हे स्वीडिश ब्रँडचे पहिले चार आसनी आहे, आणि 400 किमी/ताशी उच्च गतीची घोषणा करून ग्रहावरील सर्वात वेगवान चार आसनी असेल. हे एकटे देईल Koenigsegg Gemera ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये एक मोठे स्थान आहे, परंतु गेमरा संख्यांपेक्षा खूप जास्त आहे आणि आपल्याला त्याबद्दल जितके अधिक माहिती आहे, तितकेच आश्चर्यकारक बनते.
सारांश आणि लक्षात ठेवणे, गेमरा 1700hp, 3500Nm प्लग-इन हायब्रिड मॉन्स्टर आहे (कमाल मूल्ये एकत्रित) — यात तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि एक ज्वलन इंजिन आहे — आणि चार-चाकी ड्राइव्ह तसेच चार स्टीअर व्हील असलेले पहिले Koenigsegg आहे — 3.0 मीटर व्हीलबेससह, ही एक स्वागतार्ह मदत दिसते. …
पण त्याचे वैशिष्ट्य सांगणे हे अगदी कमी करण्यासारखे आहे, म्हणून आम्ही कोएनिगसेग गेमराला पुन्हा भेट देण्याचे ठरवले, कदाचित या वर्षातील (आतापर्यंत) सर्वात आकर्षक रोलिंग प्राणी, यावेळी त्याच्या सिनेमॅटिक साखळीकडे बारकाईने लक्ष देऊन, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, लहान पण मोठा तीन-सिलेंडर.
TFG, लहान राक्षस
निःसंशयपणे, कोएनिगसेग गेमराच्या पॉवरट्रेनमध्ये सर्वात वेगळे काय आहे ते म्हणजे त्याचे अनोखे ज्वलन इंजिन, जिला कुतूहलाने नाव दिले आहे. लहान अनुकूल राक्षस (TFG) किंवा भाषांतर, फ्रेंडली लिटल जायंट.
तीन सिलेंडर्ससह 2.0 l च्या माफक क्षमतेमुळे नाव — 26 वर्षांच्या अस्तित्वात, Koenigsegg ने आम्हाला फक्त V8 इंजिन दिले आहेत, सध्या 5.0 l क्षमतेचे — पण "मोठ्या लोकांचे" आकडे डेबिट करण्यास सक्षम आहेत, जसे सिद्ध झाले आहे 600 hp आणि 600 Nm ज्याची जाहिरात केली जाते, जे क्रमांक आपण इंजिनमध्ये सहजपणे पाहतो... V8.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
ही शक्ती आणि टॉर्क मूल्ये उच्च विशिष्ट कार्यक्षमतेमध्ये अनुवादित करतात 300 hp/l आणि 300 Nm/l — उत्पादन इंजिनमधील एक विक्रम — आणि आणखी काय, TFG आजच्या मागणीच्या उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करण्यास सक्षम आहे. तुम्हाला ते कसे मिळेल?
मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे हे पहिले चार-स्ट्रोक इंजिन आहे कॅमशाफ्ट नाही . याचा अर्थ, इनटेक/एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडणे आणि बंद करण्याऐवजी यांत्रिकरित्या नियंत्रित केले जाते — क्रँकशाफ्टला कॅमशाफ्टशी जोडणारा टायमिंग बेल्ट किंवा साखळी अस्तित्वात येण्याचे कारण — ते आता स्वतंत्रपणे नियंत्रित केले जातात. वायवीय अॅक्ट्युएटरद्वारे, जे शक्यतांची एक मोठी श्रेणी उघडते.
आम्ही या विषयावर आधीच लक्ष दिले आहे, आणि आश्चर्यकारक नाही की कोएनिगसेग यांनी ही प्रणाली प्रथम पदार्पण केली होती, कारण… त्यांनीच याचा शोध लावला आणि सिस्टर कंपनीला जन्म दिला. फ्रीव्हॅल्व्ह:
या सोल्यूशनबद्दल धन्यवाद, Koenigsegg चा अंदाज आहे की त्याचे 2.0 l तीन-सिलेंडर थेट इंजेक्शन आणि व्हेरिएबल वेळेसह समान क्षमतेच्या चार-सिलेंडर इंजिनपेक्षा 15-20% कमी इंधन वापरते.
फ्रीव्हॅल्व्हची लवचिकता अशी आहे की ती TFG ला एकतर ओटो सायकलवर किंवा अधिक कार्यक्षम मिलरवर, परिस्थितीनुसार चालवण्यास अनुमती देते. प्रदूषक उत्सर्जन कमी करण्यात देखील हे प्रभावी आहे, असे ब्रँड म्हणते, विशेषत: कोल्ड स्टार्टनंतर सुरुवातीच्या आणि महत्त्वपूर्ण 20 सेकंदांमध्ये, ज्या कालावधीत दहन इंजिने सर्वाधिक प्रदूषित करतात.
सर्व काही गुलाबी नाही, कारण ही प्रणाली खूप महाग आणि गुंतागुंतीची आहे — असे बरेच व्हेरिएबल्स आहेत ज्यांना वाल्व उघडण्यासाठी/बंद करण्यासाठी मर्यादित यंत्रणा नसल्यामुळे वैयक्तिकरित्या नियंत्रित करणे शक्य झाले आहे, ज्यामुळे Koenigsegg ला SparkCognition च्या सेवांचा अवलंब करावा लागला, आर्टिफिशियल इंटेलिजेंसमधील अमेरिकन तज्ञ . हे AI आहे जे नेहमी परिस्थिती आणि परिस्थितीनुसार इष्टतम कॅलिब्रेशनची हमी देते.
अनुक्रमिक Turbos… à la Koenigsegg
परंतु TFG, आकाराने लहान — आणि वस्तुमान, अगदी कमी 70 kg वर येते — परंतु उत्पन्नात प्रचंड आहे, त्यात अधिक... असामान्य वैशिष्ट्ये आहेत.
प्रथम, ते उच्च युनिट क्षमता (660 cm3) अतिशय चांगल्या रोटेशनल क्षमतेसह एकत्रित करते — 7500 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर आणि 8500 rpm वर लिमिटर — आणि त्याशिवाय, एक सुपरचार्ज केलेले इंजिन आहे जे सामान्यतः या नियमांना जास्त दिले जात नाही. .
आणि या क्षेत्रातही, सुपरचार्जिंगच्या क्षेत्रात, कोएनिगसेगला स्वतःच्या पद्धतीने गोष्टी कराव्या लागल्या. TFG मध्ये, ब्रँड म्हणते, दोन अनुक्रमिक टर्बो आहेत, परंतु ते ज्या पद्धतीने कार्य करतात त्याचा आम्हाला आधीच माहित असलेल्या प्रणालीशी काहीही संबंध नाही.
डीफॉल्टनुसार, अनुक्रमे चालणारे टर्बो असलेले इंजिन म्हणजे (किमान) दोन टर्बो असणे, एक लहान आणि एक मोठा. सर्वात लहान, सर्वात कमी जडत्वासह, खालच्या राजवटीत प्रथम कार्य करण्यास सुरवात करते, मोठ्या टर्बो फक्त मध्यम शासनांमध्ये सुरू होते — क्रमाने… परिणाम? मोठ्या टर्बोसह इंजिनकडून अपेक्षेप्रमाणे उच्च उत्पन्न, परंतु संबंधित टर्बो-लॅग आजारांचा सामना न करता, अधिक प्रगतीशील असणे.
Koenigsegg Gemera च्या TFG वरील अनुक्रमिक टर्बो प्रणाली कशी वेगळी आहे? प्रथम, दोन टर्बो समान आकाराचे आहेत, परंतु जसे आपण इतर प्रणालींमध्ये पाहतो, टर्बो वेगवेगळ्या वेळी कार्यरत होतात. फ्रीव्हॅल्व्ह सिस्टमसाठी हा सर्वात मनोरंजक भाग आणि केवळ शक्य धन्यवाद आहे.
अशा प्रकारे, “अगदी सोप्या पद्धतीने”, प्रत्येक टर्बो तीन एक्झॉस्ट वाल्व्हशी (एकूण अस्तित्त्वात असलेल्या सहापैकी) जोडलेले आहे, प्रत्येक सिलेंडरसाठी एक, म्हणजेच प्रत्येक टर्बो संबंधित तीन वाल्व्हच्या एक्झॉस्ट गॅसद्वारे दिले जाते.
कमी रेव्हसमध्ये फक्त एक टर्बो काम करतो. फ्रीव्हॅल्व्ह प्रणाली फक्त त्या टर्बोशी जोडलेले तीन एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडते, उर्वरित तीन (जे दुसऱ्या टर्बोशी जोडलेले आहेत) बंद ठेवतात. अशा प्रकारे, सर्व एक्झॉस्ट वायू प्रत्येक सिलेंडरच्या एक्झॉस्ट वाल्व्हमधून बाहेर पडू शकतात, जे एका टर्बाइनकडे निर्देशित केले जातात, म्हणजेच प्रभावीपणे "त्या टर्बाइनसाठी वायू दुप्पट करणे".
जेव्हा पुरेसा दाब असतो तेव्हाच फ्रीव्हॅल्व्ह प्रणाली उर्वरित तीन एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडते (पुन्हा, एक प्रति सिलेंडर), ज्यामुळे दुसरा टर्बो कार्यान्वित होतो.
शेवटी, आमच्याकडे संख्या शिल्लक आहेत: केवळ 600 hp पॉवरच नाही तर कमी 2000 rpm आणि… 7000 rpm दरम्यान 600 Nm जास्तीत जास्त टॉर्क उपलब्ध आहे, 1700 rpm पासून 400 Nm उपलब्ध आहे.
Koenigsegg Gemera's Tiny Friendly Giant (केवळ इंग्रजी) वर सर्वकाही कसे कार्य करते हे स्पष्ट करण्यासाठी, इंजिनियर एक्स्प्लेन्डच्या जेसन फेन्स्केकडे मजला सोडूया:
जग उलथापालथ
नाही, सुदैवाने आम्ही अजुनही विचित्र आणि आकर्षक कोएनिगसेग विश्व सोडले नाही जिथे सर्व काही वेगळे दिसते. TFG हा संपूर्ण Koenigsegg Gemera सिनेमॅटिक साखळीचा फक्त एक भाग आहे आणि "ग्रँड स्कीम ऑफ थिंग्ज" मध्ये लिटल जायंट कुठे बसतो हे पाहण्यासाठी, खालील इमेज पहा:
जसे आपण पाहू शकतो, सर्व इंजिन (विद्युत आणि दहन) मागे आहेत आणि आतापर्यंत सर्वकाही सामान्य आहे. परंतु तुम्ही बारकाईने पाहिल्यास, दोन मागील चाकांमध्ये, प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटर असलेली (500 hp आणि 1000 Nm) — आणि प्रत्येकाचा स्वतःचा गिअरबॉक्स — यापुढे ज्वलन इंजिन (अनुदैर्ध्य स्थितीत) आणि इलेक्ट्रिकशी कोणतेही भौतिक कनेक्शन नाही. मोटर (400 hp आणि 500 Nm) त्याच्या क्रँकशाफ्टला “संलग्न”.
दुसऱ्या शब्दांत, TFG आणि त्याचे इलेक्ट्रिक “लापा” केवळ पुढच्या एक्सलवर मोटार चालवतात — याआधी असे काहीतरी असल्याची नोंद आहे का? आमच्याकडे मागील ड्राइव्ह एक्सलसह फ्रंट इंजिन असलेल्या कार आहेत आणि मध्यवर्ती स्थितीत इंजिन असलेल्या कार आहेत, मागील किंवा मागील दोन ड्राईव्ह एक्सलसह, परंतु हे कॉन्फिगरेशन मला अभूतपूर्व वाटते: मध्यवर्ती मागील इंजिन केवळ फ्रंट एक्सलवर मोटरिंग करते.
Koenigsegg Gemera ला चालवण्यासाठी चार इंजिन आहेत, तीन इलेक्ट्रिक आणि अंतर्गत ज्वलन TFG. द्रुत गणना, जर आम्ही त्यांची शक्ती जोडली तर आम्हाला 2000 एचपी मिळेल, परंतु कोनिगसेगने “केवळ” 1700 एचपीची घोषणा केली. याचे कारण? आम्ही वेगवेगळ्या प्रसंगी स्पष्ट केल्याप्रमाणे, हा पॉवर डिफरेंशियल प्रत्येक इंजिनद्वारे वेगवेगळ्या उंचीवर मिळवलेल्या कमाल पॉवर पीकमुळे आहे:
प्रसारण… थेट
Koenigsegg Gemera, जसे की आम्ही आधीच Regera मध्ये पाहिले आहे, ब्रँडचा पहिला संकरीत, मध्ये देखील गिअरबॉक्स नाही. ट्रान्समिशन डायरेक्ट आहे (कोएनिगसेग डायरेक्ट ड्राइव्ह), दुसऱ्या शब्दांत, गेमराला 0 किमी/ता वरून 400 किमी/ता (त्याचा कमाल वेग) नेण्याचा एकच संबंध आहे.
सिस्टीम व्यावहारिकदृष्ट्या रेगेरा सारखीच कार्य करते, परंतु गेमरावर आमच्याकडे दोन ड्राईव्ह एक्सल आहेत. TFG आणि त्याच्याशी संबंधित इलेक्ट्रिक मोटर टॉर्क कनव्हर्टर (ज्याला हायड्राकूप म्हणतात) शी जोडलेल्या ड्राईव्ह शाफ्टद्वारे पुढच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते, जे यामधून समोरच्या अंतराशी जोडलेले असते.
फ्रंट डिफरेंशियलमध्ये दोन क्लच जोडलेले आहेत, प्रत्येक बाजूला एक. हे क्लचेस गेमराच्या फ्रंट एक्सल टॉर्क व्हेक्टरिंगची हमी देतात - एक वैशिष्ट्य मागील बाजूस देखील आहे, कारण मागील चाके स्वतंत्रपणे चालविली जातात.
मागील चाकांसोबत जोडलेल्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या गीअरबॉक्सेस, समोरच्या डिफरेंशियलप्रमाणे, अनुक्रमे 3.3:1 आणि 2.7:1 खूप उच्च गुणोत्तर आहे — जे एका पारंपारिक वाहनातील 3ऱ्या-4थ्या गीअरच्या बरोबरीचे आहे. दुसऱ्या शब्दांत, इंजिनच्या दोन्ही संचाच्या अनोख्या संबंधांबद्दल बरेच काही विचारले जाते: ते बॅलिस्टिक प्रवेग (0 ते 100 किमी/ताशी फक्त 1.9 से), तसेच स्ट्रॅटोस्फेरिक कमाल वेग (400 किमी/ता) हमी देते.
एकापेक्षा जास्त गुणोत्तरांसह गिअरबॉक्सशिवाय दोन विरोधी आवश्यकता (प्रवेग आणि गती) एकत्र करण्याचा एकमेव उपाय केवळ टॉर्कच्या औद्योगिक डोससह शक्य होता: Koenigsegg Gemera 2000 rpm (!) पर्यंत पोहोचण्यापूर्वी 3500 Nm उत्पादन करते — जे चाकांवर 11 000 Nm चे भाषांतर करते.
या मोठ्या संख्येपर्यंत पोहोचण्यासाठी, वर नमूद केलेले टॉर्क कन्व्हर्टर, किंवा हायड्राकूप, जे समोरच्या एक्सलला जोडलेले आहे, कार्यात येते. TFG आणि त्याला जोडलेली इलेक्ट्रिक मोटर द्वारे संयुक्तपणे 1100 Nm निर्मिती असूनही, ते पुरेसे नव्हते.
तो काय करतो? हे सर्व नावात आहे: बायनरी कन्व्हर्टर (स्वयंचलित टेलर मशीनमध्ये वापरलेले समान समाधान). इंपेलर (ट्रान्समिशन शाफ्टला जोडलेले) आणि टर्बाइन (फ्रंट डिफरेंशियलशी जोडलेले) यांच्यामध्ये विद्यमान वेगातील फरकांमुळे, हायड्राकूप 1100 Nm 3000 rpm पर्यंत व्यावहारिकपणे दुप्पट करून "रूपांतरित" करण्यास सक्षम आहे. HydraCoup चे घटक.
HydraCoup कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी, यूट्यूबवर ड्राइव्हचा चित्रपट पहा, जेथे ते कसे कार्य करते हे स्वतः ख्रिश्चन फॉन कोनिगसेग स्पष्ट करतात (रेगेरा सादरीकरणाच्या वेळी, जे ही प्रणाली देखील वापरते)
स्वीडिश निर्मात्याने आधीच उघड केलेल्या डेटामध्ये त्याचा परिणाम दिसून येतो. Koenigsegg ने एक आलेख जारी केला, जिथे आपण चारही इंजिनांची पॉवर आणि टॉर्क रेषा पाहू शकतो आणि TFG आणि संबंधित इलेक्ट्रिक मोटर नंबरच्या वाढीवर HydraCoup चा प्रभाव पाहू शकतो — आलेखामध्ये ठिपके असलेल्या रेषा आहेत.
फक्त एकच संबंध ठेवून, इंजिनचा वेग आणि मिळवलेला वेग यांच्यातील थेट संबंध आपण कसा पाहू शकतो हे देखील लक्षात घ्या. गेमरा केवळ 8000 rpm च्या पलीकडे जाहिरात केलेल्या 400 किमी/ताशी पोहोचते — हे एका श्वासात 0 ते 400 पर्यंत जाण्यासारखे आहे…
स्वायत्तता: 1000 किमी
शेवटी, हे प्लग-इन हायब्रिड असल्याने, मनोरंजकपणे पुरेसे आहे, तो कोएनिगसेग गेमराच्या सिनेमॅटिक साखळीचा सर्वात पारंपारिक भाग असणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रिक मोडमध्ये काही डझन किलोमीटर प्रवास करण्यास सक्षम असलेल्या सुपरकार्स पाहण्याची ही काही पहिलीच वेळ नाही — “होली ट्रिनिटी” ने काही वर्षांपूर्वी हे केले होते आणि आज आमच्याकडे Honda NSX आणि Ferrari SF90 Stradale देखील आहेत, उदाहरणार्थ .
Porsche Taycan च्या 800 V च्या बरोबरीच्या 15 kWh बॅटरीच्या सौजन्याने स्वीडिश निर्मात्याने Gemera साठी 50 किमी इलेक्ट्रिक रेंजची घोषणा केली आहे. एकूण स्वायत्ततेचे मूल्य हे आश्चर्यकारक आहे: जास्तीत जास्त स्वायत्तता 1000 किमी या मेगा-जीटीसाठी (जसे ब्रँड म्हणतात) चार जागा. दुसऱ्या शब्दांत, एक मूल्य जे लहान मोठ्या ज्वलन इंजिनची निवड आणि त्यात समाविष्ट असलेल्या सर्व तंत्रज्ञानावर प्रकाश टाकते.
Koenigsegg Gemera हे ब्रँडचे चार सीट आणि चार ड्राइव्ह व्हील असलेले पहिले मॉडेल नाही — आणि आठ कप होल्डर, दुसर्‍या दिवसाची गोष्ट... — पण त्यात असलेल्या उपायांमुळे ते त्याहून अधिक आहे. प्रत्येक 300 युनिट्ससाठी 1.5 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त अपेक्षित किंमत असूनही, त्या सर्वांना त्वरीत मालक सापडणे आश्चर्यकारक नाही.
इतर सुपरकार्सच्या तुलनेत केवळ वाढीव उपयोगिता आणि कार्यक्षमतेच्या मिश्रणासाठीच नाही, तर ते तंत्रज्ञानाच्या पराक्रमासाठी देखील आहे.
स्रोत: जलोपनिक, अभियांत्रिकी स्पष्टीकरण.
Razão Automóvel ची टीम कोविड-19 च्या उद्रेकादरम्यान, दिवसाचे 24 तास ऑनलाइन सुरू राहील. आरोग्य संचालनालयाच्या शिफारशींचे पालन करा, अनावश्यक प्रवास टाळा. एकत्रितपणे आपण या कठीण टप्प्यावर मात करू शकू.