हे सर्व 60 वर्षांपूर्वी घडले होते, 1950 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, दोन कंपन्या अजूनही खूप वेगळ्या नावांनी ओळखल्या जात होत्या — डेमलर एजीला तेव्हा डेमलर-बेंझ म्हटले जात होते, तर ऑडी अजूनही ऑटो युनियनमध्ये समाकलित होती.
चार शोध बैठकांनंतर, 1 एप्रिलला - नाही, हे खोटे नाही ... - 1958 मध्ये दोन्ही स्टार ब्रँड अधिकारी आणि इंगोलस्टॅडमधील त्यांचे समकक्ष करार पूर्ण करण्यासाठी करारावर पोहोचले. जे स्टुटगार्ट बिल्डरने ऑटो युनियनमधील जवळपास 88% शेअर्स विकत घेऊन केले जाईल.
नाझी औद्योगिकची (निर्धारक) भूमिका
संपादन प्रक्रियेच्या प्रमुखावर फ्रेडरिक फ्लिक हा जर्मन उद्योगपती होता, ज्यावर दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर, न्युरेमबर्ग येथे, नाझी राजवटीशी सहकार्य केल्याबद्दल, सात वर्षे तुरुंगवास भोगला होता. आणि त्या वेळी, दोन्ही कंपन्यांच्या सुमारे 40% धारकांनी, विलीनीकरणात महत्त्वाची भूमिका बजावली. उद्योगपतीने असा बचाव केला की विलीनीकरणामुळे समन्वय निर्माण होईल आणि विकास आणि उत्पादन यासारख्या क्षेत्रांमध्ये खर्च कमी होईल - काल प्रमाणेच आजही...
फक्त दोन आठवड्यांनंतर, 14 एप्रिल 1958 रोजी, डेमलर-बेंझ आणि ऑटो युनियन या दोन्हींच्या व्यवस्थापनासाठी जबाबदार असलेल्या विस्तारित संचालक मंडळाची पहिली बैठक झाली. ज्यामध्ये, इतर विषयांबरोबरच, प्रत्येक कंपनीने कोणती तांत्रिक दिशा घ्यावी याची व्याख्या करण्यात आली होती.
एक वर्ष पूर्ण झाल्यानंतर, 21 डिसेंबर 1959 रोजी त्याच संचालक मंडळाने इंगोलस्टॅड ब्रँडचे उर्वरित शेअर्स घेण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे ऑडी, डीकेडब्ल्यू, हॉर्च आणि वांडरर या ब्रँड्सच्या युनियनमधून, 1932 मध्ये जन्माला आलेल्या निर्मात्याचा एकमात्र आणि संपूर्ण मालक बनला.
यूट्यूबवर आम्हाला फॉलो करा आमच्या चॅनेलची सदस्यता घ्या
लुडविग क्रॉसच्या दृश्यात प्रवेश
संपादन पूर्ण झाल्यावर, डेमलर-बेंझने स्टुटगार्ट कन्स्ट्रक्टरच्या प्री-डेव्हलपमेंट विभागातील डिझाइनसाठी जबाबदार असलेल्या लुडविग क्रॉसला, आणखी काही तंत्रज्ञांसह, ऑटो युनियनकडे पाठवण्याचा निर्णय घेतला. उद्दिष्ट: इंगोलस्टॅट कारखान्यातील विकास प्रक्रियेला गती देणे आणि त्याच वेळी, अभियांत्रिकीच्या दृष्टीने नवीन मॉडेल्सच्या संयुक्त विकासास सुलभ करण्यासाठी योगदान देणे.
या प्रयत्नाचा परिणाम म्हणून, क्रॉस आणि त्याची टीम अखेरीस नवीन चार-सिलेंडर इंजिन (एम 118) च्या विकासाच्या उत्पत्तीस्थानी असेल, जे २०१५ मध्ये पदार्पण केले जाईल. ऑटो युनियन ऑडी प्रीमियर, अंतर्गत कोड F103 सह . हे दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर ऑटो युनियनने लाँच केलेले पहिले चार-स्ट्रोक-इंजिन असलेले प्रवासी वाहन होते, तसेच ऑडी नावाने बाजारात आणलेले पहिले युद्धोत्तर मॉडेल होते.
ऑडीच्या आधुनिक वाहन कार्यक्रमाचे संस्थापक
1965 पासून, नवीन वाहनांचा ऑडी कार्यक्रम, तीन-सिलेंडर डीकेडब्ल्यू मॉडेल्सची उत्तरोत्तर बदली करण्याचे काम काय असेल यातील एक मूलभूत व्यक्तिमत्व - ते ऑडी 60/सुपर 90, ऑडी 100 सारख्या पौराणिक मॉडेलसाठी जबाबदार होते. , ऑडी 80 किंवा ऑडी 50 (भविष्यातील फोक्सवॅगन पोलो) —, लुडविग क्रॉस यापुढे डेमलर-बेंझकडे परतणार नाहीत.
फोक्सवॅगन समुहाने 1 जानेवारी 1965 रोजी खरेदी केल्यानंतरही ते न्यू व्हेईकल डेव्हलपमेंटचे संचालक म्हणून चार-रिंग ब्रँडमध्ये चालू ठेवतील.
डेमलर ऑटो युनियनकडून नफा मिळवू न शकल्यामुळे होणारे अधिग्रहण. आणि Ingolstadt मधील नवीन कारखान्यात प्रचंड गुंतवणूक असूनही, तसेच 100% नवीन मॉडेल, ज्याने जुन्या पद्धतीचे DKW टू-स्ट्रोक इंजिन निश्चितपणे भूतकाळात सोडले होते.
शिवाय, 1969 मध्ये ऑटो युनियन आणि NSU Motorenwerke यांचे विलीनीकरण यापूर्वीच तत्कालीन Volkswagenwerk GmbH च्या अधिपत्याखाली होते. Audi NSU Auto Union AG ला जन्म देणे. ते, शेवटी, 1985 मध्ये, ते फक्त आणि फक्त ऑडी एजी होईल.