यावर्षी माझदा येथील व्हँकेल इंजिनला 50 वर्षे पूर्ण होत आहेत आणि या विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनच्या ब्रँडकडे परत येण्याच्या अफवा पूर्वीपेक्षा अधिक मजबूत आहेत. आमच्याकडे नवीन रोटरी इंजिन मशीन असेल की नाही याची पुष्टी (पुन्हा) होईपर्यंत, आम्ही व्हँकेल गाथेचे परिणाम शोधत राहू.
आणि हे कमी ज्ञात असलेल्यांपैकी एक आहे. RM Sotheby's द्वारे, 1985 पासून एक दुर्मिळ 1985 Mazda RX-7 Evo Group B, लंडनमध्ये 6 सप्टेंबर रोजी लिलावासाठी तयार होईल. होय, हा मजदा ग्रुप बी आहे.
1980 च्या दशकात, बेल्जियममधील माझदा रॅली टीम युरोप (MRTE) च्या मागे जर्मन ड्रायव्हर अचिम वार्मबोल्ड होता. सुरुवातीला त्यांच्या प्रयत्नांनी Mazda 323 Group A च्या विकासावर लक्ष केंद्रित केले, परंतु त्या प्रकल्पानंतर त्वरीत अधिक महत्वाकांक्षी Mazda RX-7 Group B ने व्हँकेल इंजिनसह तयार केले.
या श्रेणीमध्ये उदयास आलेल्या राक्षसांच्या विपरीत - फोर-व्हील ड्राइव्ह, मागील मिड-इंजिन आणि सुपरचार्ज्ड - माझदा RX-7 बर्‍यापैकी "सुसंस्कृत" राहिली. त्याच्या पायावर स्पोर्ट्स कार (SA22C/FB) ची पहिली पिढी होती, आणि उत्पादन कारप्रमाणेच तिने मागील-चाक ड्राइव्ह, समोर इंजिन ठेवले होते आणि टर्बो दृष्टीक्षेपात नाही. Lancia Delta S4 किंवा Ford RS200 सारख्या प्रोटोटाइपपासून दूर.
इंजिन, सुप्रसिद्ध 13B, नैसर्गिकरित्या आकांक्षी राहिले. अधिक शक्ती मिळविण्यासाठी, कमाल रेव्हस कमाल मर्यादा वर जाणे आवश्यक आहे. 6000 rpm वर उत्पादन मॉडेलची 135 अश्वशक्ती 8500 वर 300 पर्यंत वाढली!
टर्बो आणि पूर्ण कर्षण नसतानाही, माझदा RX-7 इव्हो, ज्याला म्हंटले जाईल, 1985 मध्ये एक्रोपोलिस रॅली (ग्रीस) मध्ये तिसरे स्थान मिळवण्यात यशस्वी झाले. ते फक्त 1984 च्या जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये उपस्थित होते. आणि 1985 आणि खरे सांगायचे तर, या प्रकल्पाला मूळ कंपनीकडून फारसा पाठिंबा मिळाला नाही. मजदाने 323 ग्रुप ए - टर्बो आणि फोर-व्हील ड्राइव्हसह चार-सिलेंडर इंजिनच्या विकासास अनुकूलता दर्शविली. आणि ऐतिहासिकदृष्ट्या, तो एक शहाणा निर्णय असेल.
MRTE 019, Mazda RX-7 जी कधीही स्पर्धा करू शकली नाही
B गट 1986 मध्ये संपेल आणि त्यासोबत, RX-7 साठी नवीन घडामोडींची कोणतीही शक्यता. विद्यमान नियमांमुळे, समलैंगिकतेसाठी 200 युनिट्स आवश्यक असतील, परंतु माझदाला फक्त 20 तयार करावे लागतील, कारण जपानी ब्रँडला आधीपासून गट 1, 2 आणि 4 मध्ये समलिंगी स्थिती होती. 20 पैकी केवळ सात असे गृहित धरले जाते. पूर्णपणे आरोहित, आणि यापैकी एक अपघातात नष्ट झाला.
लिलावासाठी असलेले युनिट MRTE 019 चेसिस आहे, आणि इतर RX-7 Evo प्रमाणे, हे कधीही धावले नाही. गट बी संपल्यानंतर, हे युनिट बेल्जियममध्ये, एमआरटीईच्या आवारात राहिले. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, MRTE 019 स्वित्झर्लंडला - अधिकृत Mazda आयातदाराद्वारे - इतर चेसिस आणि RX-7 च्या काही भागांसह - गेले.
काही वर्षांनी ते दृश्यावरून गायब झाले, खाजगी संग्रहाचा भाग बनून, त्याच्या वर्तमान मालकाकडे पुन्हा हात बदलण्यापूर्वी. नंतरचे, डेव्हिड सटन यांच्यासोबतच, MRTE 019 ने प्रकाश पुनर्संचयित करण्याची प्रक्रिया पार पाडली, जी सहा महिने चालली, कारचे सर्व तपशील बरोबर आहेत आणि त्यात छेडछाड झाली नाही याची खात्री करण्यासाठी. अंतिम परिणाम म्हणजे मजदा RX-7 इव्हो स्थितीत आणि मूळ फॅक्टरी वैशिष्ट्यांनुसार.
RM Sotheby च्या मते, अस्तित्वात असलेला एकमेव मूळ Mazda RX-7 Evo Group B आणि कदाचित एकमेव न वापरलेला गट B असण्याची हमी आहे.
