अलीकडे पर्यंत, एस्टोरिल ऑटोड्रोमचे माझे ज्ञान… संगणकीय खेळांपुरते मर्यादित होते. शिवाय, हे लक्षात ठेवून की मी कधीही सर्किटवर गाडी चालवली नव्हती, जेव्हा मला सांगण्यात आले की माझा “अग्नीचा बाप्तिस्मा” ट्रॅकवरील नियंत्रणाखाली होणार आहे. रेनॉल्ट मेगने आरएस ट्रॉफी एस्टोरिलमध्ये, मी उत्साहित होतो असे म्हणणे खूप सोपे आहे.
दुर्दैवाने, आणि मर्हपीच्या कायद्याने घातलेला नियम सिद्ध करून की जे काही चुकीचे आहे ते सर्वात वाईट मार्गाने जाईल आणि शक्य तितक्या वाईट वेळी, सेंट पीटरने माझी बिडिंग करण्याचा निर्णय घेतला नाही आणि ज्या दिवशी माझा प्रवास सुरू झाला त्या दिवसासाठी जबरदस्त पाऊस राखून ठेवला. एस्टोरिल राखीव होते.
चला तर मग पाहू: अननुभवी “ड्रायव्हर”, मागचा भाग सैल करायला आवडते म्हणून ओळखला जाणारा हॉट हॅच, एक सर्किट जे व्यावहारिकरित्या अज्ञात होते आणि पूर्णपणे भिजलेला ट्रॅक. पहिल्या दृष्टीक्षेपात हे आपत्तीसाठी एक कृती आहे असे दिसते, नाही का? सुदैवाने, तसे झाले नाही.
पहिला उद्देश: सर्किट लक्षात ठेवा
रेनॉल्ट मेगेन आर.एस. ट्रॉफी असलेल्या बॉक्समध्ये पोहोचताच, मी पहिली गोष्ट ऐकली: “सरळ आतील बाजूकडे लक्ष द्या, ज्यात डावीकडे भरपूर पाणी आहे आणि एक्वाप्लॅनिंग करते”. इतर पत्रकारांनी सहमतीने होकार दिल्यावर मी विचार करू लागलो "पण आतला सरळ कुठे आहे?" हे अधिकृत होते, मी टॉप गियर ट्रॅकवर जेम्स मे पेक्षा जास्त गमावले होते.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
माझ्या जवळ असलेले एकमेव साधन वापरून मी शांतपणे सर्किटचा लेआउट जाणून घेण्याचा प्रयत्न केला: मुख्य स्टँडवर दिसणारे रेसकोर्स चिन्ह! जशी मी ही पद्धत वापरायला सुरुवात केली तितक्या लवकर मी ती सोडून दिली, कारण मला लगेच समजले की मी त्या मार्गाने कुठेही जाणार नाही.
ज्या सर्किटवर प्रसिद्ध आयर्टन सेन्ना ने फॉर्म्युला 1 (आणि त्याच हवामानात) पहिला विजय मिळवला त्याच सर्किटवर गाडी चालवण्याची संधी सोडायची नसल्यामुळे, मी एका व्यावसायिक सहकाऱ्याचा फायदा घेण्याचे ठरवले जो फॉर्म्युला 1 मध्ये राइडसाठी गेला होता. एका ड्रायव्हरने गाडी चालवली आणि मी फिरायला गेलो.
आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा.
या दोन लॅप्समध्ये मी केवळ सर्किट लक्षात ठेवण्याचा प्रयत्न केला नाही (ज्यामध्ये मी पूर्णपणे यशस्वी झालो असे म्हणू शकत नाही) परंतु मेगने आरएस ट्रॉफी त्याच्या नैसर्गिक अधिवासात आणि कॉल करणाऱ्या व्यक्तीद्वारे कशी वागते हे देखील पाहण्याची संधी घेतली. एस्टोरिल ऑटोड्रोमला तुमचे दुसरे घर.
आता माझी पाळी होती
लिस्बनच्या स्टॉप-अँड-गोमध्ये मेगेन आर.एस. ट्रॉफी चालवण्याची संधी असूनही, त्याच्यासोबत सर्किटवर स्वार होणे ही प्राणीसंग्रहालयात आणि सवानामध्ये सिंह पाहण्यासारखीच गोष्ट आहे. प्राणी सारखाच असला तरी त्याची वागणूक रातोरात बदलते.
तथापि, जर सिंह त्याच्या नैसर्गिक अधिवासात अधिक धोकादायक असेल तर मेगनेच्या बाबतीत अगदी उलट घडते. उपनगरीय रहदारीत ड्रायव्हिंग जड असल्याचे सिद्ध होते, सर्किटवर माझ्यासारख्या धोकेबाजांना आत्मविश्वास देण्यासाठी योग्य वजन आणि मी अचानक मानलेला क्लच, अधिक घाईघाईने नातेसंबंधातील बदलांसाठी योग्य असल्याचे सिद्ध होते.
तर, मी तुम्हाला ट्रॅकवर असलेल्या Mégane R.S. ट्रॉफीबद्दल काय सांगू शकतो ते म्हणजे ड्रायव्हरची मर्यादा कारच्या आधी दिसते. मागचा भाग सैल करण्याची प्रवृत्ती असूनही, प्रतिक्रिया सहज नियंत्रणात ठेवता येतात, मेगॅनने प्रलयाखाली देखील, मजा करण्यापेक्षा अधिक प्रभावी वर्तन प्रकट केले आहे, ज्यामध्ये स्टीअरेबल रीअर एक्सल योगदान देते.
वक्र इन्सर्शन आत्मविश्वास देते आणि ब्रेक थकवा न येता गैरवर्तन सहन करण्यास सक्षम आहेत. इंजिनच्या बाबतीत, हे क्रमवारीत वाढ करणे क्रमप्राप्त आहे आणि त्याचे 300 एचपी फायदे देतात जे सर्किट्स (किंवा रडारशिवाय निर्जन रस्ते) पुरते मर्यादित आहेत. दुसरीकडे, एक्झॉस्ट तुम्हाला ते ऐकण्यासाठी वेग वाढवत राहू इच्छितो.
Mégane R.S. ट्रॉफीच्या नियंत्रणावर माझ्या दोन (लहान) राइड्सच्या शेवटी आणि मी “पवित्र मैदान” मानत असलेल्या डांबरावर पदार्पण केल्यानंतर, मी जे दोन निष्कर्ष काढले ते सोपे होते. पहिली म्हणजे Mégane R.S ट्रॉफी सार्वजनिक रस्त्यांपेक्षा ट्रॅकवर खूप चांगली वाटते. दुसरा होता: मला एस्टोरिलला परत जावे लागेल!