आपल्याला माहित आहे की, टायर्समध्ये एका विशिष्ट उद्देशाने खोबणी असतात: ओल्या स्थितीत पाणी काढून टाकण्यासाठी. या खोबणीमुळे टायर ओल्या डांबराशी संपर्क राखतात, आवश्यक पकड प्रदान करतात जेणेकरून वक्र सरळ होत नाहीत आणि ब्रेक पॅडल एक प्रकारचा "कलात्मक" प्रवेगक बनत नाही.
या घटनेला एक्वाप्लॅनिंग म्हणतात. आणि ज्यांनी हे आधीच अनुभवले आहे त्यांना माहित आहे की यात कोणताही विनोद नाही...
पण… फरशी कोरडी झाल्यावर काय?
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, स्पर्धक कार अॅस्फाल्टसह संपर्क पृष्ठभाग वाढवण्यासाठी स्लिक टायर वापरतात आणि त्यामुळे पकड वाढवतात. समीकरण सोपे आहे: पकड जितकी जास्त असेल तितका टाइमर घेणारा “बीट” जास्त.
आणि हे तंतोतंत या गृहितकावर आधारित आहे की आमच्या एका वाचकाने, ज्याने त्याच्या मित्रांच्या गटाकडून बदलाच्या भीतीने निनावी राहणे पसंत केले (रिकार्डो सँटोस काळजी करू नका, आम्ही तुमचे नाव कधीही उघड करणार नाही!) आम्हाला खालील प्रश्न विचारला. :
ऑटोमोबाईल लेजर रीडर (निनावी)टक्कल कोरड्या टायर्समध्ये त्यांच्या खोबणीच्या भागांपेक्षा जास्त पकड असते का?
उत्तर नाही आहे. टायर्सना आता कोरडी पकड नाही कारण ते टक्कल आहेत. अगदी उलट…
का?
कारण स्लिक टायर्सच्या विपरीत, जे मऊ संयुगे वापरतात जे फक्त काही दहा किलोमीटर (किंवा लॅप्स) टिकू शकतात, आमच्या कारचे टायर्स हजारो किलोमीटर चालण्यासाठी आणि कठीण संयुगे वापरण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते, त्यामुळे कमी चिकट.
जेव्हा टायरचे खोबणी बनवणारे रबर संपते, तेव्हा फक्त जनावराचे मृत शरीर उरते, ज्याची गुणवत्ता कमी असते.
कमी दर्जाच्या (अशा प्रकारे कमी पकड) व्यतिरिक्त, रस्त्याच्या टायर्सची रचना भूमितीच्या दृष्टीने किंवा संरचनेच्या दृष्टीने टक्कल पडण्यासाठी केली गेली नव्हती. "उरलेले" रबर टायरच्या मेटल बेल्टच्या खूप जवळ आहे, ज्यामुळे पंक्चर होण्याची शक्यता वाढते.
शेवटी, टक्कल पडलेल्या टायरमध्ये त्याचे रबर जुने असणे आवश्यक आहे, त्यामुळे शिल्लक राहिलेले रबर, आवश्यक गुणवत्ता नसण्याव्यतिरिक्त, कर्षण निर्माण करण्यासाठी आवश्यक लवचिक गुणधर्मांची हमी देत नाही.