इटालियन-ऑस्ट्रियन कार्लो अबार्थ यांनी 1949 मध्ये स्थापना केली अबर्थ ते दोन गोष्टींसाठी प्रसिद्ध झाले: प्रथमतः त्याचे प्रतीक म्हणून विंचू असण्याबद्दल आणि दुसरे म्हणजे त्याच्या इतिहासाच्या संपूर्ण काळात ते शांत फियाटला उच्च कार्यक्षमता आणि एड्रेनालाईनचे मोठे डोस देण्यास सक्षम असलेल्या कारमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी समर्पित आहे.
तथापि, अबार्थ आणि फियाट यांच्यातील (दीर्घ) कनेक्शनमुळे फसवू नका. व्यावहारिकदृष्ट्या त्याच्या जन्मापासूनच, अबार्थ इटालियन ब्रँडच्या मॉडेल्सच्या परिवर्तनासाठी समर्पित आहे आणि 1971 मध्ये ते विकत घेतले गेले आहे हे असूनही, सत्य हे आहे की दोघांमधील संबंध अनन्य नव्हते.
एक तयारी आणि बांधकाम कंपनी या दोन्ही रूपात, आम्ही पोर्शे, फेरारी, सिम्का किंवा अल्फा रोमियो सारख्या स्कॉर्पियन "स्टिंग" ब्रँड्स पाहण्यास सक्षम होतो आणि हे विसरून न जाता स्वतःचे मॉडेल देखील बनवले.
तुम्हाला 9 नॉन-फियाट अबार्थ, तसेच एक "अतिरिक्त" मिळेल:
Cisitalia 204A Abarth स्पायडर कोर्सा
विशेष म्हणजे, Abarth नाव धारण करणारे पहिले मॉडेल, त्याच वेळी, शेवटचे नाव Cisitalia होते (एक ब्रँड जो लवकरच व्यवसायातून बाहेर जाईल). 1948 मध्ये जन्मलेल्या या खेळाच्या एकूण पाच युनिट्स बनवल्या जाणार आहेत.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
स्पर्धा लक्षात घेऊन विकसित केलेल्या, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa ने एकूण 19 शर्यती जिंकल्या, प्रसिद्ध Tazio Nuvolari ने Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa वर शेवटचा विजय मिळवला.
बोनेटच्या खाली Fiat 1100 द्वारे दोन वेबर कार्ब्युरेटर आणि 83 hp पॉवरसह चार-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सशी संबंधित असलेले इंजिन मिळवले होते ज्यामुळे Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa ला 190 km/h पर्यंत चालवता आले.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
सिसिटलिया सोडल्यानंतर, कार्लो अबार्थने स्वतःचे मॉडेल तयार करण्यासाठी स्वतःला झोकून दिले. सर्वप्रथम हे सुंदर 205 Vignale Berlinetta होते, ज्याने Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa द्वारे वापरलेले चार-सिलेंडर फियाट इंजिन वापरले होते.
बॉडीवर्क अल्फ्रेडो विग्नाले यांच्याकडे सोपवण्यात आले होते तर त्याची रचना करण्याचे काम जिओव्हानी मिशेलॉटी यांना देण्यात आले होते. एकूण, या लहान कूपच्या फक्त तीन युनिट्सचे उत्पादन केले गेले, ज्याचे वजन 800 किलो आहे.
फेरारी-अबर्थ 166 MM/53
कार्लो अबार्थने डिझाइन केलेले आणि फेरारी 166 वर बांधलेले, फेरारी-अबार्थ 166 MM/53 ही अबार्थची एकमेव "बोट" फेरारी आहे. त्याच्यासोबत शर्यतीत असलेल्या पायलट ज्युलिओ मुसिटेलीने ही विनंती केली होती. Abarth-डिझाइन केलेल्या शरीराच्या खाली फक्त 2.0 l आणि 160 hp सह फेरारी V12 होती.
पोर्श 356 Carrera Abarth GTL
सप्टेंबर 1959 मध्ये, पोर्शने 356B वर आधारित 20 रेस कार तयार करण्यासाठी कार्लो अबार्थ सोबत सहकार्य केले. परिणाम म्हणजे 356 Carrera Abarth GTL, GT श्रेणीच्या शर्यतींमध्ये स्पर्धेला सामोरे जाण्यासाठी सज्ज.
ज्या मॉडेलचा आधार म्हणून काम केले त्यापेक्षा हलके आणि इटलीमध्ये डिझाईन आणि उत्पादित केलेल्या वेगळ्या शरीरासह, "पोर्श-अबार्थ" ने 128 hp ते 135 hp आणि 2.0 l ची शक्ती असलेले 1.6 l चे चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन वापरले. एचपी ते 180 एचपी.
356 Carrera Abarth GTL ने ज्या शर्यतींमध्ये भाग घेतला त्यामध्ये ती यशस्वी झाली असली तरी पहिल्या 21 कार तयार झाल्यानंतर पोर्शने अबार्थसोबतचा करार रद्द करण्याचा निर्णय घेतला. पैसे काढण्याचे कारण सोपे होते: पहिल्या प्रोटोटाइपच्या गुणवत्तेचा अभाव आणि सुरुवातीच्या विलंबामुळे पोर्शला "चिन्हांकित" केले गेले आणि घटस्फोट झाला.
Abarth Simca 1300 GT
जेव्हा सिम्काने विनम्र 1000 ची वेगवान आवृत्ती तयार करण्याचा निर्णय घेतला, तेव्हा फ्रेंच ब्रँडने दोनदा विचार केला नाही आणि कार्लो अबार्थच्या सेवांची नोंद केली. कराराने असे ठरवले होते की Abarth Simca 1000 वर आधारित काही प्रोटोटाइप बनवेल आणि त्याचा परिणाम मूळ कार, Abarth Simca 1300 या 1962 ते 1965 दरम्यान उत्पादित केलेल्या कारपेक्षा काहीतरी वेगळा होता.
अधिक वायुगतिकीय (आणि स्पोर्टियर) असलेल्या नवीन बॉडीसह, एक नवीन इंजिन — लहान 0.9 l आणि 35 hp इंजिनने 1.3 l आणि 125 hp इंजिनला मार्ग दिला — 1000 चेसिस, निलंबन आणि पेक्षा थोडे अधिक वाहून नेले. स्टीयरिंग, कारण ब्रेक आता सर्व चार चाकांवर डिस्क ब्रेक आहेत.
परिणाम म्हणजे फक्त 600 किलो वजनाची (सिम्का 1000 पेक्षा 200 किलो कमी) आणि प्रभावी 230 किमी/ताशी वेग वाढवणारी छोटी स्पोर्ट्स कार. यानंतर 1600 GT आणि 2000 GT आले, नंतरचे 2.0 l 202 hp होते ज्यामुळे ते 270 किमी/ताशी पोहोचू शकले.
सिम्का अबार्थ 1150
अबार्थ आणि सिम्का यांच्यातील भागीदारीच्या आमच्या यादीतील दुसरी नोंद सिम्का 1000 ची मसालेदार आवृत्ती आहे. 1300 जीटीच्या बाबतीत जे घडले त्याच्या विपरीत, यातील रेसिपी थोडी कमी मूलगामी होती आणि सिम्का 1150 हे दुसरे काहीही नाही. माफक फ्रेंच मॉडेलची सुधारित आवृत्ती.
1964 च्या शेवटी रिलीझ झालेले, 1965 मध्ये क्रिस्लरने सिम्का खरेदी केल्यामुळे ते गायब झाले होते म्हणून ते थोड्या काळासाठी विक्रीसाठी होते. चार आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध, त्याची शक्ती 55 hp ते 85 hp पर्यंत होती, मध्यवर्ती आवृत्त्या 58 hp सह उपलब्ध आहेत. आणि 65 एचपी.
Autobianchi A112 Abarth
1971 आणि 1985 दरम्यान उत्पादित, Autobianchi A112 Abarth चे मुख्य उद्दिष्ट Mini Cooper आणि त्याची इटालियन आवृत्ती, Innocenti Mini यांचा सामना करणे हे होते.
एकंदरीत, Autobianchi A112 Abarth च्या सात आवृत्त्या होत्या, ज्यांनी शहरी डेव्हिलचे 121 600 युनिट्स तयार केले होते. सुरुवातीला 1971 मध्ये 1.0 l इंजिन आणि 58 hp सह सुसज्ज असलेल्या A112 Abarth च्या अनेक आवृत्त्या होत्या, विशेषत: पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा 70 hp सह 1.0 l.
Abarth 1300 स्कॉर्पिओन SS
कॅरोझेरिया फ्रान्सिस लोम्बार्डी या इटालियन कंपनीने 1968 ते 1972 दरम्यान उत्पादित केलेली, अबार्थ 1300 स्कॉर्पिओन एसएस अनेक नावांनी प्रसिद्ध झाली. हे OTAS 820, Giannini आणि अर्थातच, Abarth Grand Prix आणि Scorpione आयुष्यभर होते.
1968 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केलेले, Abarth 1300 Scorpione SS हे Abarth द्वारे स्वतंत्र ब्रँड म्हणून विकसित केलेले शेवटचे उत्पादन होईल (1971 मध्ये ते Fiat द्वारे विकत घेतले जाईल).
तांत्रिक दृष्टीने यात 1.3 चार-सिलेंडर इन-लाइन, दोन वेबर कार्ब्युरेटर, 100 एचपी, चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, चार-चाकांचे स्वतंत्र निलंबन आणि चार ब्रेक डिस्क होत्या.
लॅन्सिया ०३७
अंशतः Beta Montecarlo वर आधारित, 037 ही Abarth ची निर्मिती होती.
फियाटने विकत घेतल्यानंतर, ग्रुपचे स्पर्धा मॉडेल तयार करण्याची आणि विकसित करण्याची जबाबदारी अबार्थकडे होती. असेच एक उदाहरण म्हणजे लॅन्सिया 037, जागतिक रॅली चॅम्पियन बनण्यासाठीची शेवटची रीअर-व्हील ड्राइव्ह.
मध्यवर्ती मागील इंजिन, ट्यूबलर सब-चेसिस, स्वतंत्र निलंबन आणि दोन प्रचंड हुड (पुढचे आणि मागील) असलेले, अबार्थने लॅन्सिया आणि डल्लारा यांच्यासह विकसित केलेल्या या "मॉन्स्टर" मध्ये समलिंगी हेतूंसाठी रोड आवृत्ती देखील होती, 037 रॅली स्ट्रॅडेल, ज्यातून 217 युनिट्सचा जन्म झाला.
अॅबार्थने विकसित केलेल्या लॅन्सिअसपैकी आणखी एक रॅलींगमधील 037 चा उत्तराधिकारी असेल, शक्तिशाली डेल्टा S4, ज्याला त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच, S4 S4 Stradale हे समलिंगी हेतूंसाठी रोड आवृत्ती देखील होती.
Abarth 1000 सिंगल-सीट
1965 मध्ये कार्लो अबार्थने पूर्णपणे विकसित केलेले, अबार्थ 1000 मोनोपोस्टो ब्रँडला 100 वा जागतिक विक्रम ऑफर करण्यासाठी आणि चार जागतिक विक्रम प्रस्थापित करण्यासाठी जबाबदार होते. त्याच्या आदेशावर कार्लो अबार्थ स्वतः होता, ज्याला वयाच्या 57 व्या वर्षी कठोर आहार देण्यात आला ज्यामुळे त्याला अरुंद कॉकपिटमध्ये बसण्यासाठी 30 किलो वजन कमी करावे लागले.
1964 मध्ये फॉर्म्युला 2 मध्ये वापरल्या गेलेल्या 1.0 l फियाट इंजिनमधून हे जोरदार वायुगतिकीयदृष्ट्या केंद्रित सिंगल-सीटर चालवणे. ट्विन-कॅम इंजिनने प्रभावी 105 एचपी प्रदान केले ज्यामुळे सिंगल-सीटरचे वजन फक्त 500 किलो होते.
Abarth 2400 Coupé Allemano
ठीक आहे... हे शेवटचे उदाहरण फियाट, 2300 वरून घेतलेले आहे, परंतु अद्वितीयपणे डिझाइन केलेले बॉडीवर्क आणि हे कार्लो अबार्थच्या आवडत्यांपैकी एक आहे - ती अनेक वर्षांपासून त्याची दैनंदिन कार होती - याचा अर्थ असा आहे की त्याची निवड करा. या गटाचा भाग.
1961 मध्ये अनावरण केलेले, अबार्थ 2400 कूपे अल्लेमानो ही फियाट 2100 वर आधारित 2200 कूपेची उत्क्रांती होती. अलेमानो स्टुडिओ (म्हणूनच नाव) द्वारे डिझाइन आणि निर्मितीसाठी जिओव्हानी मिशेलॉटी जबाबदार होते.
बोनटच्या खाली एक इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर होता ज्यामध्ये तीन वेबर ट्विन-बॉडी कार्बोरेटर होते जे 142 एचपी वितरीत करण्यास सक्षम होते आणि अबार्थ 2400 कूपे अलेमानोमध्ये पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेली एक्झॉस्ट सिस्टम देखील वैशिष्ट्यीकृत होती.
विशेष म्हणजे, 1962 मध्ये उत्पादन संपले असूनही, कार्लो अबार्थने Abarth 2400 Coupé Allemano ची एक प्रत 1964 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये घेण्याचे ठरवले, कारसाठी त्याचा आदर होता.