1997 मध्ये आम्हाला डॉज वाइपर जीटीएस, अमेरिकन "मॉन्स्टर" चा कूप माहित झाला, ज्याने सुप्रसिद्ध 8.0 l नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड V10 इंजिन सुसज्ज केले होते, जे आता मूळ रोडस्टरपेक्षा 50 एचपी अधिक उत्पादन करते "फॅट" 456 एचपी पॉवर.
हा नमुना, सन 2000 पासून, ओडोमीटरवर 61,555 किमी आहे आणि तरीही तो पूर्णपणे मूळ आहे. असे होऊ शकते की 21 वर्षांनंतर, घोषित 456 एचपी पोर्टेंटस 10-सिलेंडर "व्ही" ब्लॉक अजूनही तेथे आहेत?
या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, Viper GTS ला पॉवर बँकेत नेण्यापेक्षा काहीही चांगले नाही.
परंतु पॉवर बँक चाचणी व्यतिरिक्त, यूट्यूब चॅनेल फोर आयजसाठी जबाबदार असलेल्यांनी, केवळ संगणक वापरून, त्याचे मॅपिंग बदलून, वायपर जीटीएस - जुने असूनही, प्रचंड V10 ची कार्यक्षमता सुधारण्याची शक्यता आहे का हे पाहण्याची संधी घेतली. गेल्या दोन दशकांत या क्षेत्रात केलेल्या प्रगतीवरही, या प्रकारच्या हेरफेरला परवानगी देण्यासाठी पुरेसे अलीकडील आहे.
या व्यायामाची पहिली पायरी म्हणजे त्यात किती शक्ती आहे हे लक्षात घेणे आणि त्याचा परिणाम खूप सकारात्मक होता: 415 hp (410 hp) चाकांवर मोजले. याचा अर्थ, ट्रान्समिशन तोटा (सामान्यत: 10% आणि 15% दरम्यान) लक्षात घेऊन, 8.0 V10 क्रँकशाफ्टला नवीन म्हणून घोषित केलेल्या पॉवर व्हॅल्यूनुसार चार्ज करणे आवश्यक आहे - त्याच्या 21 वर्षांचा विचार करता वाईट नाही.
तथापि, या पहिल्या चाचणीने त्वरित असे क्षेत्र ओळखले जेथे V10 चे कार्यप्रदर्शन सुधारणे आणि अधिक शक्ती प्राप्त करणे शक्य होते. क्रांतीच्या एका विशिष्ट श्रेणीमध्ये, असे आढळून आले की वायु-इंधन मिश्रण खूप समृद्ध आहे (ते आवश्यकतेपेक्षा जास्त इंधन इंजेक्शन देत आहे), ज्यामुळे टॉर्क वक्रमध्ये खंड पडला.
इंजिन कंट्रोल युनिटचे नवीन मॅपिंग, ज्याने या नियमांमध्ये एअर-इंधन मिश्रण अनुकूल केले, लवकरच चाकांना 8 एचपीची शक्ती वाढवण्याची खात्री दिली.
पुढची पायरी म्हणजे इग्निशनचे ऑप्टिमायझेशन, ते पुढे नेणे, जिथे आणखी 10 एचपी मिळविणे शक्य होते, ज्यामध्ये अतिरिक्त 10 एचपी जोडले जाते, जे एअर-इंधन गुणोत्तराच्या नवीन समायोजनाद्वारे प्राप्त केले जाते.
एकूण, इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक व्यवस्थापनात पाच "चिमटा" नंतर, कोलोसल 8.0 l V10 इंजिनमधून आणखी 29 एचपी "स्टार्ट" करणे शक्य झाले, ज्याने अशा प्रकारे 444 एचपी (आणि 655 एनएम) वितरीत करण्यास सुरुवात केली. पहिल्या चाचणीच्या 415 hp (आणि 610 Nm) विरुद्ध चाके, जी पॉवरमध्ये 6.8% वाढ (आणि टॉर्कमध्ये 7.3%) दर्शवते.
दुसऱ्या शब्दांत, 21 वर्षांनंतर, हे डॉज वाइपर जीटीएस फॅक्टरी सोडले तेव्हाच्या तुलनेत अधिक शक्ती आणि टॉर्क पिळून काढत आहे आणि हे सर्व एक घटक न बदलता — फक्त त्यांना नियंत्रित करणारे "बिट्स आणि बाइट्स" समायोजित करत आहे — जे या स्मारकीय V10 इंजिनचे अनावरण झाले तेव्हा त्याची क्षमता चांगली आहे.
30 mph आणि 80 mph दरम्यान, म्हणजे 48 km/h आणि 129 km/h दरम्यान, दुसऱ्या गीअरमध्ये व्हायपरचा प्रवेग वेळ मोजून, एका छोट्या रस्त्याच्या चाचणीमुळे नफा सिद्ध करणे शक्य झाले — होय, व्हायपरचा दुसरा गियर आहे लांब पॉवर बँक चाचण्यांपूर्वी वेळ 5.9s होता, नंतर 5.5s (उणे 0.4s) पर्यंत घसरला - एक महत्त्वपूर्ण फरक...