आम्ही कट्टरपंथी मॅक्लारेन एल्वा आघाडी. हेल्मेट विसरू नका

च्या 149 युनिट्सचे उत्पादन मॅकलरेन एल्वा एल्व्हा (60 च्या दशकातील रेसिंग मॅक्लारेन्सची क्लायंट आवृत्ती बनवणारी कंपनी) यांना श्रद्धांजली वाहते आणि आम्हाला एल्विस प्रेस्लीची आठवण करून देते, ज्याने 1966 च्या स्पिनआउट चित्रपटातील मॅक्लेरेन एल्व्हा M1A च्या चाकाच्या मागे (तसेच) सिनेमात गळफास घेतला होता. ! .

आणि मोनॅकोच्या ग्लॅमरस प्रिन्सिपॅलिटीमध्ये तुम्ही ही €1.7 दशलक्ष कार चालवता तेव्हा तुम्ही रॉक-एन'रोलच्या राजाचा तो सेलिब्रिटी लुक घेऊ शकता.

कृष्णधवल चित्रे पाहून कोणाला नॉस्टॅल्जिक वाटत नाही, जेव्हा कार ड्रायव्हर्स प्राथमिक बांधकाम वाहनांमध्ये त्यांच्या स्वप्नांचा पाठलाग करत होते, ज्यामध्ये सर्वात मूलभूत सुरक्षा घटकांचा अभाव होता, हे मूल्य वैभवाच्या क्षितिजाला बळी पडले होते. कमी-अधिक व्यर्थ मार्गाने त्यांचा जीव धोक्यात घालणे ही स्तुती करण्यासारखी गोष्ट आहे असे नाही, परंतु वीर अंतःप्रेरणेमध्ये आपण रोमँटिक म्हणून ओळखतो ज्याने प्रत्येकाला नेहमीच सामान्य ज्ञानाच्या सल्ल्यापेक्षा जास्त धोका निर्माण केला.

ब्रूस मॅक्लारेनने त्याच्या M1A सह मोटर रेसिंगमध्ये लहरी बनवण्यास सुरुवात केल्यानंतर, 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, रस्त्याच्या आवृत्त्यांसाठी पहिल्या ऑर्डर्स दिसू लागल्या, त्याहूनही अधिक प्रसिद्धी या मॉडेलने स्पिनआउट चित्रपटात केली होती! ज्यामध्ये एल्विस प्रेस्ली, दोन रॉक बॅलड्समध्ये, त्याच प्रवेगक लयसह डांबर आणि महिलांच्या हृदयावर विजय मिळवत होता.

मॅक्लारेनच्या स्पर्धा संघाकडे अर्धा डझनपेक्षा जास्त घटक किंवा औद्योगिक पायाभूत सुविधा नसल्यामुळे, छोट्या इंग्रजी उत्पादक एल्वा कार्सकडून खाजगी ग्राहकांसाठी या आवृत्त्यांच्या अंमलबजावणीचा आदेश देणे हा उपाय होता, ज्याने स्वतःला 24 युनिट्स असेंबल करण्यासाठी स्वतःला समर्पित केले. ज्याने पटकन मालक शोधला.

815 hp, 2.8s मध्ये 0-100 किमी/ता, 327 किमी/ता

आम्ही 56 वर्षांनी एक झेप घेतली आणि 2021 मध्ये मॅक्लारेन ऑटोमोटिव्हने जगभरातील 149 ग्राहकांना या मॉडेलचा पुनर्जन्म देण्यास सुरुवात केली, ज्याचे नाव एल्व्हा आहे, जे मूळ प्रमाणेच, विंडशील्ड, साइड विंडो किंवा छप्पर नसलेले आहे आणि जे सामान्य तत्त्वे जपते. त्याच्या पूर्वजाचे.

पंखांच्या वजनापासून सुरुवात करून, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, संपूर्णपणे कार्बन फायबरपासून बनवलेल्या बांधकामासाठी (ज्यापैकी काही दृष्यदृष्ट्या उघडलेले आहेत) आणि जे त्याला आतापर्यंतचा सर्वात हलका रस्ता मॅक्लारेनचे शीर्षक धारण करण्यास अनुमती देते.

पण मिड-इंजिन कॉन्फिगरेशन आणि उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन पातळीसह देखील, कारण ते शक्तीने भरलेले आहे - 815 hp आणि 800 Nm, सेन्ना वर बसवलेल्या या V8 च्या आवृत्तीपेक्षाही अधिक - जे त्याच्या अल्प 1148 किलोग्रॅमसह कट रचले गेले. (नो-लोडवर) दुसर्‍या जगातून परफॉर्मन्सला अनुमती देते, जसे की 2.8s मध्ये 0 ते 100 किमी/ता (किंवा 6.8s मध्ये 0-200 किमी/ता) किंवा 327 किमी/ताशी उच्च गतीची साक्ष्यता.

फक्त 149 युनिट्स असतील

हे उच्चभ्रू मॅक्लारेनचे आकडे आहेत, जे ब्रिटीश ब्रँडच्या अल्टिमेट सिरीज वंशाचा भाग आहे, जे सेन्ना (2018, 2018) पासून F1 (1994, एकूण 106 युनिट्स), P1 (2013, 375 युनिट्स) नंतरचे फक्त पाचवे घटक आहेत. 500) आणि स्पीडटेल (2020, 106).

सुरुवातीला मॅक्लारेनने 399 एल्व्हा युनिट्स तयार करण्याची योजना आखली होती, परंतु साथीच्या रोगाने इंग्रजी ब्रँडच्या योजना आणि वित्त उद्ध्वस्त केले (ज्याच्या विक्रीत 2020 मध्ये 60% पेक्षा जास्त घसरण झाली, ज्यामुळे अनावश्यकता, क्रीडा विभागातील सहभागाची विक्री आणि ए. वोकिंगमधील कंपनीच्या मुख्यालयाच्या जागेवर गहाण) आणि ही संख्या 149 वर समायोजित करण्यात आली.

तसेच इंजिनच्या विद्युतीकरणामध्ये उच्च गुंतवणूक केली जात असल्यामुळे, जे येत्या काही वर्षांत संशोधन आणि विकास निधीचा एक मोठा भाग शोषून घेईल, जसे माईक फ्लेविट, त्याचे CEO, कबूल करतात:

“आम्ही या कालावधीनंतर किमान दशकाच्या उत्तरार्धापर्यंत कोणतेही अल्टिमेट सीरीज मॉडेल बनवणार नाही, जिथे आम्ही अल्पावधीत तीन रिलीज केले आणि मला वाटते की 2026 पर्यंत आमचे सर्व मॉडेल संकरित होतील, जरी पहिले असले तरीही मॅक्लारेन 100% इलेक्ट्रिकल हे फक्त 2028-9 मध्येच वास्तव असायला हवे"

माईक फ्लेविट, मॅकलरेनचे सीईओ

हवा, ध्वनी, भावना… सारेच फिल्टर केलेले नाही

एल्व्हाच्या या गतिमान अनुभवासाठी, मोनॅकोपेक्षा कोणतेही स्थान अधिक योग्य नाही, जिथे ब्रूस मॅक्लारेनने त्याच्या M1A च्या चाकाच्या मागे उत्कटतेने प्रज्वलित केले, किमान फ्रेंच रिव्हिएराच्या पर्वतांमधून प्रवासाचा प्रारंभ आणि शेवटचा बिंदू म्हणून.

त्याच्या भव्य कपड्याने निर्माण केलेल्या भावनांच्या वावटळीनंतर, फक्त तीन विशाल फलकांनी बनवलेले - जे जवळजवळ शिल्प म्हणून परिभाषित केले जाऊ शकते - तीन मीटर लांबीच्या बाजूंनी, आपण कारमध्ये प्रवेश करताच पहिले आश्चर्य येते.

डायहेड्रल ओपनिंग दरवाजे उघडल्यानंतर, जसे घरामध्ये पारंपारिक आहे, आणि उभे राहिल्यानंतर स्टीयरिंग व्हील रिमच्या मदतीने शरीर कमी करणे शक्य होईल, सीट स्थितीचे समायोजन यापुढे वेक्टरद्वारे पारंपारिक पॅटर्नचे अनुसरण करत नाही ( वर, खाली, पुढे, मागे), तुम्हाला फक्त एका हालचालीने इच्छित स्थितीत पोहोचण्याची परवानगी देण्यापूर्वी (आसन खाली गेल्यास, मागे थोडेसे झुकते).

कार्बन फायबर स्ट्रक्चर आणि एकात्मिक हेडरेस्ट्स (ज्यामध्ये प्रत्येक रहिवाशासाठी लाऊडस्पीकर बसवलेले असतात) असलेल्या बॅकेट्समध्ये ओलावा दूर करण्यासाठी आणि गरम न होण्यासाठी चार थर असलेल्या एका प्रकारच्या सामग्रीने झाकलेले असते, जे पूर्णपणे मोकळ्या कारमध्ये महत्त्वाचे असते (पर्यायी संरक्षणात्मक थर असलेली एक अॅनिलिन त्वचा आहे).

कारमध्ये येताना आणि बाहेर पडताना रहिवाशांना त्यांचे पाय पुढे ठेवता यावे यासाठी सीट सामान्यपेक्षा लहान असतात आणि पाठीमागे शिल्ड असतात जे आसन्न रोलओव्हर परिस्थिती उद्भवल्यास रहिवाशांच्या डोक्याचे संरक्षण करण्यासाठी अनुलंब ट्रिगर करतात.

ड्रायव्हरच्या समोर डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशन आहे, जे स्टीयरिंग कॉलमसह फिरते जेव्हा आपण त्याची उंची समायोजित करण्याचा निर्णय घेतो आणि त्याची माहिती 8” सेंट्रल टचस्क्रीन (अर्थात कार्बन फायबर सपोर्टवर निश्चित) द्वारे पूरक असते, ज्यामध्ये सर्व समाविष्ट असते पूरक डेटा तसेच ट्रॅक टेलीमेट्री, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, नेव्हिगेशन मॅप इ. मधील डेटासह अनेक ऍप्लिकेशन्स (15 स्लिप टॉलरन्स लेव्हलपैकी एक परिभाषित करण्यास देखील अनुमती देते).

एक हेल्मेट प्रवाशाच्या पायात साठवले/जोडले जाऊ शकते, दुसरे पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या पाठीमागे शरीराच्या आच्छादनाखाली, परंतु अशा स्थितीत या कारमधील खोडासारखी फिकट दिसणारी 50 लिटरची तुटपुंजी गोष्ट नाहीशी होते.

हे झाकण इंजिनवर आणि नंतर विशाल मागील डिफ्यूझरवर, विस्तृत जाळी पॅनेलसह ज्याद्वारे इंजिनची उष्णता बाहेर पडते आणि चार एक्झॉस्ट आउटलेट (दोन वरच्या दिशेने आणि दुसरे दोन मागे) आणि सक्रिय मागील एअर डिफ्लेक्टरसह समाप्त होते.

हे, इतर मॅकलॅरेन प्रमाणे, खूप तीव्र वेग कमी करताना एअर ब्रेक म्हणून काम करण्यासाठी त्याची उंची आणि कोन बदलते आणि येथे, एल्व्हाच्या समोरील बाजूच्या डिफ्लेक्टर उचलल्यामुळे निर्माण झालेल्या बदलांची भरपाई करण्याचे अतिरिक्त कार्य आहे. AAMS प्रणाली. (अॅक्टिव्ह एअर मॅनेजमेंट सिस्टीम), जी कॉकपिटमधून हवा वळविण्याचे काम करते, जसे आपण नंतर पाहू, कारचे वायुगतिकीय संतुलन सुनिश्चित करण्यासाठी.

इग्निशन बटणाला स्पर्श केल्यावर, V8 आरंभिक गर्जनेसह प्रतिक्रिया देते आणि प्रिन्सिपॅलिटीच्या मध्यभागी पहिल्या किलोमीटरमध्ये लक्ष वेधून घेते, ते निर्माण होणाऱ्या आवाजासाठी इतके नाही (या भागांमध्ये अनेक सिलिंडर असलेली इंजिनची कमतरता नाही), पण त्याऐवजी त्याच्या सिल्हूटमुळे एल्वाला त्रास होतो.

शहरात, घटकांशी संपर्क साधणे आणि अबाधित दृष्टीचा आनंद घेणे सोपे आहे, जे राखीव आणि दूरच्या मोनेगास्कांच्या टिप्पण्यांमुळे मोठ्या पेचशिवाय देखील केले जाऊ शकते जे त्यांच्या डोळ्याच्या कोपऱ्यातून किंवा कार गेल्यानंतर बाहेर पाहणे पसंत करतात. , परंतु जगातील इतर ठिकाणी एल्व्हाचा उत्साह इतरांचा मत्सर आणि संभाव्य टिप्पण्या जागृत करू शकतो ज्या फिल्टरच्या अनुपस्थितीमुळे खूप ऐकू येतील. सर्व सस्पेन्शन हालचाली आणि कारच्या श्वसन प्रणालीची प्रेरणा/कालावधी सर्व तपशीलवार ऐकू आणणारी तीच.

बटणे जागा बदलतात

डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशनच्या फ्रेममध्ये दोन नियंत्रणे (डावीकडे वर्तनासाठी आणि उजवीकडील इंजिनसाठी) एल्व्हाची "मनाची स्थिती" परिभाषित करण्यासाठी ठेवली आहेत - मागील मॅकलॅरेनमध्ये ते नेहमी कन्सोलमध्ये होते. दोन बँका — तीन वेगवेगळ्या कार्यक्रमांमध्ये, कम्फर्ट, स्पोर्ट आणि ट्रॅक.

शहरांमध्ये — जिथे, वाऱ्याच्या संरक्षणाशिवाय, डोळ्यांनी अखंड अश्रू वाहू लागण्यापूर्वी तुम्ही फक्त ५० किमी/तास वेगाने धावू शकता — तिघांपैकी अधिक मध्यम म्हणजे रहिवाशांच्या हाडांना ओलसर होण्याची पातळी सुनिश्चित करण्यासाठी सूचित केले जाते. सुसंस्कृत नोंदवहीत “साउंडट्रॅक” राखून ठेवतांना जास्त प्रभाव पडतो. निलंबन, प्रसंगोपात, सेन्ना सारखेच आहे (येथे कार्बन मोनोकोक देखील बोल्ट केलेले आहे) ज्याला हायड्रॉलिक मल्टीमोड सिस्टम म्हणून परिभाषित केले जाऊ शकते जे ओलसर प्रकारांचे पुरेसे विस्तृत स्पेक्ट्रम प्राप्त करते.

काही मिनिटांनंतर आम्ही सनसनाटी झिगझॅग कॉर्निचेसवर पोहोचतो जे मोनॅकोला "ओव्हरफ्लाय" करते आणि मेंटन आणि कोल डू टुरिनीच्या दुव्यांवरील मॉन्टे कार्लो रॅलीच्या काही पौराणिक डामरांवर घेऊन जातात.

कोणतेही विंडशील्ड आणि वेग नाहीत जे हायवे कोडइतके तर्कशास्त्र मोडतात? होय करा. मंद वाऱ्याची झुळूक सॅफिर-सिम्पसन स्केलवर लेव्हल 5 चक्रीवादळात बदलू नये किंवा या चकित झालेल्या एल्वा ड्रायव्हरचे डोके फाडून टाकू नये म्हणून, मॅक्लारेनने कॉकपिटमध्ये फिरणारी हवा विचलित करण्यासाठी मागे घेण्यायोग्य ढाल तयार केली आहे. कारच्या समोरील रेडिएटरमधून हवा आत जाते आणि या अडथळ्याच्या मागे चॅनेल केली जाते आणि वेग वाढवला जातो, या डिफ्लेक्टरद्वारे विचलित केलेल्या हवेसह, एल्व्हाच्या वर एक हवेचा बबल तयार होतो.

स्पेशल रेसिंग हेल्मेट

ब्रिटीश अभियंते हमी देतात की तुम्ही ओरडल्याशिवाय - फक्त तुमचा आवाज वाढवून - 120 किमी/ता पर्यंत संभाषण चालू ठेवू शकता, परंतु या अनुभवानंतर हे स्पष्ट झाले की हा एक अती आशावादी दृष्टीकोन आहे, जरी हे निर्विवाद आहे की ते विचलित होते. रहिवाशांच्या डोक्यातून हवेच्या प्रवाहाचा चांगला भाग.

मानक मोड बंद आहे, परंतु जर ड्रायव्हरने तो चालू केला (0 ते 70 किमी/ताच्या दरम्यान) डिफ्लेक्टर आपोआप 45 किमी/ता पर्यंत जातो (आणि त्या वेगापेक्षा कमी होतो), 200 किमी/ता पर्यंत सक्रिय राहतो ( AAMS चालू असताना जास्तीत जास्त गतीला अनुमती आहे). परंतु हेल्मेटशिवाय, 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने आम्ही काहीसे बेपर्वा वाटू लागलो, अगदी अॅनोडाइज्ड अॅल्युमिनियम फ्रेम्ससह फोटोक्रोमिक लेन्ससह चष्मा (त्यांची किंमत 500 युरो आहे आणि ते कारच्या मानक उपकरणाचा भाग आहेत).

एकदा का 200 किमी/तास वेग गाठला की, डिफ्लेक्टर खाली उतरतो आणि पुढच्या हूडमध्ये पुन्हा प्रवेश करतो (ज्याच्या खाली कोणतेही मिनी-ट्रंक नसते), ज्यामुळे हवा थंड होण्याच्या उद्देशाने इंजिनमध्ये कमी अडथळा आणू शकते — आणि फक्त हेल्मेट विकसित होते. पूर्ण व्हिझरसह बेलसह मोजे घाला, परंतु वारा खरोखरच खूप जोरात असताना तुमचे डोके बाजूला ढकलणे टाळण्यासाठी समोर उघडा — तुम्हाला त्या वेगाच्या पलीकडे जाण्याची परवानगी देते, परंतु अनेक मोटरसायकलच्या तुलनेत अधिक उन्मादात, काहीही फरक पडत नाही तुम्ही त्यात बुडण्याचा किती प्रयत्न करता. बँक.

घटकांच्या असामान्य प्रदर्शनासह, बॅलिस्टिक्स प्रदेशाच्या मध्यभागी आम्ही सादर केलेल्या कामगिरीच्या संख्येने (उदाहरणार्थ, सुपरसोनिक सेन्ना पेक्षा 200 किमी/ताशी सेकंदापेक्षा कमी), आधीच कल्पना दिली आहे भावनांचा उगम की जर ते एल्व्हावर जगू शकतील.

आणि सर्व अभिरुचीनुसार आणि आकारांसाठी सिन्युओसिटीचे वर्चस्व असलेल्या या परिस्थितीत, सरळ वक्रांमध्ये संक्षिप्त ब्रेक बनतात, दिशा सरळ करण्यापेक्षा थोडे अधिक देतात (मॅकलारेन येथे नेहमीच्या सर्जिकल अचूकतेसह) आणि पुढील वळणासाठी प्रवेशद्वार तयार करतात.

सुदैवाने, चेसिसची क्षमता ही संशयापेक्षा वरची आहे आणि गती आणि भौतिकशास्त्रामुळे निर्माण झालेल्या आव्हानांना अतिरिक्त अडचणी न आणण्यासाठी खरोखर मदतीसाठी उपस्थित राहून आम्हाला धीर देणारा प्रकार आहे. आणि सर्व काही नैसर्गिक आणि अंतर्ज्ञानी पद्धतीने घडते: वक्र कडे निर्देशित करा, स्टीयरिंग कोन राखा आणि प्रवेगक पेडलवरील दाब मजबूत करून बाहेर पडा, परंतु हळूहळू शरीराच्या हालचालींमध्ये अस्थिरता निर्माण होऊ नये, जे यापैकी काही अरुंद विभागांमध्ये होऊ शकते. काही थंड घाम येणे.

जरी ते हवेच्या प्रवाहाने त्वरीत सुकले असले तरीही ...

उत्कृष्ट अचूकता

मोनॅकोला परत येण्याच्या मार्गावर, मोटरवेवर जाण्यापूर्वी, तुम्ही स्थिरता नियंत्रणाच्या विविध स्तरांवर खेळू शकता आणि लक्षात येईल की एल्व्हाला देखील मजा करायला आवडते, जेव्हा आम्ही अधिक "सहिष्णु" प्रोग्राम निवडतो तेव्हा मागे सोडून देतो, परंतु दुरुस्त्यांना परवानगी देतो. सोपे आणि अंतर्ज्ञानी, जे किलोमीटर जमा करून ड्रायव्हरचा आत्मविश्वास मजबूत करते.

सुकाणू अचूकता आणि शरीराच्या आडवा हालचालींचा संयम (विशेषत: स्पोर्ट मोडमध्ये आणि एल्व्हाच्या अगदी कमी उंचीमुळे) ब्रेक करण्याची क्षमता जितकी प्रभावी आहे तितकीच "सिव्हिलियन" मॅकलरेनवर बसवलेल्या सर्वात प्रगत प्रणालीमुळे ब्रेक लावण्याची क्षमता आहे: निरोगी त्याच अवसादयुक्त कार्बाइड-सिरेमिक डिस्क्स वापरल्या जातात — ज्या चांगल्या उष्णतेचा अपव्यय करतात आणि त्यामुळे त्यांचा व्यास लहान असू शकतो — परंतु येथे ते ब्रेक कॅलिपरमध्ये फिकट टायटॅनियम पिस्टन वापरतात.

याचा परिणाम सेन्ना (सार्वजनिक रस्त्यांवरील सर्किट्सपर्यंत "स्वतःच्या पायावर" पोहोचण्याची अधिकृतता असलेली ट्रॅक कार) जितके ब्रेकिंग अंतर असते तितकेच कमी होते, जे सुमारे 50 किलो वजनाचे असूनही, एक अतुलनीय वायुगतिकीय शस्त्रागार मोठे होते. : एल्व्हा 100 किमी/तास (सेनाच्या 29 मी विरुद्ध) वरून फक्त 30.5 मीटर आणि 200 किमी/तास (100 मीटरच्या विरूद्ध) 112.5 मीटर वेगाने थांबू शकते.

जर विवेकाने आधीच बेलच्या "टेलरिंग" सेवांनी बनवलेले विकसित हेल्मेट हायवेवर ठेवण्याचा सल्ला दिला असेल, तर कारच्या समोर निर्माण झालेल्या चक्रीवादळापासून ते टिकून राहण्यासाठी परवानगी देणे आवश्यक आहे (आम्हाला सांगण्यात आले होते की 300 किमी/तास वेगाने देखील ते जिंकले. वापरकर्त्याची मान मोडू नका, आम्ही विश्वास ठेवला पाहिजे हे वचन कारण या चाचणीमध्ये ट्रॅक ड्रायव्हिंगचा समावेश नव्हता...).

पण यूएस आर्मी स्पेशल फोर्सेसने वापरलेल्या चष्म्यांप्रमाणेच अशा चष्म्यांची अतिरिक्त मदत देखील आहे: “ते अल्ट्रा-लाइट आहेत, श्रापनल, रेव इत्यादींच्या प्रभावांना तोंड देतात आणि लेन्सचा रंग सूर्यप्रकाशाच्या घटनेनुसार बदलतो. विरोधाभास परिभाषित करा”, एल्वा येथील मुख्य अभियंता अँड्र्यू के स्पष्ट करतात.

हेल्मेट आणि (किंचित) बेकायदेशीर वेगासह, 4.0 l V8 (सेन्ना सारखेच इंजिन) ची तीव्र गर्जना निसर्गाच्या शक्तीपुढे "संकुचित" होते आणि वायुगतिकीय आवाज सर्व काही व्यापून टाकतात, जरी हेल्मेटने थक्क केले तरीही.

सेव्हन-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (डबल-क्लच) स्पोर्ट मोडमध्ये गीअर्स बदलताना दाखवलेली निकड गमावून बसते, ते पुन्हा एकदा कम्फर्टमध्ये गुळगुळीततेने बदलते, परंतु नेहमी या कॅलिबरच्या हायपर स्पोर्ट्स कारसाठी योग्य गतीसह, तरीही आपल्या 60 च्या दशकात ब्रुस मॅक्लारेनच्या हातून तुमच्या पूर्वजांनी जे वैभव जिंकले त्या गतीच्या सर्किट्सचा टप्पा ठरलेला नाही.

तांत्रिक माहिती

मॅकलरेन एल्वा
मोटार
स्थिती	मागील केंद्र, अनुदैर्ध्य
आर्किटेक्चर	V मध्ये 8 सिलिंडर
वितरण	2 ac/32 वाल्व्ह
अन्न	इजा अप्रत्यक्ष, 2 टर्बोचार्जर, इंटरकूलर
क्षमता	3994 सेमी3
शक्ती	7500 rpm वर 815 hp
बायनरी	5500 rpm वर 800 Nm
प्रवाहित
कर्षण	परत
गियर बॉक्स	7 स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (डबल क्लच).
चेसिस
निलंबन	FR: स्वतंत्र — दुहेरी आच्छादित त्रिकोण; TR: स्वतंत्र — दुहेरी आच्छादित त्रिकोण
ब्रेक	एफआर: कार्बो-सिरेमिक डिस्क; TR: कार्बो-सिरेमिक डिस्क
दिशा	इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक सहाय्य
स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणांची संख्या	२.५
परिमाणे आणि क्षमता
कॉम्प. x रुंदी x Alt.	4611 मिमी x 1944 मिमी x 1088 मिमी
अक्ष दरम्यान लांबी	2670 मिमी
सुटकेस क्षमता	50 लि
गोदाम क्षमता	72 एल
चाके	FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20")
वजन	1269 किलो (1148 किलो कोरडे)
तरतुदी आणि वापर
कमाल वेग	३२७ किमी/ता
0-100 किमी/ता	२.८से
0-200 किमी/ता	६.८से
ब्रेकिंग 100 किमी/ता-0	30.5 मी
ब्रेकिंग 200 किमी/ता-0	112.5 मी
मिश्रित वापर	11.9 l/100 किमी
CO2 उत्सर्जन	२७७ ग्रॅम/किमी

लेखक: जोआकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस इन्फॉर्म.