रेनॉल्ट आणि डेमलर यांच्यातील भागीदारी, ज्याने पुरवठ्याची हमी दिली 1.5 dCi पहिली ते दुसरी या महिन्यात संपली पाहिजे, फ्रेंच L’Argus पुढे जा, जेव्हा आम्हाला वर्ग A, वर्ग B आणि CLA ची 2021 श्रेणी (MY2021) कळते.
रेनॉल्टचे लोकप्रिय 1.5 dCi यापुढे मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास, बी-क्लास आणि सीएलएच्या 180 डी आवृत्त्यांना चालना देणार नाही, परंतु अनेक रेनॉल्ट, डॅशिया आणि निसानमध्ये वैशिष्ट्यीकृत राहतील.
गॅलिक टेट्रासिलेंडर ऐवजी आमच्याकडे डिझेल OM 654q ची आवृत्ती असेल, मर्सिडीज-बेंझचे इनलाइन चार-सिलेंडर ब्लॉक, 2.0 l क्षमतेसह, जे आम्हाला 200 d आणि 220 d आवृत्त्यांमधून आधीच माहित आहे.
काही काळासाठी अपेक्षित असलेला बदल. GLB, जो क्लास A, क्लास B आणि CLA सारखाच MFA बेस वापरतो, 1.5 dCi वितरीत करणारा पहिला होता, त्याची 180 d आवृत्ती आधीच 2.0 l ब्लॉक, OM 654q द्वारे दिली जात होती. आणि नवीन GLA च्या बाबतीत पुन्हा तेच घडले.
योगायोगाने, 2.0 डिझेलची ही नवीन आवृत्ती GLB आणि GLA मधील 1.5 dCi प्रमाणेच 116 hp देते, परंतु 500 cm3 पेक्षा जास्त असल्यामुळे ते अधिक उपलब्धतेचे आश्वासन देते.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
तसेच फ्रेंच प्रकाशनानुसार, मर्सिडीज-बेंझमधील 1.5 dCi - किंवा मर्सिडीज-बेंझ भाषेत OM 608 - संपल्यानंतर - 1.5 dCi शी संबंधित गेट्राग सात-स्पीड ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्स देखील नवीनद्वारे नापसंत केले जाईल. डेमलरकडूनच आठ स्पीड (8G-DCT).
तुम्ही यापुढे त्यांना कॉन्फिगर करू शकत नाही
या बदलाची पुष्टी करण्यासाठी, वर्ग A, वर्ग B आणि CLA च्या 180 d आवृत्त्या या ब्रँडच्या वेबसाइटवर कॉन्फिगरेशनसाठी उपलब्ध नाहीत.L'Argus च्या मते, एक अपवाद आहे. भविष्यातील मर्सिडीज-बेंझ सिटान, जी रेनॉल्ट कांगू वरून मिळविली जाईल आणि आधीच टी-क्लास (2022) म्हणून घोषित केलेली प्रवासी आवृत्ती 1.5 dCi सेवांचा लाभ घेत राहिली पाहिजे.
तथापि, प्रवासी वाहनांच्या संबंधात आपण असे म्हणू शकतो की तो एका (लहान) युगाचा शेवट आहे.
आणि 1.33 गॅसोलीन इंजिन देखील सोडले जाईल?
नाही. आणि का समजून घेणे सोपे आहे. 1.5 dCi च्या विपरीत, जे रेनॉल्ट इंजिन आहे, 1.33 टर्बो हे डेमलर आणि रेनॉल्ट आणि निसान (युतीचे भागीदार) यांच्यात सुरवातीपासून विकसित केलेले इंजिन होते, त्यामुळे इंजिन… प्रत्येकाचे आहे.