मोटार स्पोर्ट्स स्पर्धा लाइव्ह पाहण्यात या गोष्टी आहेत... Portimão च्या 8 Hours च्या पार्श्‍वभूमीवर, आम्हाला आमच्या देशात आयोजित सर्वात मोठ्या सहनशक्तीच्या शर्यतीतील काही नायकांशी बोलण्याची संधी मिळाली. त्यापैकी एक आंद्रे नेग्रो, वर्ल्ड एन्ड्युरन्स चॅम्पियनशिप (WEC) मधील अल्पाइन रायडर होता.
या मुलाखतीत, ब्राझिलियन ड्रायव्हरने आम्हाला त्याच्या दैनंदिन ट्रॅकवर, एकल-सीटर ड्रायव्हरचे प्रतिकार जगाशी जुळवून घेण्याबद्दल थोडेसे सांगितले आणि सहनशक्तीच्या शर्यतींच्या नवीन नियमांबद्दल त्याचे मत देखील आम्हाला कळू द्या.
ले मॅन्स, मुख्य ध्येय
आंद्रे नेग्रोने आम्हाला आधीच माहित असलेल्या गोष्टीची पुष्टी करून संभाषण सुरू केले: जे WEC मध्ये स्पर्धा करतात त्यांच्यासाठी मुख्य लक्ष्य हे Le Mans येथे जिंकणे आहे. या शर्यतीबद्दल, नेग्रो म्हणाले: "आम्ही नेहमी ले मॅन्सबद्दल विचार करतो, जी आमच्यासाठी आणि चॅम्पियनशिपमध्ये असलेल्यांसाठी सर्वात महत्वाची शर्यत आहे".
क्वीन एन्ड्युरन्स शर्यतीबद्दल, अल्पाइन ड्रायव्हरने आठवण करून दिली की नवीन नियम (जे वर्गीकरणावर अवलंबून कारमधील वजन आणि शक्ती कमी/वाढीचे नियमन करतात) काही "डोके मोजणे" आवश्यक आहे, आत्मविश्वासाने: "आम्हाला वाटले: ते अधिक चांगले होईल. आता तिसरे स्थान करायचे की पहिले स्थान मिळवायचे आणि जास्त वजन वाढवायचे? की तिसरी बनवून पुढच्या शर्यतीसाठी गाडी 'सेव्ह' करायची? किंवा Le Mans साठी कार 'सेव्ह' करा, आमच्याकडे सर्वात स्पर्धात्मक कार कुठे असणे आवश्यक आहे?" आमच्याकडे हे सर्व नियम आहेत, नवीन चाली आहेत. हे फक्त नवीन टायर, इंधन आणि रेसिंग घालण्याबद्दल नाही.”
तथापि, अल्पाइन ड्रायव्हरने वजन व्यवस्थापनात संघांना दिलेली सुटका आठवली: “अतिरिक्त वजन कोठे ठेवायचे हे आपण निवडू शकतो ही चांगली गोष्ट आहे. कोणतीही निश्चित जागा नाही. उदाहरणार्थ, कारच्या पुढील भागात तापमानाची समस्या असल्यास, आम्ही सर्व वजन समोर ठेवू शकतो. आणि ते अधिक चांगले होते. ”
नवीन जग, नवीन आव्हाने
प्रतिकाराच्या जगाशी जुळवून घेण्याबाबत, माजी सिंगल-सीटर पायलटने उघड केले की जेव्हा वेगवान जाणे शक्य असते तेव्हा वेग व्यवस्थापित करणे हा सर्वात कठीण भाग आहे, परंतु जेव्हा जोखीम चुकवू शकत नाही: “हा सर्वात वाईट भाग आहे, प्रामुख्याने ले. मानस. हे बरेच घडते कारण आम्ही शेवटपर्यंत कार 'जतन' करण्याचा प्रयत्न करतो.”
टीमवर्क महत्त्वपूर्ण आहे, ब्राझीलच्या ड्रायव्हरने हे उघड केले की सहनशक्तीच्या शर्यतीत हा विचार आहे: “मी क्रॅश करू शकत नाही, मी बरेच काही करू शकत नाही”. मला नेहमी माझ्या सहकाऱ्यांचा विचार करावा लागतो. प्रतिकार करताना, गणना इतर दोन ड्रायव्हर्ससह केली जाते, परंतु फॉर्म्युलामध्ये ते फक्त मीच आहे – जर मी कार क्रॅश केली, जर ती तुटली, जर मी काहीही केले तर ती माझी स्वतःची चूक आहे आणि यामुळे फक्त माझे नुकसान होते”.
तुमची पुढील कार शोधा
GTE आणि Hypercar मधील वेगातील बदलाबद्दल, Dieppe ब्रँड ड्रायव्हरला नवीन संघांच्या अनुकूलन प्रक्रियेवर विश्वास होता: “2017, 2018, 2019 आणि 2020 मध्ये फरक खूप मोठा होता. नवीन हायपरकार वर्गासह, कार 10 च्या गतीने कमी होत्या आणि LPM2, GTE Pro आणि GTE Am यासह प्रत्येकाला त्यांना मागे न टाकण्यासाठी समायोजित करावे लागले.
या बदलांबद्दल, आंद्रे नेग्रो आम्हाला आठवण करून देतात: “माझा सध्याचा LMP1 हा LMP2 आहे ज्याला मी भूतकाळात मार्गदर्शन केले होते. आम्ही 80hp आणि 500 kg एरोडायनॅमिक लोड गमावले" "कार खराब नाही, परंतु नवीन नियमांमुळे आम्हाला ती जुळवून घेण्यास भाग पाडले (...) 2021 आणि 2022 ही संक्रमणाची वर्षे असतील कारण हायपरकार फक्त 2023 मध्ये प्रवेश करतील, ऑडी, पोर्श, फेरारी, कॅडिलॅक किंवा बेंटले सारख्या ब्रँडच्या प्रवेशासह. आमच्याकडे दोन वर्षांचे शिक्षण आहे.”
प्रथम तेथे पोहोचणे एक फायदा आहे का?
अल्पाइन या नवीन वास्तविकतेचा प्रारंभ करणार्‍या पहिल्या ब्रँडपैकी एक असला तरी, आंद्रे नेग्रोचा असा विश्वास नाही की दोन वर्षांच्या कालावधीत हा एक फायदा होईल, असा युक्तिवाद केला की "त्यामुळे काहीही बदलत नाही, कारण 2023 ची कार पूर्णपणे नवीन असेल. - नवीन चेसिस, नवीन इंजिन. रेनॉल्ट एक इंजिन विकसित करेल जे V6 टर्बो हायब्रीड सिस्टीमसह फॉर्म्युला 1 डेरिव्हेटिव्ह असेल असा माझा विश्वास आहे. ही कार अगदी नवीन असणार आहे आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या ती पुढच्या वर्षी फिरायला सुरुवात करायची आहे कारण आम्हाला या सर्व नवीन घटकांची चाचणी घ्यायची आहे. हे पूर्णपणे वेगळे असेल, परंतु या नवीन 'फेज'चा भाग बनणे संघासाठी खूप छान आहे. श्रेणीला एक वेगळा चेहरा मिळेल आणि तो प्रेक्षकांसाठी आणि स्पर्धा करणार्‍या ब्रँडसाठी विलक्षण असेल.”
Ver esta publicação no Instagram
मध्यभागी, ड्रायव्हरने हे देखील उघड केले की तो ले मॅन्सच्या 24 तासांसारख्या लांबच्या शर्यतींमध्ये थकवा कसा हाताळतो: “शर्यतींच्या शेवटी आम्ही शारीरिक पेक्षा मानसिकदृष्ट्या अधिक थकलो आहोत, कारण ले मॅन्स हा एक लांबचा मार्ग आहे पण त्यात अनेक सरळ 'एक श्वास घ्या, आरामशीर' हे शक्य आहे. जर तो इथे पोर्टिमो सारखा ट्रॅक असेल तर ते खूप कठीण होईल. येथे, मानसिक तयारीपेक्षा अधिक शारीरिक तयारी आवश्यक आहे. त्यामुळे Le Mans साठी थोडी अधिक तांत्रिक तयारी आहे”. पण कोणत्या वेगाने आराम करा? “340 किमी/ताशी, रात्री…”, त्याने हसत हसत कबूल केले.
शेवटी, अल्पाइनची संख्यात्मक कनिष्ठता विरुद्ध टोयोटा, दोन गाड्यांशी स्पर्धा करणारी एक टीम, आंद्रे नेग्रोला काळजी वाटली नाही: “विकासाच्या क्षेत्रात, हे सोपे होते, कारण आम्ही दोन कारमध्ये भिन्न उपाय तपासू शकतो, परंतु शर्यती फक्त एक असणे अधिक चांगले आहे. हे इतकेच आहे की कधीकधी आम्हाला आमच्या जोडीदाराला पास करावे लागते आणि आम्ही ते करू शकतो की नाही हे आम्हाला माहित नसते आणि संघाला स्वतःच दोन गाड्या ट्रॅकवर ठेवण्यावर लक्ष केंद्रित करावे लागते.