मॅक्लारेनने स्पीडटेलचे अनावरण केले, एक हायपर-जीटी जे मूळ मॅकलरेन F1, त्याच्या मध्यवर्ती ड्रायव्हिंग स्थितीसाठी किंवा उत्पादित केलेल्या युनिट्सच्या संख्येसाठी, परंतु मॅक्लारेन F1 सारख्याच आवारात उत्तराधिकारी तयार केले गेले, फक्त गॉर्डन मरे, मूळ F1 चे "वडील", असे करण्यासाठी.
मरेने अलीकडेच त्याच्या नवीन सुपरकार (कोडनेम T.50) कडून काय अपेक्षा करावी हे उघड केले आहे, जो मूळ मॅकलरेन F1 चा खरा उत्तराधिकारी आहे, आणि आम्ही फक्त असेच म्हणू शकतो - त्याला निश्चितपणे पाहण्यासाठी आम्हाला 2021 किंवा 2022 पर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल.
हायब्रीड किंवा इलेक्ट्रिक पाहण्याची अपेक्षा करू नका, जसे की अलीकडे सामान्य आहे, किंवा इलेक्ट्रॉनिक "बेबीसिटर" चा अतिरेक — अनिवार्य ABS व्यतिरिक्त, त्यात फक्त ट्रॅक्शन कंट्रोल असेल; तसेच ईएसपी (स्थिरता नियंत्रण) हे प्रदर्शनाचा भाग असणार नाही.
अंतिम अॅनालॉग सुपरस्पोर्ट?
T.50 बहुतेक परिसर आणि मूळ मॅकलरेन F1 ची वैशिष्ट्ये देखील पुनर्प्राप्त करते. कॉम्पॅक्ट आकारमान असलेली कार — ती F1 पेक्षा थोडी मोठी असेल पण तरीही पोर्श 911 पेक्षा लहान असेल — मध्यभागी ड्रायव्हरच्या आसनासह तीन जागा, V12 नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेली आणि मध्यभागी रेखांशाने ठेवलेली, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, मागील- व्हील ड्राइव्ह आणि कार्बन, भरपूर कार्बन फायबर.
गॉर्डन मरेला सर्किट्स किंवा टॉप स्पीडवर रेकॉर्डचा पाठलाग करायचा नाही. मॅक्लारेन प्रमाणेच, त्याला शक्य तितकी सर्वोत्तम रोड कार तयार करायची आहे, म्हणून आधीच घोषित T.50 ची वैशिष्ट्ये कोणत्याही उत्साही व्यक्तीला कमकुवत पायांवर सोडतील याची खात्री आहे.
टीम कॉसवर्थच्या सहकार्याने बनवली जाणारी नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी V12 — तीच, ज्याने Valkyrie's V12 मध्ये आम्हाला 11,100 rpm शुद्ध एड्रेनालाईन आणि वातावरणाचा आवाज दिला.
T.50 चे V12 अधिक कॉम्पॅक्ट असेल, फक्त 3.9 l (McLaren F1: 6.1 l), परंतु Aston Martin V12 चे 11 100 rpm पहा आणि 1000 rpm जोडा, रेडलाइन 12 100 rpm(!) वर दिसेल.
अद्याप कोणतेही अंतिम चष्मा नाहीत, परंतु प्रत्येक गोष्ट 650 hp च्या आसपासच्या मूल्याकडे निर्देश करते, मॅक्लारेन F1 पेक्षा थोडे अधिक आणि 460 Nm टॉर्क. आणि हे सर्व सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, Xtrac द्वारे विकसित केले जाणार आहे, हा पर्याय अधिक इमर्सिव्ह ड्राइव्ह शोधत असलेल्या लक्ष्यित संभाव्य ग्राहकांसाठी आवश्यक होता.
1000 किलोपेक्षा कमी
सध्याच्या सुपरस्पोर्ट्सच्या तुलनेत टॉर्क व्हॅल्यू "छोटी" दिसते, सामान्यत: सुपरचार्ज केलेले किंवा काही प्रकारे विद्युतीकरण केले जाते. काही हरकत नाही, कारण T.50 हलका, अगदी हलका असेल.
गॉर्डन मरे फक्त संदर्भित 980 किलो , मॅक्लारेन F1 पेक्षा अंदाजे 160 kg कमी — Mazda MX-5 2.0 पेक्षा हलका — आणि सध्याच्या सुपरस्पोर्ट्सपेक्षा शेकडो पौंड खाली, त्यामुळे टॉर्क मूल्य तितके जास्त असणे आवश्यक नाही.
टन खाली राहण्यासाठी, T.50 मूलत: कार्बन फायबरमध्ये तयार केले जाईल. F1 प्रमाणे, रचना आणि बॉडीवर्क दोन्ही आश्चर्यकारक सामग्रीमध्ये बनविले जाईल. विशेष म्हणजे, T.50 मध्ये कार्बन व्हील किंवा सस्पेन्शन घटक नसतील, कारण मरेचा विश्वास आहे की ते रोड कारला आवश्यक टिकाऊपणा देऊ शकत नाहीत — तथापि, ब्रेक कार्बन-सिरेमिक असतील.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
T.50 वर अॅल्युमिनियम सब-फ्रेम्स देऊन अधिक वस्तुमान जतन केले जाते जे सस्पेंशनसाठी अँकर पॉइंट्स म्हणून काम करतील - समोर आणि मागील दोन्ही बाजूस दुहेरी ओव्हरलॅपिंग विशबोन्स. मागील निलंबन थेट गिअरबॉक्सला आणि समोरील भाग कारच्या स्वतःच्या संरचनेशी संलग्न केले जाईल. गॉर्डन मरेने वापरण्यायोग्य ग्राउंड क्लीयरन्सचे आश्वासन देऊन ते जमिनीवर “खरचटणे” होणार नाही.
चाके देखील अपेक्षेपेक्षा अधिक विनम्र असतील — कमी स्थिर वजन, कमी अस्प्रंग वजन आणि कमी जागा — इतर सुपरमशीन्सच्या तुलनेत: 235 फ्रंट टायर 19-इंच चाकांवर आणि 295 मागील चाके 20″ चाकांवर.
T.50 ला डांबराला चिकटवण्यासाठी पंखा
गॉर्डन मरेला आजच्या सुपर आणि हायपर स्पोर्ट्सच्या व्हिज्युअल आणि एरोडायनॅमिक उपकरणांशिवाय स्वच्छ रेषांसह सुपर स्पोर्ट्स कार हवी आहे. तथापि, हे साध्य करण्यासाठी, त्याला T.50 च्या संपूर्ण एरोडायनॅमिक्सचा पुनर्विचार करावा लागला, त्याने भूतकाळात डिझाइन केलेल्या फॉर्म्युला 1 कारपैकी एक "फॅन कार" वर लागू केलेला उपाय पुनर्प्राप्त केला. ब्रभम BT46B.
"व्हॅक्यूम क्लीनर" म्हणूनही ओळखल्या जाणार्‍या, या सिंगल-सीटरच्या मागील बाजूस एक मोठा पंखा होता, ज्याचे कार्य कारच्या खालच्या बाजूची हवा अक्षरशः शोषून घेणे, डांबराला चिकटवणे आणि तथाकथित ग्राउंड इफेक्ट तयार करणे हे होते.
T.50 वर, पंखा 400 मिमी व्यासाचा असेल, तो विद्युतीयरित्या कार्यान्वित होईल — 48 V विद्युत प्रणालीद्वारे — आणि कारच्या खालच्या बाजूची हवा “शोषून” घेईल, त्याला चिकटवून त्याची स्थिरता आणि वाकण्याची क्षमता वाढवेल. डांबर करण्यासाठी. मरे सांगतात की फॅन ऑपरेशन सक्रिय आणि परस्परसंवादी असेल, स्वयंचलितपणे कार्य करण्यास सक्षम असेल किंवा ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित असेल आणि डाउनफोर्सची उच्च मूल्ये किंवा ड्रॅगची कमी मूल्ये निर्माण करण्यासाठी कॉन्फिगर केले जाऊ शकते.
फक्त 100 बांधले जातील
T.50 चा विकास चांगल्या गतीने सुरू आहे, पहिल्या “चाचणी खेचर” च्या विकासावर काम आधीच सुरू आहे. विलंब नसल्यास, 2022 मध्ये बांधल्या जाणार्‍या फक्त 100 कारची डिलिव्हरी सुरू होईल, प्रति युनिट अंदाजे 2.8 दशलक्ष युरो.
T.50, ज्याला योग्य वेळी निश्चित नाव मिळाले पाहिजे, ही गॉर्डन मरे ऑटोमोटिव्ह ब्रँडचीही पहिली कार आहे, जी सुमारे दोन वर्षांपूर्वी तयार केली गेली होती. मरेच्या मते, हा आधुनिक मॅक्लारेन F1, त्याला आशा आहे की, या नवीन कार ब्रँडचे प्रतीक असणारे अनेक मॉडेल्सपैकी पहिले मॉडेल असेल.