त्याला टोपणनाव देण्यात आले "डिझेल समिट" आपत्कालीन बैठक जर्मन सरकार आणि जर्मन उत्पादक यांच्यात, काल आयोजित, डिझेल उत्सर्जन आणि इंजिनांभोवतीच्या संकटाचा सामना करण्यासाठी.
2015 मध्ये डिझेलगेट पासून – फोक्सवॅगन समूहाचा उत्सर्जन-हँडलिंग घोटाळा – सतत संशय, तपासणी आणि समस्या अधिक व्यापक असल्याची पुष्टी केल्याच्या बातम्या येत आहेत. अगदी अलीकडे, अनेक जर्मन शहरांद्वारे डिझेल कारच्या संचलनावर बंदी घालण्याच्या घोषणांनी सरकारी अधिकारी आणि उत्पादक यांच्यातील या बैठकीला प्रेरित केले.
जर्मन उत्पादक जर्मनीमध्ये 5 दशलक्षाहून अधिक कार गोळा करतील
या बैठकीचे फलित ए जर्मन उत्पादक – फोक्सवॅगन, डेमलर आणि BMW – आणि जर्मन सरकार यांच्यातील करार. या करारामध्ये पाच दशलक्षाहून अधिक डिझेल कारचे संकलन समाविष्ट आहे - युरो ५ आणि युरो ६ - सॉफ्टवेअर अपडेटसाठी. या रीप्रोग्रामिंगमुळे NOx (नायट्रोजन ऑक्साइड) उत्सर्जन सुमारे 20 ते 25% कमी करणे शक्य होईल, VDA, जर्मन कार लॉबीनुसार.Arndt Ellinghorst, Evercore विश्लेषकडिझेल इंजिनांवरील ग्राहकांचा विश्वास पुनर्संचयित करण्यासाठी करार काय करत नाही.
Deutsche Umwelthilfe ला डिझेलवर बंदी घालायची आहे
काही जर्मन शहरांनी नियोजित केलेली वाहतूक बंदी टाळणे या कपातीमुळे शक्य झाले पाहिजे. तथापि, पर्यावरण गट ड्यूश उमवेलथिल्फ (DUH) दावा करतो की करारामुळे NOx उत्सर्जन केवळ 2-3% कमी होईल, जे या संस्थेच्या मते, अपुरे आहे. DUH असा दावा करतो की ते न्यायालयांद्वारे 16 जर्मन शहरांमध्ये डिझेलवर बंदी घालण्याच्या उद्देशाचा पाठपुरावा करत राहील.
जुन्या गाड्यांची देवाणघेवाण करण्यासाठी प्रोत्साहन
याच “समिट” मध्ये हे मान्य करण्यात आले की उत्पादक जुन्या डिझेल कारच्या देवाणघेवाणीसाठी प्रोत्साहन देतील ज्या अपग्रेड केल्या जाऊ शकत नाहीत (युरो 5 पूर्वी). BMW ने पूर्वी जाहीर केले होते की ते नवीन वाहनांच्या बदल्यात अतिरिक्त 2000 युरो देऊ करेल. व्हीडीएच्या मते, या प्रोत्साहनांची किंमत तीन बिल्डर्ससाठी 500 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त असेल, त्याव्यतिरिक्त संकलन ऑपरेशनसाठी 500 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त खर्च येईल.बांधकाम व्यावसायिकांनी इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी अधिक चार्जिंग स्टेशन्समध्ये गुंतवणूक करण्यास आणि स्थानिक सरकारांद्वारे NOx उत्सर्जन कमी करण्याच्या उद्देशाने निधीमध्ये योगदान देण्याचे मान्य केले.
डायटर झेटशे, डेमलरचे सीईओमला समजते की बर्‍याच लोकांना असे वाटते की जर्मन कार उद्योग ही समस्या आहे. आमचे कार्य हे स्पष्ट करणे आहे की आम्ही समाधानाचा भाग आहोत.
या कराराच्या बाहेर परदेशी बांधकाम व्यावसायिक आहेत, ज्यांची स्वतःची असोसिएशन, VDIK आहे आणि ज्यांना अद्याप जर्मन सरकारशी करार झालेला नाही.
गॅसोलीन वाहनांच्या वाढीव विक्रीमुळे CO2 पातळी वाढू शकते
डिझेलगेटशी संबंधित वाढत्या घोटाळ्या आणि उत्सर्जन मूल्यांमध्ये फेरफार झाल्यामुळे जर्मन उद्योग वाढत्या दबावाखाली आला आहे. जर्मन उत्पादकांना - आणि पुढे - भविष्यातील उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करण्यासाठी मध्यवर्ती पाऊल म्हणून डिझेल तंत्रज्ञानाची आवश्यकता आहे. त्यांना केवळ त्यांचे इलेक्ट्रिकल प्रस्ताव सादर करण्यासाठीच वेळ विकत घ्यावा लागतो असे नाही, तर मार्केटमध्ये अशा टप्प्यावर पोहोचण्याची वाट पहावी लागते जिथे इलेक्ट्रिकल अधिक अनुकूल विक्री मिश्रणाची हमी देऊ शकते.
तोपर्यंत डिझेल हा सर्वोत्तम पैज राहील, तथापि खर्च ही समस्या आहे. त्याच्या अधिक कार्यक्षमतेमुळे, परिणामी कमी वापर होतो, याचा अर्थ गॅसोलीन कारपेक्षा 20-25% कमी CO2 उत्सर्जन होते. जर्मनीत डिझेलच्या विक्रीत घट - संपूर्ण युरोपमध्ये जे काही घडत आहे - याचा अर्थ, अल्प आणि मध्यम कालावधीत, CO2 पातळीमध्ये संभाव्य वाढ होईल.
जर्मनीमधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे वजन
जर्मनीतील डिझेल संकटाचा सामना करणे ही एक नाजूक कृती आहे. ऑटोमोबाईल उद्योग देशातील सुमारे 20% नोकऱ्यांचे प्रतिनिधित्व करतो आणि 50% पेक्षा जास्त व्यापार अधिशेषाची हमी देतो. गेल्या वर्षी जर्मन बाजारपेठेत डिझेल कारचा वाटा ४६% होता. या वर्षी जुलैमध्ये जर्मनीमध्ये डिझेल वाहनांचा वाटा 40.5% होता.
कार्स्टन ब्रझेस्की, अर्थशास्त्रज्ञ ING-Dibaऑटोमोबाईल उद्योगाचे महत्त्व खूप जास्त आहे. ग्रीसपेक्षा फोक्सवॅगन जर्मनीच्या अर्थव्यवस्थेसाठी अधिक महत्त्वाची आहे. या संरचनात्मक परिवर्तनाभोवतीच्या समस्यांना कसे सामोरे जावे यावर कार उद्योगाला सरकारसोबत तोडगा काढावा लागेल.
स्रोत: ऑटोन्यूज / फोर्ब्स