आम्ही टोयोटा जीआर युरोप संचालकांची मुलाखत घेतली: "आम्ही नवीन तंत्रज्ञानाची चाचणी घेण्यासाठी धावतो"

वर्ल्ड एन्ड्युरन्स चॅम्पियनशिप (WEC) मधील 100 व्या शर्यतीत, पोर्टिमोचे 8 तास टोयोटासाठी विशेष महत्त्वाचे होते. म्हणून, आम्ही एका वर्षात जपानी संघासमोरील आव्हाने शोधण्याचा प्रयत्न केला ज्यामध्ये नवीन हायपरकार नियम "लक्षाचे केंद्र" बनले.

टोयोटा गॅझू रेसिंग युरोपच्या सहनशक्तीच्या जगात सर्वात जबाबदार असलेल्या दोन लोकांशी बोलण्यापेक्षा काहीही चांगले नाही: रॉब ल्युपेन, संघ संचालक आणि पास्कल व्हॅसलॉन, त्याचे तांत्रिक संचालक.

नवीन नियमांच्या संदर्भात त्याच्या स्थानापासून ते अल्गारव्ह सर्किटबद्दलच्या त्याच्या मतापर्यंत, संघाला येणाऱ्या आव्हानांना तोंड देत, टोयोटा गाझू रेसिंग युरोपच्या दोन अधिकाऱ्यांनी आमच्यासाठी “डोकावून पाहण्यासाठी” दरवाजा थोडासा “उघडा” केला. वर्ल्ड एन्ड्युरन्स चॅम्पियनशिप वर्ल्ड.

नवीन फोकस? बचत

ऑटोमोटिव्ह रेशो (एआर) — टोयोटासाठी शर्यत किती महत्त्वाची आहे?

रॉब लुपेन (आरएल) - हे खूप महत्वाचे आहे. आमच्यासाठी, हे घटकांचे संयोजन आहे: प्रशिक्षण, नवीन तंत्रज्ञान शोधणे आणि चाचणी करणे आणि टोयोटा ब्रँडची ओळख.

आरए - तुम्ही नवीन नियमांना कसे सामोरे जाल? तुम्ही आम्हाला एक धक्का मानता का?

RL — अभियंते आणि मोटरस्पोर्ट्सची आवड असलेल्या सर्वांसाठी, प्रत्येक नवीन नियमन हे एक आव्हान आहे. खर्चाच्या दृष्टिकोनातून, होय, तो एक धक्का असू शकतो. परंतु अभियांत्रिकीच्या दृष्टिकोनातून, आणि नवीन नियमांच्या एक ते दोन वर्षानंतर, आम्ही नवीन तंत्रज्ञानाकडे अधिक चांगल्या प्रकारे पाहण्यास सक्षम आहोत. प्रत्येक हंगामात नवीन कार बनवण्याचा प्रश्न नाही, तर ती ऑप्टिमाइझ करण्याचा आणि संघाच्या कामगिरीला अनुकूल करण्याचा प्रश्न आहे. दुसरीकडे, आम्ही भविष्यात हायड्रोजनसारखे इतर पर्याय पाहत आहोत. उच्च पातळीवरील तंत्रज्ञानाकडे दुर्लक्ष न करता, तितक्याच स्पर्धात्मक वातावरणात अधिक स्पर्धात्मक गाड्यांसह अधिक 'किंमत-जागरूक' दृष्टिकोन घेण्यावरही आम्ही भर देत आहोत. आणि अर्थातच, प्यूजो किंवा फेरारी सारख्या ब्रँडच्या आगमनासाठी आम्हाला 2022 ची तयारी करावी लागेल; किंवा LMDh श्रेणीमध्ये, Porsche आणि Audi सह. मोटार स्पोर्ट्सच्या सर्वोच्च स्तरावर मोठमोठे ब्रँड एकमेकांशी स्पर्धा करतील हे एक मोठे आव्हान आणि मोठे चॅम्पियनशिप असेल.

RA — कारच्या विकासाबाबत, सीझनच्या सुरुवातीपासून आणि शेवटच्या दरम्यान काही विशिष्ट उद्दिष्ट गाठायचे आहे का?

पास्कल व्हॅसेलॉन (पीव्ही) - कारचे नियम “गोठवतात”, म्हणजेच हायपरकार्स, त्या एकरूप झाल्याबरोबर, पाच वर्षांसाठी “गोठवल्या जातात”. या श्रेणीचा विकास विशेषाधिकार नाही यावर जोर देणे महत्त्वाचे आहे. काही विकास आहे, उदाहरणार्थ, कार सेटिंग्जमध्ये. एखाद्या संघाला विश्वासार्हता, सुरक्षितता किंवा कार्यप्रदर्शनात समस्या येत असल्यास, ते विकसित करण्यासाठी सक्षम होण्यासाठी "टोकन्स" किंवा "टोकन्स" वापरू शकतात. तथापि, FIA द्वारे अर्जाचे मूल्यमापन करणे आवश्यक आहे. आम्ही यापुढे LMP1 परिस्थितीत नाही जिथे सर्व संघ प्रगती करत आहेत. सध्या, जेव्हा आम्हाला कार विकसित करायची आहे तेव्हा आम्हाला भक्कम औचित्य आणि FIA ची मंजुरी आवश्यक आहे. हे पूर्णपणे भिन्न डायनॅमिक आहे.

RA — तुम्हाला असे वाटते का की नवीन नियम अशा कार तयार करण्यात मदत करू शकतात ज्या पारंपारिक कारसारख्या आहेत? आणि आम्ही, ग्राहकांना, तांत्रिक अंतराच्या या "छोट्या" चा फायदा होऊ शकतो का?

आरएल - होय, आम्ही ते आधीच करत आहोत. आम्ही येथे पाहतो की TS050 च्या तंत्रज्ञानाद्वारे, हायब्रीड सिस्टमची विश्वासार्हता, त्याची कार्यक्षमता सुधारणे आणि ते टप्प्याटप्प्याने रस्त्यावरील कारमध्ये येत आहे. आम्ही हे पाहिले, उदाहरणार्थ, हायड्रोजन-चालित ज्वलन इंजिन कोरोलासह जपानमधील शेवटच्या सुपर ताइक्यू मालिकेत. हे तंत्रज्ञान आहे जे मोटर स्पोर्टद्वारे लोकांपर्यंत पोहोचते आणि समाज आणि पर्यावरणासाठी योगदान देऊ शकते. उदाहरणार्थ, कामगिरी वाढवताना आम्ही आधीच इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करण्यात व्यवस्थापित केले आहे.

RA — WEC सारख्या चॅम्पियनशिपमध्ये, ज्यासाठी उत्कृष्ट सांघिक भावना आवश्यक आहे, रायडर्सच्या अहंकाराचे व्यवस्थापन करणे कठीण आहे का?

RL — आमच्यासाठी हे सोपे आहे, जे संघात समाकलित होऊ शकत नाहीत ते धावू शकत नाहीत. प्रत्येकाला एक तडजोड करावी लागेल: ते चालवतात ती कार ट्रॅकवर सर्वात वेगवान आहे. आणि याचा अर्थ असा की जर त्यांना मोठा अहंकार असेल आणि त्यांनी फक्त स्वतःबद्दल विचार केला, जर ते त्यांच्या सहकाऱ्यांसोबत काम करू शकत नसतील, तर ते अभियंते आणि मेकॅनिकसह टीमला “ब्लॉक” करतील. त्यामुळे “मी मोठा स्टार आहे, मी हे सर्व स्वतः करतो” अशी मानसिकता चालत नाही. शेअर कसे करावे हे जाणून घेणे आवश्यक आहे.

Portimão, युरोपमधील एक अनोखा दौरा

RA — Portimão हे काही सर्किट्सपैकी एक आहे जिथे तुम्ही रात्री चाचणी करू शकता. तू इथे येण्याचे आणखी एक कारण आहे का?

PV — सुरुवातीला आम्ही Portimão ला आलो कारण ट्रॅक खूप खडबडीत होता आणि तो “आमचा” Sebring होता. आम्ही फक्त सस्पेंशन आणि चेसिसची चाचणी घेण्यासाठी येत होतो. तसेच, ते अमेरिकन सर्किटपेक्षा खूपच स्वस्त होते. आता ट्रॅकची दुरुस्ती केली गेली आहे, परंतु आम्ही येतच राहतो कारण ते एक मनोरंजक सर्किट आहे.

आरए - आणि आपण आधीच येथे आहात ही वस्तुस्थिती इतर संघांपेक्षा फायदा होऊ शकते?

पीव्ही — हे नेहमीच सकारात्मक असते कारण आम्ही ट्रॅकची चाचणी आधीच केली आहे, परंतु मला वाटत नाही की हा एक मोठा फायदा आहे.

RA — टोयोटाने आधीच जाहीर केले आहे की पुढील पायरी संपूर्ण विद्युतीकरण असेल. याचा अर्थ असा होतो की, भविष्यात, आम्ही टोयोटा WEC सोडून सर्व-इलेक्ट्रिक चॅम्पियनशिपमध्ये प्रवेश करणार आहोत?

आरएल - मला विश्वास नाही की असे होईल. जेव्हा आपण पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कारबद्दल बोलतो तेव्हा आपण एका विशिष्ट संदर्भाबद्दल बोलत असतो, सामान्यतः शहरी, जिथे आपल्याकडे लहान कार असू शकते किंवा किलोमीटरची कमी श्रेणी असते. मला असे वाटते की प्रत्येक गोष्टीचे संयोजन आवश्यक आहे: शहरात 100% इलेक्ट्रिक, बस किंवा ट्रकसारख्या मोठ्या वाहनांसाठी वीज किंवा हायड्रोजनचा प्रवेश नसलेल्या देशांमध्ये किंवा भागात शुद्ध इंधन. आपण फक्त एका तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित करू शकत नाही. मला विश्वास आहे की भविष्यात शहरे अधिकाधिक विद्युतीकरणाकडे वाटचाल करतील, ग्रामीण भागात तंत्रज्ञानाच्या संयोजनात गुंतवणूक होईल आणि नवीन प्रकारचे इंधन उदयास येईल.