"माझी योजना 80 आणि 90 च्या दशकातील सर्वात लहान कार (मर्सिडीजची) त्यावेळच्या सर्वात मोठ्या इंजिनसह तयार करण्याची होती." डच आणि जेएम स्पीडशॉपचे मालक, जोहान मुटर, मूळ बेबी-बेंझ, आदरणीय, एकत्रित करण्याच्या त्याच्या निर्मितीचे समर्थन करतात. मर्सिडीज-बेंझ 190 , M 120 सह, स्टार ब्रँडचे पहिले उत्पादन V12, S-क्लास W140 मध्ये पदार्पण केले.
2016 मध्ये सुरू झालेला आणि 50 हून अधिक — व्हिडिओंच्या मालिकेत, JMSpeedshop या YouTube चॅनेलवर, 2016 मध्ये सुरू झालेला आणि अधिक तपशीलवार दस्तऐवजीकरण केलेला प्रकल्प! 1500 तासांपेक्षा जास्त कामाच्या अनुषंगाने एक आव्हानात्मक कार्य, पूर्ण होण्यासाठी साडेतीन वर्षे लागली.
वापरलेली मर्सिडीज-बेंझ 190 ही 1984 ची आहे, 2012 मध्ये जर्मनीमधून आयात केली गेली होती आणि मूळतः 2.0 l चार-सिलेंडर (M 102) ने सुसज्ज होती, तरीही कार्बोरेटरसह. प्रकल्प पुढे नेण्यासाठी, प्रथम V12 शोधणे आवश्यक होते, जे S 600 (W140), लांब शरीरातून आले होते.
म्युटरच्या म्हणण्यानुसार, S600 ने आधीच 100,000 किलोमीटरची नोंदणी केली होती, परंतु त्यावर खूप लक्ष देण्याची गरज होती (चेसिस दुरुस्तीची आवश्यकता होती, तसेच काही इलेक्ट्रॉनिक घटक गहाळ होते). दुसरीकडे, किनेमॅटिक साखळी चांगल्या स्थितीत होती आणि म्हणून हे जटिल "प्रत्यारोपण" सुरू झाले.
खोल परिवर्तन
V12 मध्ये बसण्यासाठी आणि त्याच्या सर्व अतिरिक्त फायरपॉवर हाताळण्यासाठी 190 मध्ये आवश्यक असलेले बदल अनेकांपेक्षा जास्त होते, ज्याची सुरुवात नवीन फ्रंट सबफ्रेम आणि इंजिन माउंट्सच्या निर्मितीपासून झाली.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
उर्वरित, तो मूळ मर्सिडीज-बेंझ घटकांवर "हल्ला" होता. “बलिदान” S 600 ने त्याचे पंखे, ट्रान्समिशन रेडिएटर, डिफरेंशियल आणि रीअर एक्सल तसेच (छोटे) कार्डन एक्सल देखील वापरले. पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 1996 CL600 मधून आले, समोरची ब्रेकिंग सिस्टीम SL 500 (R129) वरून आणि मागील E 320 (W210) मधून आली - दोन्ही ब्रेम्बो डिस्क्स आणि कॅलिपरसह अद्ययावत - तर स्टीयरिंग देखील W210 कडून वारशाने मिळाले. .
सर्वात वरच्या बाजूस, आमच्याकडे नवीन 18-इंच चाके आहेत जी छोट्या मर्सिडीज-बेंझ 190 वर खूप मोठी दिसतात, जी एस-क्लास, डब्ल्यू220 जनरेशनमधून आली आहेत, जे समोरील बाजूस 225 मिमी रुंद टायर्सने वेढलेले आहेत आणि 255 मिमी मागील. कारण, एक टायर ब्रँड म्हणायचा, “नियंत्रणाशिवाय पॉवरचा उपयोग नाही”, या 190 V12 ने त्याचे निलंबन पूर्णपणे सुधारित केले आहे, आता कॉइलओव्हर किटद्वारे निलंबित केले गेले आहे — तुम्हाला डॅम्पिंग आणि उंची — आणि विशिष्ट बुशिंग समायोजित करण्यास अनुमती देते.
V12 (थोडेसे) अधिक शक्तिशाली
या परिवर्तनाचा तारा निःसंशयपणे M 120 आहे, मर्सिडीज-बेंझचे पहिले उत्पादन V12 जे 408 hp वितरीत करण्याच्या 6.0 l क्षमतेसह बाजारात आले, काही वर्षांनी ते 394 hp पर्यंत घसरले.जोहान मुटरने आपले लक्ष इंजिनवर केंद्रित केले, विशेषत: ECU (इंजिन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट), जे नवीन VEMS V3.8 युनिट आहे. यामुळे E10 (98 ऑक्टेन गॅसोलीन) प्राप्त करण्यासाठी इंजिनचे ऑपरेशन ऑप्टिमाइझ केले गेले, ज्यामुळे V12 ने थोडी अधिक शक्ती सोडली, सुमारे 424 hp, Muter नुसार.
तसेच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने त्याचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट पुन्हा कॉन्फिगर केले आहे जेणेकरुन अधिक वाहन चालवताना जलद बदल घडवून आणता येतील. आणि, अतिरिक्त म्हणून, याला क्लास C, पिढी W204 मधून काही साइडबर्न देखील मिळाले.
हे प्रचंड इंजिन बसवलेले असतानाही, मर्सिडीज-बेंझ 190 V12 चे वजन फक्त 1440 किलोग्रॅम आहे (संपूर्ण टाकीसह) एकूण 56% समोरच्या एक्सलवर पडते. तुम्ही अंदाज लावत असाल की ही एक अतिशय वेगवान बेबी-बेंझ आहे. किती जलद? पुढील व्हिडिओ सर्व शंका दूर करतो.
जोहान मुटर म्हणतात की कामगिरी असूनही, कार अतिशय सोपी आणि चालविण्यास अतिशय चांगली आहे. आम्ही व्हिडिओमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, 100 किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी पाच सेकंदांपेक्षा कमी वेळ लागतो आणि 200 किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी 15 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ लागतो, हे 90 च्या दशकातील हार्डवेअरसह जे मोठ्या गर्दीसाठी बनवले गेले नव्हते ते लक्षात घेण्यासारखे आहे. सैद्धांतिक कमाल वेग 310 किमी/ता आहे, जरी त्याच्या निर्मात्याने आणि मालकाने त्याच्या निर्मितीसह 250 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग दिलेला नाही.
कोकरूच्या त्वचेत लांडगा
जर हे मेगा-व्हील्स नसते तर - लहान सेडानवर बसवलेली ही 18-इंच चाके तशीच दिसली असती —, तर हे 190 V12 रस्त्यावर जवळजवळ कोणाचेच लक्ष गेले नसते. रिम्सच्या पलीकडे असे तपशील आहेत जे हे उघड करतात की हे फक्त 190 नाही. ज्या ठिकाणी धुके दिवे असायचे ते दोन गोलाकार हवेचे सेवन कदाचित सर्वात स्पष्ट आहे. अगदी दोन एक्झॉस्ट आउटलेट्स — मॅग्नाफ्लोची समर्पित एक्झॉस्ट सिस्टम — मागील बाजूस हे 190 लपवत असलेल्या प्रत्येक गोष्टीचा विचार करता अतिशय सुज्ञ आहेत.
ज्यांना लिंक्स डोळे आहेत त्यांच्यासाठी हे 190, 1984 मधील असूनही, 1988 मध्ये मॉडेलला मिळालेल्या फेसलिफ्टच्या सर्व घटकांसह हे पाहणे शक्य आहे. आतमध्ये बदल देखील आहेत, परंतु त्यापैकी बहुतेक सूक्ष्म आहेत. उदाहरणार्थ, चामड्याचे आवरण 1987 च्या 190 E 2.3-16 पासून आले.
बॉडीवर्कसाठी निवडलेल्या रंगाने सुबकपणे शीर्षस्थानी असलेला, निळा/राखाडी संयोजन (मर्सिडीज-बेंझ कॅटलॉगमधून घेतलेले रंग), हेतूपूर्ण आहे आणि त्याच्या निर्मात्याच्या अभिरुचीनुसार अगदी योग्य आहे. तो अशा कारांना प्राधान्य देतो जे त्यांच्याकडे मिळालेल्या सर्व गोष्टी प्रकट करत नाहीत - यात काही शंका नाही की ते या 190 ला पूर्णपणे लागू होते.
व्यावहारिकपणे €69 000!
हे अनोखे मर्सिडीज-बेंझ 190 V12 आता स्वतःच विक्रीसाठी आहे, अंदाजे €69,000 च्या रकमेत!
हे अतिशयोक्तीपूर्ण आहे की नाही हे तुमच्यावर अवलंबून आहे, परंतु ज्यांना मेकओव्हरमध्ये रस आहे परंतु ज्यांना या 190 च्या अधोरेखित शैलीची प्रशंसा करता येत नाही त्यांच्यासाठी, म्यूट म्हणतात की तो एक विशिष्ट बॉडीकिट फिट करू शकतो, जसे की अधिक विलक्षण 190 EVO 1 आणि EVO 2 आणि तो अजूनही विजेच्या खिडक्या समोर आणि मागे ठेवण्याचा विचार करत आहे — निर्मात्याचे कार्य कधीच संपत नाही…
या अनोख्या मशीनला अधिक तपशीलवार जाणून घेण्यासाठी, Muter ने अलीकडेच त्याचा 190 V12 अधिक तपशीलवार दाखवणारा व्हिडिओ प्रकाशित केला, तसेच केलेल्या बदलांबद्दल आम्हाला मार्गदर्शन केले: