द लेक्सस LF-Z विद्युतीकृत भविष्यात ब्रँडकडून काय अपेक्षा ठेवल्या पाहिजेत याबद्दल एक रोलिंग मॅनिफेस्टो आहे. आणि त्याच्या नावाप्रमाणे, हे एक भविष्य आहे जे (सुद्धा) अधिकाधिक इलेक्ट्रिक असेल, त्यामुळे ही संकल्पना कार देखील आहे यात आश्चर्य नाही.
लेक्सस ऑटोमोबाईल इलेक्ट्रिफिकेशनसाठी अनोळखी नाही, जे हायब्रिड तंत्रज्ञानाचा परिचय करून देणार्‍यांपैकी एक आहे. RX 400h हे पहिले हायब्रीड रिलीझ झाल्यापासून, त्याने अंदाजे दोन दशलक्ष विद्युतीकृत वाहने विकली आहेत. आता केवळ हायब्रीड तंत्रज्ञानावरील पैज राखणे हेच नाही तर प्लग-इन हायब्रीडसह ते अधिक मजबूत करणे आणि 100% इलेक्ट्रिकवर निर्णायक पैज लावणे हे उद्दिष्ट आहे.
2025 पर्यंत, Lexus 20 मॉडेल लॉन्च करेल, नवीन आणि नूतनीकरण केले जाईल, अर्ध्याहून अधिक 100% इलेक्ट्रिक, हायब्रिड किंवा प्लग-इन हायब्रिड असतील. आणि LF-Z Electrified मध्ये समाविष्ट केलेली अनेक तंत्रज्ञाने या मॉडेल्समध्ये दिसून येतील.
विशिष्ट व्यासपीठ
एलएफ-झेड इलेक्ट्रीफाईड हे इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी डिझाइन केलेल्या अभूतपूर्व प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे UX 300e पेक्षा वेगळे आहे, त्याचे (सध्या) केवळ 100% इलेक्ट्रिक मॉडेल विक्रीवर आहे, जे वाहनांसाठी डिझाइन केलेल्या प्लॅटफॉर्मच्या रुपांतराचा परिणाम आहे. ज्वलन इंजिन.
या समर्पित प्लॅटफॉर्मच्या वापरामुळेच या इलेक्ट्रिक क्रॉसओवरचे प्रमाण कूपची आठवण करून देणार्‍या सिल्हूटसह, लहान स्पॅन्ससह, मोठ्या चाकांद्वारे सिद्ध करण्यात मदत होते.
ते छोटे वाहन नाही. लांबी, रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 4.88 मीटर, 1.96 मीटर आणि 1.60 मीटर आहे, तर व्हीलबेस खूप उदार 2.95 मीटर आहे. दुसऱ्या शब्दांत, Lexus LF-Z Electrified ने देखील भविष्यातील उत्पादन मॉडेलचा अंदाज लावला तर ते UX 300e च्या वरचे स्थान मिळवेल.
LF-Z इलेक्ट्रीफाईड सौंदर्याचा विकास आपण सध्या ब्रँडमध्ये पाहतो त्यापासून होतो, एक अर्थपूर्ण शिल्पकला राखून. हायलाइट्समध्ये "स्पिंडल" ग्रिलचे पुनर्व्याख्या समाविष्ट आहे, जे त्याचे मान्यताप्राप्त स्वरूप राखते, परंतु आता व्यावहारिकरित्या झाकलेले आहे आणि बॉडीवर्कच्या रंगात आहे, जे वाहनाचे इलेक्ट्रिक स्वरूप प्रकट करते.
समोर आणि मागील दोन्ही बाजूस, लहान उभ्या भागांनी बनलेल्या संपूर्ण रुंदीवर एक क्षैतिज पंक्ती तयार करून, आपण अरुंद ऑप्टिकल गट देखील पाहू शकतो. या लाइट बारवर आपण नवीन लेक्सस लोगो पाहू शकतो, नवीन अक्षरांसह. अतिरिक्त प्रकाश समाकलित करणार्‍या छतावरील "फिन" साठी देखील हायलाइट करा.
"टाझुना"
जर बाहेरील लेक्सस LF-Z इलेक्ट्रिफाइड डायनॅमिक आणि अर्थपूर्ण घटक, रेषा आणि आकार हायलाइट करते, तर दुसरीकडे, आतील भाग अधिक किमान, खुले आणि वास्तुशास्त्रीय आहे. ब्रँड त्याला टाझुना कॉकपिट म्हणतो, ही संकल्पना घोडा आणि स्वार यांच्यातील नातेसंबंधातून प्रेरणा घेते — आम्ही हे कुठे ऐकले आहे? — स्टीयरिंग व्हील “मध्यम” च्या उपस्थितीद्वारे औपचारिक, आम्ही नूतनीकरण केलेल्या टेस्ला मॉडेल एस आणि मॉडेल एक्समध्ये जे पाहिले त्यासारखेच.
जर घोड्यावर लगाम द्वारे आदेश दिले जातात, तर या संकल्पनेत ते "स्टीयरिंग व्हीलवरील स्विचचे जवळचे समन्वय आणि हेड-अप डिस्प्ले (संवर्धित वास्तविकतेसह)" द्वारे पुनर्व्याख्या केले जातात, जे ड्रायव्हरला वाहनाच्या कार्यांमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देते. आणि माहिती. अंतर्ज्ञानी, तुमची दृष्टी बदलल्याशिवाय, तुमचे लक्ष रस्त्यावर ठेऊन."
पुढील लेक्ससचे इंटीरियर, ब्रँड म्हणतो, एलएफ-झेड इलेक्ट्रीफाईडच्या याद्वारे प्रभावित व्हायला हवे, विशेषत: विविध घटकांच्या मांडणीचा संदर्भ देताना: माहिती स्रोत (हेड-अप डिस्प्ले, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि मल्टीमीडिया टचस्क्रीन) केंद्रित एका मॉड्यूलमध्ये आणि ड्रायव्हिंग सिस्टम नियंत्रणे स्टीयरिंग व्हीलभोवती गटबद्ध केली जातात. वाहनाशी परस्परसंवादाचा एक प्रकार म्हणून कृत्रिम बुद्धिमत्तेचा वापर लक्षात घ्या जे आमच्या वर्तन आणि प्राधान्यांमधून "शिकून" भविष्यातील उपयुक्त सूचनांमध्ये अनुवादित करेल.
स्वायत्तता 600 किमी
जरी ही एक संकल्पना कार असली तरी, तिची अनेक तांत्रिक वैशिष्ट्ये तिच्या सिनेमॅटिक चेन आणि बॅटरीचा संदर्भ देऊन उघड केली गेली.
नंतरचे प्लॅटफॉर्म मजल्यावरील एक्सल दरम्यान स्थित आहे आणि त्याची क्षमता 90 kWh आहे, ज्याने WLTP सायकलमध्ये 600 किमीच्या विद्युत स्वायत्ततेची हमी दिली पाहिजे. शीतकरण पद्धत द्रव आहे आणि आम्ही ती 150 kW पर्यंतच्या शक्तीने चार्ज करू शकतो. या संकल्पनेसाठी घोषित केलेल्या 2100 किलोग्रॅमचे मुख्य औचित्य देखील बॅटरी आहे.
घोषित कामगिरी देखील एक ठळक वैशिष्ट्य आहे. 100 किमी/ता हा वेग फक्त 3.0s मध्ये गाठला जातो आणि 200 किमी/ताशी टॉप स्पीड (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित) पर्यंत पोहोचतो, 544 hp पॉवर (400 kW) आणि 700 Nm असलेल्या मागील एक्सलवर बसवलेल्या एका इलेक्ट्रिक मोटरच्या सौजन्याने.
सर्व शक्ती चांगल्या प्रकारे जमिनीवर ठेवण्यासाठी, Lexus LF-Z Electrified DIRECT4 ने सुसज्ज आहे, एक फोर-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल सिस्टम जी अतिशय लवचिक आहे: ते मागील-चाक ड्राइव्ह, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, कोणत्याही गरजेशी जुळवून घेणे.
हायलाइट करण्याचा आणखी एक पैलू म्हणजे त्याचे स्टीयरिंग, जे बाय-वायर प्रकार आहे, म्हणजेच स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग एक्सल यांच्यात कोणत्याही यांत्रिक कनेक्शनशिवाय. लेक्ससने जाहिरात केलेले सर्व फायदे असूनही, जसे की अवांछित कंपनांची अचूकता आणि फिल्टरेशन, स्टीयरिंगच्या "अनुभूती" बद्दल किंवा ड्रायव्हरला माहिती देण्याच्या क्षमतेबद्दल शंका आहेत - Q50 मध्ये इन्फिनिटीने वापरलेल्या समान स्टीयरिंग सिस्टममधील त्रुटींपैकी एक. लेक्सस हे तंत्रज्ञान त्याच्या भविष्यातील मॉडेलपैकी एकावर लागू करेल का?