चा संदर्भ देताना कोणतेही संभाव्य हायपरबोल नाही अल्फा रोमियो 33 Stradale . हे उल्लेखनीय आहे की ही "लायसन्स प्लेट असलेली रेस कार" 1967 च्या दूरच्या वर्षात अनावरण झाली असूनही, त्याची प्रशंसा करणार्‍यांसाठी इतका तीव्र भावनिक प्रतिसाद देत आहे.
ही अशी निर्मिती आहे जी आपल्याला विश्वासणारे बनवते. हा अंतिम निकाल असताना त्याच्या जन्मामागील कारणांना फारसे महत्त्व नसते.
33 स्ट्रॅडेलचा जन्म झाला जेव्हा इटालियन ब्रँड त्या वेळी अस्तित्वात असलेल्या विविध सहनशक्ती चॅम्पियनशिपच्या शीर्षस्थानी परतला. ऑटोडेल्टा, ब्रँडच्या स्पर्धा विभागाद्वारे विकसित केलेले, टिपो 33 सर्किट्सवर नियमित आणि जिंकणारी उपस्थिती असेल, 1967 ते 1977 या 10 वर्षांच्या कारकिर्दीत अनेक आवृत्त्या आणि उत्क्रांतीतून जात असेल.
फक्त अपरिहार्य
33 स्ट्रॅडेल सर्किटवर टाइप 33 च्या प्रवेशाच्या पहिल्याच वर्षी, मोंझा येथील इटालियन फॉर्म्युला 1 ग्रँड प्रिक्स दरम्यान सादर केले जाईल, ज्यामुळे स्पर्धेशी त्याचा संबंध अधिक मजबूत होईल. नावाप्रमाणेच, सार्वजनिक रस्त्यावर वापरण्यासाठी मंजूर केलेला प्रकार 33 होता. स्पर्धेच्या मॉडेलमधून, त्याला वारसा मिळाला… सर्वकाही.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
ट्यूबलर चेसिस पासून इंजिन पर्यंत. त्यांनी फक्त बेअर मिनिमम बदलले जेणेकरून ते रस्त्यावर चालवता येईल. वक्र, अगदी मोहक आणि नाजूक शैलीने सभ्यतेला फारच कमी दिलेला प्राणी लपविला. “फक्त जे आवश्यक आहे” ते पत्रावर नेण्यात आले आणि दार किंवा आरशांना कुलूपही लावले नाही. परवानगी देणारे नियम, नाही का?
एक अतिशय खास क्युअर
कल्पक फ्रॅन्को स्कॅग्लिओनने कुशलतेने नक्षीकाम केलेल्या अॅल्युमिनियमच्या त्वचेच्या खाली एक विशेष आकर्षण आहे. थेट प्रकार 33 वरून मिळवलेले, अल्प 2.0 l क्षमतेचे 90° V-आकारात मांडलेले आठ सिलेंडर लपवले आहेत. स्पर्धेच्या कारप्रमाणे, यात फ्लॅट क्रँकशाफ्ट, दोन स्पार्क प्लग प्रति सिलिंडर (ट्विन स्पार्क) वापरला होता आणि एक अतर्क्य रेव्ह कमाल मर्यादा होती — 10 000 रोटेशन प्रति मिनिट!
पुन्हा एकदा, आपण हे लक्षात ठेवूया की आपण 1967 मध्ये होतो, जिथे हे इंजिन आधीच कोणत्याही प्रकारच्या सुपरचार्जिंगचा अवलंब न करता 100 hp/l अडथळा पार करत होते. अधिकृत आकडेवारी 8800 rpm वर सुमारे 230 hp आणि अतिशय उच्च 7000 rpm वर 200 Nm दर्शवते.
आम्ही अधिकृत म्हणतो, कारण (कथित) 18 अल्फा रोमियो 33 स्ट्रॅडेलने 16 महिन्यांत उत्पादित केले, ते सर्व एकमेकांपासून भिन्न होते, एकतर देखावा किंवा तपशीलात. उदाहरणार्थ, प्रथम उत्पादन Stradale वेगळ्या क्रमांकांसह नोंदणीकृत होते: 245 hp 9400 rpm वर रोड एक्झॉस्ट सिस्टमसह आणि 258 hp विनामूल्य एक्झॉस्टसह.
त्या वेळी देखील 230 एचपी कमी वाटू शकते जेव्हा इतर सुपरस्पोर्ट्स होते लॅम्बोर्गिनी मिउरा ज्याने दावा केला आहे की 350 एचपी जास्त मोठ्या V12 मधून काढले आहे. पण 33 स्ट्रॅडेल, थेट स्पर्धेच्या कारमधून काढलेले, हलके, अगदी हलके होते. फक्त 700 किलो कोरडे - मिउरा, संदर्भ म्हणून, 400 किलोपेक्षा जास्त जोडले.
परिणाम: अल्फा रोमियो 33 स्ट्रॅडेल ही त्यावेळच्या प्रवेगातील सर्वात वेगवान कार होती. 0 ते 96 किमी/ता (60 mph) मध्ये फक्त 5.5s आवश्यक आहे . ऑटो मोटर अंड स्पोर्टमधील जर्मन लोकांनी सुरुवातीचा किलोमीटर पूर्ण करण्यासाठी फक्त 24 सेकंद मोजले, त्या वेळी ते सर्वात जलद होते. कमाल वेग, तथापि, प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी होता — २६० किमी/ता — माफक शक्तीसह कदाचित मर्यादित घटक.
सर्व भिन्न सर्व समान
18 युनिट्सपैकी, सर्व हाताने उत्पादित केले गेले, एक युनिट अल्फा रोमियोकडे राहिली, जे त्याच्या संग्रहालयात पाहिले जाऊ शकते, सहा पिनिनफेरिना, बर्टोन आणि इटालडिझाइन यांना वितरित केले गेले, ज्यातून त्या काळातील काही सर्वात धाडसी संकल्पना प्राप्त झाल्या - अनेक कारच्या डिझाईनचे भविष्य कोणते असेल याचा अंदाज लावणे — आणि बाकीचे खाजगी ग्राहकांना दिले.
अल्फा रोमियो 33 स्ट्रॅडेल प्रोटोटाइप
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, त्याच्या हस्तशिल्प बांधकामाचा अर्थ असा आहे की दुसर्‍या 33 स्ट्रॅडेलच्या बरोबरीचे नाही. उदाहरणार्थ, पहिल्या दोन प्रोटोटाइपमध्ये ड्युअल फ्रंट ऑप्टिक्स होते, परंतु ते सोल्यूशन एकाच ऑप्टिकसाठी सोडले जाईल, कारण नियमानुसार ते जमिनीपासून विशिष्ट किमान अंतरावर असणे आवश्यक होते.
एअर इनलेट्स आणि आउटलेट्स देखील त्यांची संख्या, स्थान, आकारमान आणि आकार यानुसार, एकक ते युनिटमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदलतात. काही स्ट्रॅडेल 33 मध्ये दोन वाइपर ब्लेड होते, इतरांकडे फक्त एक होते.
त्या सर्वांमध्ये सामान्यतः संक्षिप्त परिमाणे होती—वर्तमान बी-सेगमेंटच्या पातळीवर लांबी आणि रुंदी—स्कॅग्लिओनने परिभाषित केलेले सुंदर, कामुक वक्र, आणि फुलपाखरू-विंग किंवा डायहेड्रल दरवाजे 25 वर्षांपूर्वी त्यांची उपस्थिती मॅक्लारेनमध्ये जाणवली. F1. कॅम्पॅग्नोलो मॅग्नेशियम चाके आजच्या अतिशयोक्तीचा विचार करता लहान होती — फक्त 13" व्यासात — परंतु मागील बाजूस 8" आणि 9" रुंद.
अल्फा रोमियो 33 Stradale
"33 ला बेलेझा आवश्यक आहे"
एवढ्या कौतुकाच्या आणि हव्या असलेल्या मशीनसाठी इतक्या कमी युनिट्सचे कारण नवीन असताना त्याची किंमत असू शकते. त्याने लॅम्बोर्गिनी मिउरालाही मोठ्या फरकाने मागे टाकले. आजकाल असा अंदाज आहे की WWII नंतर सर्वात इष्ट अल्फा रोमियो वर चढू शकतो 10 दशलक्ष डॉलर्स . परंतु त्याच्या मूल्याची खात्री करणे कठीण आहे, कारण एक क्वचितच विक्रीसाठी येते.
अल्फा रोमियो 33 स्ट्रॅडेल (NDR: या लेखाच्या मूळ प्रकाशन तारखेनुसार) 50 वा वर्धापन दिन साजरा करत आहे जे 31 ऑगस्ट रोजी इटलीच्या Arese येथे ब्रँडच्या Museo Storico येथे उघडेल.
