.

युक्तिवाद

जलोपनिकने नवीन सुप्रावरील सर्व खोट्या हवेचे सेवन आणि वेंट्स दाखवून सुरुवात केली, परंतु रोड अँड ट्रॅकला नवीन टोयोटा सुप्रा विकास कार्यक्रमाचे मुख्य अभियंता तेत्सुया टाडा यांना या विषयावर तंतोतंत प्रश्न विचारण्याची संधी होती.

आणि Tetsuya Tada यांनी त्यांना (अनुवादकाद्वारे) न्याय्य ठरवले, रस्त्याच्या सुप्राच्या विकासाच्या अर्ध्या मार्गाचा संदर्भ देत, त्यांनी सुप्रा स्पर्धेचा विकास देखील सुरू केला. स्पर्धक कारच्या विशिष्ट गरजा अखेरीस रस्त्याच्या अंतिम डिझाइनवर प्रभाव टाकतील, ज्यामध्ये एकाधिक एअर इनटेक आणि आउटलेटची उपस्थिती समाविष्ट आहे.

तेत्सुया टाडा यांच्या मते, झाकलेले असूनही, ते स्पर्धेच्या कारचा आनंद घेण्यासाठी तेथे आहेत, जिथे ते उघडले जातील. काही प्रकरणांमध्ये, मुख्य अभियंत्याच्या शब्दात, त्यांना झाकणारे प्लास्टिक फक्त "खेचणे" पुरेसे नाही - त्यासाठी अधिक काम करावे लागेल - परंतु ते सर्व रेफ्रिजरेशन आणि वायुगतिकीय उद्देश पूर्ण करू शकतात ज्यासाठी ते मूलतः होते. हेतू.

आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा

सर्किट्ससाठी आम्ही आतापर्यंत पाहिलेला एकमेव सुप्रा हा प्रोटोटाइप आहे टोयोटा सुप्रा GRMN 2018 जिनेव्हा मोटर शोमध्ये सादर केले गेले, स्पर्धेतील अंतिम प्रवेशाबद्दल पुष्टी न करता, तसेच कोणत्या श्रेणी — LMGTE, Super GT, इ...

टोयोटा जीआर सुप्रा रेसिंग संकल्पना

तुम्ही बघू शकता की, सुप्रा GRMN ला त्याच्या बॉडीवर्कमध्ये व्यापक बदल झाले आहेत — जास्त रुंद आणि नवीन विभागांसह, जसे की मागील बाजूच्या प्रोफाइलसह रोड कारपेक्षा वेगळे. हा पहिला ज्ञात प्रोटोटाइप आहे, त्यामुळे प्रत्यक्षात स्पर्धा करणारी कार दिसत नाही तोपर्यंत आम्ही आणखी बदल पाहू शकू. आणि रस्त्याच्या कारच्या जवळ सुप्रा स्पर्धेसाठी जागा असेल का?

तरीही, तेत्सुया टाडाच्या विधानानंतर, जलोपनिकने आपल्या युक्तिवादावर ठामपणे सांगितले, लेखाच्या लेखकाने सुप्राच्या मुख्य अभियंत्याच्या शब्दांवर विश्वास ठेवला नाही आणि त्यासाठी ते चित्रांच्या मालिकेसह प्रदर्शित करते (शेवटी लिंकचे अनुसरण करा लेखातील) जे काही कथित एअर इनलेट्स आणि आउटलेट कुठे नेतात हे दर्शविते, त्यांना कार्यक्षम करणे शक्य नाही हे लक्षात घेऊन.

टोयोटा FT-1, 2014

शेवटी, आम्ही कुठे उरलो? शुद्ध सजावट — FT-1 संकल्पनेशी व्हिज्युअल कनेक्शन बनवणे ज्याने नवीन सुप्राच्या डिझाइनसाठी आधार म्हणून काम केले — किंवा ते स्पर्धा किंवा तयारीमध्ये लागू केल्यावर ते खरोखर कार्यक्षम असू शकतात?

स्रोत: रोड आणि ट्रॅक आणि जलोपनिक